【HONDA】CBｰF コンセプト Part1 【待望】
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ホームページ
https://www.honda.co.jp/news/2020/2200327a.html
Twitter
https://twitter.com/HondaBike_hmj/status/1243367142675730433
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>842
これのベースはSC59かと思ってたがそれよりも古い57なの？ >>680
ホンダの歴史をたどればわかる
そもそもプロアームはホンダの商標だし
ヘリテイジモデルなら逆にありだと思うね プロアームって言うとVFRのイメージだけど、VFRはオワコン状態だし
プロアームを何とか付加価値として残したいんだろうね ヨーロッパじゃプロアームのほうがウケるみたいだし、
あのコンセプトが一番手間暇掛けず早く安く出せるんだろな。 CB-Fが現実に出たら60年代ドリームからの歴史博物館的状況になるわけだが
ホンダさん１車種忘れてやしませんか？
販売戦略を間違えたために超不人気になってしまったCBX750Fですよ
あの角目二灯・セパハン・ハーフカウルの堂々とした佇まいを黒歴史のままにして
おくのはもったいなさすぎる
新型GPZ900Rの噂もあるし次は是非ともCBX750Fをオマージュしてほしい >>855
そんなバイクあったんだね。今まで知らんかった
ただデザインは、ちょっとビミョーな気が… CB1000Rの投資回収のためにはなりふり構ってられないってところでしょ
モノは良さそうだし歴代CB・CBXデザイン全部揃えちゃえ
ついでに大コケしたカタナの次期モデル用にスズキにOEMしちゃえ モノは良いからな
フェラリみたいにカッコ優先で作ればいいんだ
チョロイもんよ Z900RSもそうだけど
昔大型免許取れなくて乗れなかった人向けの商品でしょ
一定数の需要はあるんじゃない >>861
CB1000Rのフレームを使えばカタナはよりそれらしく再現できそうな気がする スズキが作るよりマトモなものが出来そうだなｗ
スズキは頭悪すぎ サスペンション性能が上がるわけでもなく重量的に有利になるわけでもない懐古的な二本サスいらん
ただプロアームはもっといらん。オーソドックスなプロリンクにしてほしいわ 連投スマソ。
そいやホンダは昔ＣＢ１３００でリンク付き二本サス作ってたな。一世代で終わったけどｗ だってあれ無理やりだよね
部品点数の削減にもならずに、マスの集中化も出来ず、左右にバラツキ出るし
だったらシンプルな高性能サスで十分ってことなんじゃないかな さすがに二本サスはもういいわ
Z900RSはモノサスだと違和感あるけど
なぜかFコンセプトは気にならないし レトロなスタイルを好む向きはツインサスが良いんだろうけど、FコンセプトはZ900RSなんかと比べ
結構モダンに寄せているのでモノサスでも似合う
でもモダンに振り切ったネオスポーツカフェ路線とも全く違う訳で、そういう意味では
未知の領域に踏み込もうとしているようにも見える
かなりリスキーだけど、それだけに市販車の仕上がりに期待してしまう 大型に乗りたくても試験が難しくて諦めてた世代は、
当時のビッグバイクのスタイルに心の底から憧れてたんだ
その人達が教習所で大型免許取って、飛びついたのは2本サスのビッグネイキッド
最新技術のバイクは一番人気じゃなかった
いまZ900RSが売れているということは、時流が変わったということなのだろう z900rsってゼファー時代に乗れなかったのか、乗らなかったのか、って人が乗ってるんだと思ってた。 z900rsオーナーは、z1に憧れていた世代も多いだろうけど、大半は虫みたいなストファイが嫌いだけど
最新のネイキッドが欲しかった層じゃないかな
そういう合理的な人達は意味のないレトロな二本サスも利点がない高価プロアームも受け入れないでしょ
バイクをよく知らない女性や初心者はストファイやSSよりハーレーやz900rｓの方がカッコいいと思う傾向が
ある
だからｚ１を知らない若い世代からもz900rsは人気があるんじゃないの >>873
