【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part56【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター:YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125/ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125 ABS 462,000円 [消費税10%含む] (本体価格 420,000円)
トリシティ125 423,500円 [消費税10%含む] (本体価格 385,000円)
▼トリシティ155/ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
トリシティ155 ABS 484,000円 [消費税10%含む](本体価格440,000円)
■トライク化の話題は以下で!。ここでは禁止。
トライク化トリシティ等 Part1【簡単改造】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1557539540/
■前スレ
【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part55【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575419110/
前スレ片割れ:
【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part53【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1563407322/
スレたてよろ>>980 >>570
ビーノとジョルノの中身一緒な時代なのに、もはや戦争なんぞしないでしょ 初期型が予想以上に安かったから買っちった。
やっぱ重いねw
かなり開け気味じゃないと発進しない感じ。
ハンドリングは……スクーターが初めてなのと、まだ給油でSSの往復しかしてないから分からん。
でもこれからが楽しみ。 125でも90km/hは出るから実用上は問題はないと思うけどね 取り回しの重さは400ccで
安定性は1000cc
加速はめっちゃ速い50cc
コーナーリングはレーサーレプリカ
不思議バイク スクーターで余裕?の速さを求めるなら400cc以上はないとね
250ccでも大して速くないからね 関係ないがヤマハのステッカーが当たって送られてきた
懸賞当たったの子供の頃のロボコンのソフビ人形以来で嬉しい トリシティのトレッド幅だと地面が傾斜してたりすると油断すると不意に倒れることもありそう トリシティデビューした
なんだか不思議な乗り物
カーブが安定しすぎて気持ち悪い 今日マフラーかえて爆音鳴らしてるやついた
トリシティでもいるんだな メーカーに155送ったら250にボアアップして帰ってくるキャンペーンとかしてくんないかな 日本で売るのは250でしょ
フットブレーキ付きの300はヨーロッパ仕様
R25やR3みたいな売り方してこないとも限らんが
ただ信号待ちとかフットブレーキあった方が便利かな?邪魔かな? カーブが不思議というが
デビューがこれだからこれが当たり前、、、
教習車のシルバーウイングでもスラロームウインウイン曲げてたしなあ、、、
AT限定免許の人は珍しいからMTの人だと感じるのかなあ ヤマハも商売なんだから250か300の利益になる方を選んでくると思うが、YZF-R3の場合はYZF-R25と同等なん?
調べたことないけどR3はR25の半分もないと思うのだが 一番利益になりそうなのは日本で売らないことだと思うな 買う買う言って買わない
何かと文句だけつける
でていない排気量をしつこく出せ出せ言う
でも出てもどうせ買わない
そんな連中の言う事はメーカーも聞く気ないだろう >>593
ここはメーカーのお客様ご意見頂戴目安箱じゃないから別にいいと思うよw >>597
ブレーキは分かるけど、どうやって車体を固定してるんだろ? 自立言うてもジャイロ並の自立はほしいなあ
ジャイロはかなりの坂道でも平然と立ってるから バイクに自立機能を求めるお前らはいつになったら自立するのだよ 停止時に足つかなくて良いならシート高をさほど気にしなくて良くなるんかな。押しバック時も自立してくれりゃ重さも気にならなくなりそうなのに。
なぜ三輪なのに自立せんのよ… 自立します!ってすると転倒した時にイチャモンつける奴が出てくるから ロックした状態で押してでも段差越えたら簡単に転倒しそうな気もする >押しバック時も自立してくれりゃ重さも気にならなくなりそうなのに。
自立&最高時速2km/hでいいから後退ギアがあればいいと思うが、
価格に跳ね返ってくるからなー 電動バックはトリシティ700か900でもいいかなー 自立してバック機能欲しけりゃ軽自動車でも買った方が良いような気もするが 俺は自立はどうでもいいけど、さすがにリーンできない軽自動車はつまらんよ アメリカの在日がlitとかいうアドベンチャーで、
2輪なのにジャイ子で自立するの開発してたが
あれどうなったんだか
https://jp.e-scooter.co/lit-motors-c1/ トリシティ買ったのん
125通勤バイクには最適じゃなーい? やっぱりコロナは鉄道で感染なんだとさ
アメリカは
やはりトリシティ通勤が正しいわ >>619
止まったときのために両側のドアに足が出る穴を開けてほしいな >>623
アメリカに住んでる、日本の永住許可を持ってる旅行者じゃね トリシティに乗ってると色んな人に声かけられたりする? ガソリンスタンドの従業員、片側交互通行の工事現場の先頭で停車中に工事のおっちゃんから
信号待ち中隣の車から、自宅駐輪場にとめてる時に近所の人から、海ほたるで
2年間で5回くらい ちょっとウザくてごめん。今日だけ限定公開だって。おまけ短編。
SPECIAL EPISODE サウナとごはんと三輪バイク
https://youtu.be/
13J2seyJjxo
主人公:タイヤみっつ付いてるよね?二輪の免許で乗れるの?
