【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part56【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125 ABS 462,000円 [消費税10％含む] （本体価格 420,000円）
トリシティ125 423,500円 [消費税10％含む] （本体価格 385,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
トリシティ155 ABS 484,000円 [消費税10％含む]（本体価格440,000円）
■トライク化の話題は以下で!。ここでは禁止。
トライク化トリシティ等 Part1【簡単改造】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1557539540/
■前スレ
【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part55【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575419110/
前スレ片割れ:
【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part53【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1563407322/
スレたてよろ>>980 サイドスタンドでエンジン切れるのを回避する手元スイッチみたいな機構ほしいな
そのスイッチ押してる間は、逆にアクセルが回らないようにすれば安全だし >>660
日本では250ccバイクは日本独自の規格といって差し支えないガラパゴス状態
かつて存在した軽免許（125超250cc以下）と、軽二輪車（250cc以下）を定めた道路車両運送法によって
250ccがひとつの境界線になった
さらに車検が必要となる境界も250cc超であることで250ccは車両の動力性能、購入費と維持費
手間を含めたコストパフォーマンスのバランスに優れる
EU加盟国はエンジンの最高出力も加味した4区分だが、それでも排気量区分境界は125ccのみ
世界的視点で見ると、排気量や最高出力の面で250ccの優位性は低く、諸外国では商品力に欠けてしまう
現在の日本の二輪免許制度は原付（50㏄以下）、小型（125cc以下）、普通（400cc以下）
大型（400cc超）の4区分（厳密にはAT限定を加えた7区分）であるのに対し
諸外国では125、あるいは150ccを境界とした2区分としていることが多い >>659
150までは安くてコンパクトで扱いやすさ重視で
250からは積載量とか長距離ツーリングもできるような快適性を重視してるからだと思う
トリシティに関しては155の車体に250のエンジンと駆動系を積んでもいいとは思うけどね >>667
せっかく書いてもらったんだけど（ほぼ）日本の制度を紹介しているだけだよね。
外国で250ccが外される理由になってない。
それだったら日本で人気の250ccを外国ででも展開した方がいいと思う。
>世界的視点で見ると、排気量や最高出力の面で250ccの優位性は低く、諸外国では商品力に欠けてしまう
250ccはダメで300ccならいいところについて教えてくれないかな？ 申し訳ない。 適当に決めた昔のしがらみの規格じゃなしに
きちんと現状や効率を見極めた規格に移行して欲しいな
役人じゃなくてメーカー間で話し合って策定したモノを採用してくれや >>668
俺、英語は得意じゃないけど
さすがに中学英語は間違えないわ >>670
確かに2st時代のレーサーレプリカはレギュレーションの関係で250ccが外国でも人気だったな
NSRとか人気だったんじゃね
Vガンマなんて日本ではパーツ出ないのに外国なら未だに出たりするし
Vガンマのエンジンでアプリリアがレーサー作ったりしてたしな >>671
それが出来ないからこの国の産業が落ちぶれたんだよ
制度を変えるには関係各所を周って接待を重ね公益法人を設立して天下り先を確保しないと何も始まらない
馬鹿馬鹿しいけどマジな話だぞ >>660 さっき被ってた
米:150cc境界で2種類
EU:～50cc、～125cc&11KW(15馬力)、～35kW、無制限 の4種類
タイ:1種類だけ
以下参考にざっくりと
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/motorcycle_license.html
>>670
https://car-me.jp/ahead/articles/11882
他社が300cc位のラインナップ揃えるから、ベンチマークすると大負けしちゃうポイ
XMAX 300=20.6kW、XMAX 250=15kW
そういうボリュームゾーンがあると比較するから、低スペックを高くても買うって勇気いるよね。ほぼ同じクラスなら高くても良いモノを買おうとする人も多いけど。
むしろ400ccなら戦えないのかな。EUの35kw制限もクリアできそうな気が… 原付免許は廃止して欲しい
なぜならちゃんと訓練を受けずに公道に出ることになるからと、制限速度３０キロはあり得ないから >他社が300cc位のラインナップ揃えるから、ベンチマークすると大負けしちゃうポイ
納得しました。ありがとう 貧乏人は何が出ても文句言うからほんとめんどくさいねえ >>677
たとえ警察といえども母ちゃんとおばちゃんを敵には回せないのだよ
どう見ても危険極まりない自転車3人乗りが合法化された時に確信した 部屋キャン見たらやっぱりりんちゃんカラー欲しい
別にりんちゃんは好きじゃないけどあの色ほんと好き・・・ バイクの色変えるのって上から塗るしかないから一目で絶対分かるじゃん？
あのぼってりした野暮ったさは許容できない・・・ 300が90万ってマジ？
さすがにフォルツァ買わね？ それはトリシティ155が50万円近くするからPCXを買うと言ってるようなもんで求めてる方向性が違う
トリシティは三輪なんだから二輪と比較して高いのを解った上でみんな買ってるんだよ
カワサキの250cc4気筒ZX-25Rだって同クラス2気筒より高いのは織り込み済みで買う人は買う
トリシティ155はベースのNMAX155より10万円プラス
日本向けのトリシティ250が出るとするとベースのXMAX250が65万円だからこれに自立機構に加えてNIKEN譲りのアッカーマンジオメトリー機構もあるからトリシティ155とは違い深いバンクも出来る
これで20万ちょっとのプラスなら充分許容範囲じゃないの というか
圧倒的安心感と安全が手に入るから
その分の金額だべな
と思ったら
曲がるの楽しい
までオマケでくっついてきたというw >>683
2018カラーの外装一式を新品で買えるぞ
あなたがブルーコア125乗りならそれ買って付け替えれば良い
旧125や155乗りなら付くか判らん 定価90だと乗り出し100くらい？
自立だけのために三桁は出せねえw
排気量は155で必要十分だからいいし なんとか頑張って乗りだし99万9900円で収めるしかないよね
100円くらいはおつりがほしいよね 排気量は体積だからエンジン自体はそんなに大きくはならないと思ふ 曲がるの安心はいいんだけど、右折する時に、たいして傾けてもない感じなのに
がりってこするのなんなん
どこがこすってるんだろう >>699
倒し始めがもっさりだから荷重移動だけで傾けるとバンク角の割に曲がり辛く感じる
接地感も薄くてバイクとの一体感もない
逆ハンきってスパッと傾けると良い感じでセルフステアでぐぐっとで曲がり始めてくれるし、こっちの方がバンク角に余裕ができるよ
後125だけど低回転でクラッチ繋がらないので左折と急カーブ苦手だったけど、ブレーキ残して減速しながら曲がると良い感じになった ようつーべのおすすめに、おっさんがなんとかキャンとかって
クソキモいクソチャンネル出て来てクソイラ付いたわ
クソキャンもうマジで死ね >>705
トリシティでもここまで傾けさせられるんだ？
ヤマハはマインちゃんに原２免許取らせてCMに起用すべき
かつての大島のように りんちゃんカラーはそもそも１２５の純正色だろ。
試乗車にオールペンしたの貸し出すバイク屋とか軽く頭おかしいし。
無いとは言わんけど……。
コラボで展示したヤツは、ヤマハが勘違いして塗ったんだろ。
バイク漫画ならオールペンもあったかもしれんが、あれはキャンプ漫画だ。 >>712
そうだよな
バイク屋の代車で貸してくれたんだし普通に考えれば純正カラーだわな
だから2018の外装取れと YSP横浜のリアボックスと風防付けたトリシティかっこよさげだな
かなり収納できそう
でも高くなりそう >>712
あれそもそも旧型のトリシティだからあの色にするならオールペンだぞ
だから2018の色とは違う >>710
傾けてるとうより膝がスゲーな。
頑張ってる！！ >>718
なるほどね
漫画のビーノのメーターが2stだったり、アニメの排気音が2stだったり実はカスタム車両が好きなのかw 発表なかったな
こりゃ重症だ
自立君はEU復活後の再来年だわ スレチだったらごめんなさい
155乗りですが、高速走行でモアパワーが欲しくて増車を検討中
トリと同等の横風耐性を2輪車で得るなら、どの程度の車格の車両になるか
ご存知の方いましたら、教えて下さい >>723
フルカウルではない400cc以上ではないでしょうか？ >>724 >>726
側面の投影面積少な目で装備重量200kgくらいは必要なんでしょうかね
それだけ、ビグクスより小さめのトリが3輪で踏ん張ってくれてるんですね >>728
恥ずかしながら、200万をポンと出せる程稼ぎが…… ここでトリシティオフ募集してたおみくんのツイッターが凍結されてるやん！ 「３００はよ」とか馬鹿じゃね？
そんな中途半端な排気量じゃ売れないだろ？
出すなら250か350じゃないとな 登坂車線の多い高速を快適に走れる排気量となると
重さを考えると300じゃ絶対無理、400でもつらい
700ぐらい必要かな？ >>733
700いいよね
150万円クラスになるだろうけど(;^_^A SV650がいいんじゃない
そこそこ重量あって価格も優しいめだし >>732
155なんて、チンケなやつでもそこそこ売れるから問題ない 300は欧州向けの排気量でしょ
東京モーターショーで披露したのが250じゃなくて300なのはまだ250は形になってなかったから先行の300を取り敢えず出したと思ってる
ヤマハの担当者が日本向けに250は出るのか発売はいつなのかなどメディアの質問に口ごもって何も詳細を語らなかったのも250の仕様がまだ固まってなかったからだろう
ただ日本にもこのクラスのトリシティを出しますよという意味で東京モーターショーに出展したといったところか ヤマハはYZF-R25とYZF-R3を併売するくらいなので少し期待している MT-25のエンジンならビュンビュン回って速そうだけど、スクーターには不向きかな あの重さなら250より300あった方がいいけどな
大型の2nd3rdで乗ってる人も多いから高速乗れる155需要は結構高いと思うぞ
俺もその口 >>744
250ccがいいと思う人の理由は維持費的なものだろうけど300ccがいいと思う理由が分からない。
パワーが必要なら400ccでも500ccでもいいはず。
どうして300ccで止めるの？ >>745
同じ車体なら250より300のがパワーもトルクも有るからでしょ
当然400のが良いだろうけど、250と300しか選択肢が無いなら300のが欲しいってのは理解出来るけど パワーがあるに越したことはないけど相応に値段が上がるからなぁ
155が丁度良いのかも 155でリッタークラス以上の安定性あるから、これ以上は軽自動車がいいよマジで >155でリッタークラス以上の安定性あるから （*￣m￣)ぷっ
リッターマルチと155の2台持ちだけど法定速度程度の安定感ならトリのが有るんだけど追い越しの時はパワーに余裕あるバイクのが楽。 パワフルな250ccエンジン積んだ方が日本では売れるだろうね 車でもバイクでも車線変更が面倒臭くなってきてずっと走行車線だわ シングルの400ってSR的に振動凄そうなんだけど300は250の延長で想像できるが >>747
そうそうその通り
日本では確かに250の方がいろいろ手軽になるけど、あの240キロ近い重量で250ccはちょっと荷が重そうな気がする
ヤマハだとFJR、NIKEN、BOLTに次ぐ重量級になるわけだし
まあエンジンはかなりトルク型に振ってくるんだろうけど 300なんかより155の車体のままで180にしてくれた方が嬉しいのに >>762
百式ゴールドかい？
アカツキゴールドかい？ >>763
給油口の位置変えてくれない限り180になっても俺は嬉しくないぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