限定解除世代だけど二本サスにあこがれなかった
ＣＢ７５０ＦがＣＢＸ７５０Ｆになった時はがっかりしたなぁ
７５０Ｆのままのスタイルで角パイプフレーム、モノサスだったらよかったのにと思った
同じころでたＣＢＲ４００Ｆのスタイルでもよかったかな。まぁ結局買ったのはＧＳＸ−Ｒ750だったんだけどｗ >>878
なんか面白い？？
そいやＹＡＭＡＨＡがＹＺＲ−Ｍ１に二本サス試したことあったな。実戦投入はされなかったようだけど どこぞのパーツ屋さんがZ900RS用に2本サスに見えるマフラーステーを作ってた記憶。 今からZ1乗ろうと思うと価格高騰してて手が出にくいけど、CB 750Ｆは中古車が比較的安値で転がってるし設計もそこまで大昔って程でもないから
このデザインが好きならオリジナルの方買って足回りとブレーキをちょっと良いやつにすれば良いんじゃないかと思わないでもない CB1000Rのエンジン乗ったことないんだけど
大排気量CBらしい鷹揚なテイストは出せるのだろうか？
CB650Rのエンジンは全くCBらしくないギュンギュンエンジンだったぞ 新車で故障が少ないとか、インジェクションで楽に乗りたい層じゃね？ >>882
Cb1000rのエンジンは650と違いRR系の金の掛かったエンジン。それを低速トルクにふっているから、欠点はほとんどない。
あえて言えば製造原価が高く車両が高くなってしまうことか >>884
ありがとう。
乗りやすいのは理解したけど、
CBらしい堂々マッタリした走りもできるのかな。
アクセルが機敏すぎてあまり回転数に気を使いたくない トラコンで60馬力モードとか欲しい。1100からの乗り換えだからフルパワーは要らない 開けなきゃいいだけだろ
ONとOFFしかないのかよヘタクソが >>889
CBという大らかなバイクの魅力が残ってるかどうかの話をしている >>887
Cb1000rはRRに比べてかなり乗りやすい
特に電子制御満載になり、かつ、カスタマイズも標準でできるので自分このみにできるので満足度は高い。価格も高いが >>891
よくわかったよ、どうもありがとう
こりゃ期待大ですな いっそ前輪も片持ちにして全く新しいCBを提案すればいいのに
エルフの二番煎じだけど >>893
コンセプトの意味ってわかる？わからないならググってみて >>887
まったり走るならすぐギア6速入れたらいいんじゃね？？
ただ当時のＦというのはそういうもんじゃなかったかと。どっちかというとその役割はＫの方だったかと。 1000Rのエンジンはモードにあまり関係なく、
上がり始めたら一気に上がっていく。
モードの違いは回るまでが早いか遅いか、と思うのはあくまで個人の感想。 >>894
あまりそこを厳密に解釈すると、このスレで語られてる事の大半は無意味って事にならないかな？ 気付いてはならない事に気付いてしまったのか俺は・・・みんな忘れてくれ 本来ならEICMA辺りで製品版発表。来年年明けから発売ぐらいな予定だったんだろうけど、コロナの影響で遅れるんだろうな。 キャブ＆空冷＆ネイキッド＝機械式アナログ 日差±10秒
FI＆水冷＆ネイキッド＝クオーツ式アナログ 年差±10秒
キャブ空冷ネイキッド＝アンティーク ロレックス
FI水冷ネイキッド＝グランドセイコー
ストファイ＝Gショック
CB1000R＝不人気デジアナ ヤンマシはまだCB998Fって仮称を使ってるんだね
もしそうなったらなんて呼んだらいいんだ？
ナナエフみたいに語呂がいいとうれしいけど 998ccだったらもうCB1000Fになるんじゃないか？
VFR800だって800ccないもんな 昔CBF1000というのもあったからなおさらややこしい >>561
俺06のCBR600RR買った時、
そん時の俺がもっとも好みなフルカウルデザイン＆カラーリング！！！って理由で買ったよ
性能とか他車種との比較とか全然気にして無くて完全見た目だけで選んだ
購入理由なんて
人それぞれよ。 市販化されるのが先か
俺の貯金が溜まるのが先か…
ベースのCB1000Rは2月にカラチェンされて間もないから
2021にならないと出なさそうだなぁ
ちくせうちくせう待ち遠しい ベースがCB1000Rって事は、さらに高価になって性能そのものは同程度って事？
つまり、カタナみたいにならない？www >>909
同程度ってどういう意味？
Z900RSみたいに適当な装備で値段下げたほうがいいって事？ CB1000Rは外装に金掛かってたから、それをF風の外装に置き換えても価格は上がらんような気もする。 あと追加する装備って言ったら6軸制御か？高くなりそうだな。 >>909
カタナみたいになるなんて有り得んわ
カタナの失敗ぶりは専用スレが立ち上がるほど。ホンダがそんな間抜けな事するとは思えないね カタナみたいにはならなくても
市販化されたら、ただのスーフォアの銀色になりそう >>890
そういうのはcb1100があるから
無くなる前に買いなよ
ベースのcb1000rはそんなキャラじゃないよ CB-Fはネオレトロだし、大人し目にセッティングされてくるんじゃないだろうか 購入層をイメージすればどんな味付けになるか想像できるでしょ
ナナエフ知ってる今の日本人は何歳くらい？
その年齢層の二輪車の使い方はどういう使い方？
足つきは？家族構成は？行動範囲は？
ホンダも企業だ
マーケティング観点から見ればどんなのがでてくるかわかるだろ CB1100みたいなヴァイクならお断りします乂'ω') >>917 >>918
おそらくメインマーケットはヨーロッパ、北米になるので
そこでどういったイメージで見られてるか？
何故スペンサーカラーなのか？
っていうところだね。 然りごもっとも。ネオレトロだし妥当なところだと思う
ところで>>919は人の褌で相撲を取ったらアカンw 見た目が普通のネイキッドでごついスイングアームに140ps超のエンジンとか素敵じゃないか その一方で他社はごっついフレームに160ps超のエンジンを積んでいるのであった しかし他社はごっついフレームに160ps超のエンジンを積んでいるが、下がスカスカなのであった やっぱ下からモリモリじゃないと楽しくないよ、
と自分のスーフォアを下取りにだして
このバイクを手に入れようと目論む
一個人の感想であった。 あえてトルクのある古いＫ５のエンジン使ってるはずだけど違ってたらスマソ 上も下もスカスカのCB1100を貶すと空冷厨がキレるよ >>931
あれ？CB1100って凄い低速トルクあるって乗ってる人が言っていたような・・・ >>928
1速がかなりハイギヤードなのもあって試乗会だとエンストする人多いよ
現行R1000の方が楽 カタナって見た目はちょっとアレだけど動力性能は悪くないんだと思ってたよ
まあCB-Fはそんな事にはならんだろうけどね いやいや
乗りやすい
ミラーが見やすい
ウィンカーが出しやすい
で雑誌でも大評判ですよ
>新型カタナ >>935
> で雑誌でも大評判ですよ
> >新型カタナ
雑誌では
でないの ミラーだのウインカーだのってw
これ皮肉でしょ
マジレスしてどーすんの まあ、カタナについてはこれ以上突っ込むまい
スレチでもある事だし。ハハハハ…(空笑) カタナは元のデザインの衝撃的だったので後継車は何をやっても批判されると思うけど、
Fはそうでもないしスペンサーカラーに塗っとけば水冷だろうがプロアームだろうが世間に受け入れられる気がする。 >>941
ホンダで丸目でストファイ以外のネイキッドなら
スペンサーカラーにさえしとけばあんま文句出ないだろうなー
CB400SFでもスペンサーカラーあったけど
普通に無難にいい感じだったなあ
仮に昔のCB50JXとかをスペンサーカラーで塗っても
何も違和感無いと思う まず2020のEICMAで発表されます
2021年中旬に海外で発売されます
…って考えると早くても来年末だよなこのモデル ホンダのスポーツ系のバイクは形が良くても赤白青のカラーリングにするから安っぽくなる
スペンサーカラーはホンダにしては品がある ホンダのSSなんかはカラーリングで損をしてるよな。 スペンサーカラーとかスペンサーレプリカヘルメットとか言われてるのはすべてアメリカホンダに乗ってるレーサーのカラーだった 赤白のCBXカラーも現行の赤は高級感あって非常によろしいな スペンサーカラーは鉄板だろうけど、他にどんなカラー設定されるのか楽しみ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