父:その辺説明難しいけど、大丈夫。
で、ちょっと笑える。その辺ちゃんと作者が分かってるな〜って。 でかすぎると街乗り億劫になるぞ
ロンツーはいいけど
程よい車体の大きさと重さと安定さ
125や155はちょうどいい
300はちと車体がデカイ 貧乏人は1台で遣り繰りするしかないんだから、維持費考えて250だろ バク売れ動画発動したぞ・・・。
tps://www.youtube.com/watch?v=13J2seyJjxo こりゃ、休み明けに300発表くるかもな。
ヤマハもこの商機は逃すまいて メイン市場は欧州なんだからあちらの状況次第でしょ。
日本市場はオマケ。 オマケ商品に力を入れてるお菓子メーカーもあるくらいだから、こりゃ分からんぞ >>633
ウザいって自覚してるなら書き込むんじゃねーよクソムシが。 >>637
ゆーても、全長はタイヤ半分大きいだけなんだよな 昨日は鳥糞爆撃をミラーに喰らい
今日はアンダーカウルに虫アタック
何したっていうんや…… なんかツーリング行く気にもなれないから
ピッカピカに磨いてタイヤもパンパンにしてやったぜ ・自立機構
・250cc
・リーズナブルな価格設定
基本、これだけを考えればいいのに中の人になると分からなくなるんかね? 300があの質量なら500ccくらいあっていいな
110万くらいなら買う >>655
日本ではたいして売れないのに日本向け250を出す理由がない
世界視点じゃない自分勝手な日本人にはわからない事なんだろうね 疑問なんだけど、
150ccのスクーターと250ccのスクーターは大きさが全然違うのに、250と400はほとんど同じな場合が多いのは何故ですか? >>657
よく「世界が〜世界が〜」と聞くんだけど、外国の税制? 車検制度? 免許区分? みたいなのは絶対に併せて言わないのな。
知らないんじゃないか?と思うくらい断固として言わないw
アンタは他のクソとは違うみたいだから、外国はどうなのか教えてくれよ。
>>658
もちろん自立機構搭載なりの価格って意味。XMAXと同額にしろとか言ってない。 >>655
250は日本の事情だから分かる必要無いんじゃ
むしろ300まで軽二輪にして欲しい
>>658
リーズナブルなんだから、理にかなった値段なら高くてokって事でしょ
maxシリーズに揃えろって言ってるんじゃないし そう?その辺は車種によるでしょ
125と250で共通ボディもあるし400と600で同じとかもあるし
設計の問題と販売戦略じゃないでしょうか >>661
たぶん、そいつリーズナブルの意味を分かってない >>661,663
リーズナブルとコスパはただ単に安いって曲解されるよね サイドスタンドでエンジン切れるのを回避する手元スイッチみたいな機構ほしいな
そのスイッチ押してる間は、逆にアクセルが回らないようにすれば安全だし >>660
日本では250ccバイクは日本独自の規格といって差し支えないガラパゴス状態
かつて存在した軽免許(125超250cc以下)と、軽二輪車(250cc以下)を定めた道路車両運送法によって
250ccがひとつの境界線になった
さらに車検が必要となる境界も250cc超であることで250ccは車両の動力性能、購入費と維持費
手間を含めたコストパフォーマンスのバランスに優れる
EU加盟国はエンジンの最高出力も加味した4区分だが、それでも排気量区分境界は125ccのみ
世界的視点で見ると、排気量や最高出力の面で250ccの優位性は低く、諸外国では商品力に欠けてしまう
現在の日本の二輪免許制度は原付(50t以下)、小型(125cc以下)、普通(400cc以下)
大型(400cc超)の4区分(厳密にはAT限定を加えた7区分)であるのに対し
諸外国では125、あるいは150ccを境界とした2区分としていることが多い >>659
150までは安くてコンパクトで扱いやすさ重視で
250からは積載量とか長距離ツーリングもできるような快適性を重視してるからだと思う
トリシティに関しては155の車体に250のエンジンと駆動系を積んでもいいとは思うけどね >>667
せっかく書いてもらったんだけど(ほぼ)日本の制度を紹介しているだけだよね。
外国で250ccが外される理由になってない。
それだったら日本で人気の250ccを外国ででも展開した方がいいと思う。
>世界的視点で見ると、排気量や最高出力の面で250ccの優位性は低く、諸外国では商品力に欠けてしまう
250ccはダメで300ccならいいところについて教えてくれないかな? 申し訳ない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています