アドレス125 13台目 【スズキ DT11A 】
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アドレス125 12台目 【スズキ DT11A 】
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アドレス125 11台目 【スズキ DT11A 】
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アドレス125 10台目 【スズキ DT12A 】
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アドレス125 9台目 【スズキ DT11A 】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 現行125なかなかいいよ
半年くらい乗ってるけど特に不自由してない
メットインは確かに狭いけどリアボックスつければ何も困らないし
フックに固定して足元に大きい荷物も置けるから買い物も楽勝
見た目大きくなったけど横幅はそんな変わらんからすり抜けにも困らん
エンジン音が静かすぎてなんか物足りないけど近所の目が気にならなくなったので結果としては良かった 俺も満足してる。
大きさも慣れると小さいのに戻れないと思うし、
何より地味なデザインがいい。
人気が無いのか乗る人が少ないのが希少価値があっていい。 ミラーはクラブグリーンサムのオフロードミラー2っていうもの
すり抜けの時ミラーを畳めるもので選んだ
2300円だった 海外でホンダのアクティバS125というスクーター持ってた(リードの海外版?)
めっちゃ性能良かった
>>192
メットイン狭くなったんか？
車体大きくなったのに あのようつべで文句言うならいじらないほうがいいと思うんだが
規定トルクと外装外すのに見るのに重宝してる サイドスタンドのキルスイッチ外すまでの外装外す動画はありませんか >>182
俺もココ見てアドレスに決めた。
外装の外し方、USB電源の取り方参考にさしてもらって同じヤツ付けたわ
クランプバーもスマホホルダーも同じの買って付けたわ
俺は新しい動画があがるの楽しみにしていつも待ってる すり抜けしないしデブとは思わなかったけど押し歩きすると結構な頻度で足に当たるのな なに、スカイウェイブがパンクしたときに比べれば軽いもんさ 最近新車で買ったけどスピードメーターの針が走行中常にぶれてる
こんなもんなのこれ？ アドレス110(平成28年規制前の9.1馬力の方)から125に乗り換えたけど燃費は125の方が上だね
とくにチョイ乗りの場合で38km/Lから40km/Lを越えるようになった
加速は60kmまでなら125の方が速く感じます
そこから上は規制前の110と変わらない感じかな
まぁ、80km/hより上は使わないからあんまり関係ないけど
規制後の110は加速も燃費も規制前より劣るだろうから
新車を買うなら110より125のが全ての場面で上でしょ
110にプラス1万円で125が買えるしね
20万円で燃費は最高、加速はそりゃ水冷エンジンのPCXなどに負けるだろうが
実用性では困らないレベルだし
水冷スクーターより軽くて気軽に乗れるなどの利点を考えると原二スクーターでは一番かも
しいて気になる車種はリード125かな？
積載性は125スクーターの中では最強だし
水冷エンジンだけどかなり軽いしね
でもチョイ乗りだと水冷はオバスペなんだよね
空冷の方が頑丈だし故障が少ないし、パワーが欲しい場面がチョイ乗りではあまりないからね 排気量が少ないほうが燃費がいいかと思ったけど、そうでもないんだね 正直燃費よくないよな
35キロ走っただけで1メモリ減ったわ >>203
60-70あたりで微妙にぷるぷるするね １１０にはリアブレーキロックがある
カラーもカッコイイ リード１２５にフンゾリ足乗せフットが付いてれば３０万円でもリード買うつもりだったが
リードの写真見たらアドレス１１０みたいな絶壁フットだった（絶望）
せめてＶ１２５とかアクシスZくらいの足乗せフットがないと窮屈で仕方ないよ >>208
意外に思うかもしれないが、原付二種で一番実燃費が良いスクーターは恐らくPCX125
PCXは低回転トルクが強いし、タイヤサイズがデカいので、巡行時のエンジン回転数が低いからか燃費が60キロ以上まで伸びる
https://i.imgur.com/ADJcyQp.jpg
https://i.imgur.com/b87Doli.jpg
https://imgur.com/5pvOKlP.jpg
https://imgur.com/ccI4tV0.jpg
125㏄の空冷や110㏄の空冷バイクはトルクがないせいか、意外と高回転まで回す必要がある
結果的に車体が軽いくせに燃費が悪くなる >>214の画像はPCXスレからの引用で、全て違うユーザーの燃費報告
メーター燃費は満タン法燃費より3キロほどは落ちるらしいが、それでも異様に燃費が良い
同じエンジンで車体も小さくて軽いリード125よりも、PCX125の方がなぜかカタログ燃費も良い アドレスなんて燃費自慢の証拠見せたくても
時計すら付いていないしな（ﾜﾊﾊ） PCXが一番燃費がいいのは意外でも何でもないよ。キャリブレーションの作りやすい水冷ならむしろ良くて当然。その分値段も高いんだし。 アドレス125よりPCX125の方が21キロも重いが、低回転トルクが高い
アドレス125は6000回転でやっと10Nmしかでないが、
PCX125は5000回転ですでに12Nmもでる
つまり同じ速度で走っている場合、アドレス125より20～30パーセント前後も回転数が低くて済む
回転数が低いということは燃焼回数が低いということであり、それ即ち、燃費が良いということである
結果的にPCXのエンジンは性能が良すぎて、車重が重いし排気量も多きくせに、
125㏄や110㏄の空冷スクーターより燃費が良くなるという逆転現象が起こることになる>>214 >>217
水冷なら当然というわけでもない
同じ125㏄の水冷バイクでもNMAX125はクソ燃費が悪い
これはNMAX125は4バルブで低回転トルクがスカスカだからである
PCXが5000回転で12Nmのトルクをたたき出すのに対して、NMAXは7200回転まで回してやっと12Nm
つまり5000回転～6000回転前後のトルクは空冷のアドレス125やスウィッシュとさほど変わらない
同じトルクなら、車体が軽いアドレスやスウィッシュの方が燃費が良くなるし加速も良い
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
見ての通りスウィッシュやアドレスは車体が軽いので、意外と加速力がある
300メートル以上になると水冷で最高馬力の高い＝最高速が速いNMAXとPCXの独壇場になるが >>210
これマジで仕様なん？イヤさすがにないよね？
俺のもスピードが上がるにつれ針がぶれてどこさしてんのかわからない
だから今度修理する もともとついてるグリス拭き取ってきれいにしてグリスアップしたらマシになるよフロントタイヤのスピードメーターケーブルのグルグル回るやつ
名前わからなくてすまん >219を見ると、アドレスだけ異常に燃費が悪いね、車重が軽いのに・・ >>219
燃費は結果じゃなくて設計の責任だから。水冷の方が燃費を良くしやすいということ。 PCXが優れている事に異論はないけど 込み込み21万程度で買えて30kg近く軽いアドレスの方が自分には合っていた 車格的にはpcxのライバルはswishになるから比べてもしゃーない 値段が倍近く高いPCXと比べりゃそりゃね…
比べるなら近い価格のアクシスZとかじゃない？ >>226
アクシスZも空冷なのに54.6km/L、一方アドレスは35km/L、全然違う 気になるから買ったバイク屋もってって見てもらったところ
メーターワイヤー付け直しで直ったとのこと、ちゃんとはまってなかった的な感じらしい
で試走したところ買った時からフロント全体でそこそこの振動あったのが無くなり
走りももっさりからそれなりに速くなった
なんこだれ？付け直しただけでこんなに変わるのか？
新車で買ったのに後先思いやられる、作った連中FUCK!
無償で直してくれたバイク屋あんがと アドレス125で35km/Lは悪すぎないかね
みんなもこんなもん？ 街乗りで買い物チョイ乗りばっかならそんなもの 郊外でも40ちょっとくらいっす 俺も買ってから一年弱だけど、リッター50弱あるぞ？
回して乗っても40は切らないけどなあ
30台のやつはもしかして体重重いとかか？ >>219
gp125i(アドレス)って何だよw
gpはキムコのスクーターだぞ >>219のGP125i(アドレス）は現行のアドレス125のことではない
エンジンのトルクや馬力の発生特性が旧型のアドレスV125に似ていたので、加速性能を比較する上で便宜的に「アドレス」と俺が付けただけ
現行アドレス125に近いのは同じエンジンのスウィッシュ
アドレス125は同じエンジンでスウィッシュより軽いので表のスウィッシュより少し速いぐらい
表の燃費は実燃費ではなく、カタログ燃費 >>234
>>219表の「GP125i（アドレス）」の部分は無視してもらいたい
車重とトルクが旧型アドレスに似ていたので、加速性能を比較する上で便宜的にアドレスといれただけ
現行アドレス125に近いのは同じエンジンを積んでいる表のスウィッシュ
スウィッシュやアドレス125はアクシスZより加速力が断然速い
アクシスZは燃費を重視してエンジンの回転数を抑えるために、スーパーハイギアになっているので加速力が全くない
自転車で例えると、二速で発進しているような状態
ペダルを回す回数が少ない（＝燃焼回数が少ない＝燃費が良い）分燃費が良くなっているように見えるが、加速力が全くない
だから>>219の表を見ても分かるように125㏄でビリッケツの加速性能
アクシスZなどを買うより、アドレス125の方が速い
しかもアクシスZはカタログ燃費は良さそうに見えるが、実はたいして良くない（街乗り45キロ前後）
これはアドレス125（10Nm、9.2馬力)よりトルクも馬力もないから
アクシスZは9.7Nmで8.2馬力しかない
低回転トルクはアクシスZの方があるようにも見えるが、ギア比がハイギアなので、登坂能力もアドレス125の方が良い
アクシスZとアドレス125で迷っている人がいるならアドレス125を強く勧める >>233
アドレス125はコスパが非常に良い
PCXの方が燃費が良いと言ってもごくわずか
PCXが価格差を燃費で回収しようとすれば30年以上かかるだろう
総合的に考えてアドレス125は非常にコスパの良いバイク
リード125も悪くないが、リード125買うならPCXを買うし、
フラットフロアならアドレス125が一番、性能と値段のバランスが取れている とんだトバッチリでワロタ
風評被害はこうやって生み出されていく >リード125買うならPCXを買うし
アドレス選ぶ人には一概に言えないと思う
リードの積載性や実用性はアドレスに近いものがある
PCXはロングツーリング向きだと思う
買い物や街をちょこちょことかだとPCXよりリードかなぁ >>244
アクシスZ乗り？
アクシスZは125㏄で一番性能の悪いバイク
これは議論を待たない
スペックを見ても分かるようにパワーを絞りまくってるし、ハイギア過ぎて加速力も全くない
主婦以外であんなもの乗らない 買ってそろそろ5,000km
平均燃費 47.5km/L
最高燃費 56.3km/L
最低燃費 41.6km/L
自分の乗り方じゃ40km/L切る気がしない 体重80㎏で燃費40切らない
というか↑はnmaxスレでpcx推しで荒らしてたやつじゃないの？ >>245
リードは加速いいし、街乗りじゃ最強だね。
モトチャンプの0-100mだとv125 8.930秒、pcx8.849秒、リード8.411秒だった。 モトチャンプ6月号読んでるんだけど、アドレス125だけない(´；ω；`)ｳｩｩ
原2特集なのに…110はあるのに >>252
スウィッシュはアドレス125と全く同じエンジンなのでスウィッシュを見ればいい
アドレス125はスウィッシュよりさらに10キロ軽いので、スウィッシュよりわずかに速くなるはず
ただ、125㏄の計測はどれも似たようなタイムしかでない（すべて0.5秒以内の差しかない）
計測の度に順番が入れ替わるらしいので、あまり順番自体は信用しない方が良い
タイムが0.5秒以内なら「実質的に同じ加速力」程度に思っておいた方が良い
同じ程度の加速力しかないのなら、自分の使い勝手に合ったコスパの良いバイクを買うべき
原付などに加速力を期待するだけばかばかしい（アクシスZぐらい遅いと論外だが） >>225
DT11Aユーザーであれば実燃費は知ってるはずだっが・・・
片道10km以下の通勤のみでリッター40キロは確実 >>254
>>219アクシスz含めて0.5秒におさまってるよ >>256
何を重きに置いてるかで変わってくるけど
アドレス125スレなのでこの車種の事を言うけど
まず125ccで最安。で、パワーは空冷125ccではトップレベル
燃費も他の125ccと比べても同レベル
新車の空冷ならアドレス125の敵はいないと言うレベルだと思うよ >>258
ほんと参考になるわ
9割方アドレス125買うつもりだけどGW 中に店行ったら入荷待ちだったわ >>257
アクシスZだけは何があろうと認めない
スペックを見ても分かるように明らかにアドレス125の方が速い
他の125㏄が10馬力～12馬力あるのに、8馬力しかない
これはもはや誤差と呼べるレベルじゃない
アクシスZの性能は110㏄並み
メットインにジェットヘルメットも入らないくせに足つきも悪い
もはやアクシスZなど含めて迷う必要すらない
アクシスZなど買うのはド素人やバイクに興味がない主婦やジジババだけ（それなのに足つきが悪いという） PCXはハリケーンハンドルですり抜け最強とか見たけど
そもそも車体がデブだからすり抜けしづらいんだよなぁ
改造するコストを考えると最初から幅700mm以下でないとライバルと競争で負ける ここはアドレススレだから別にいいんだけど、アクシスZはデザインとカラーがおしゃれだと思うし、それが十分選ぶ理由になるし、向こうが「アドレスだせー、あんなもっさりしてぱっとしないバイクよく乗れるな」と思っててもおかしくない。
（俺はアドレス乗ってる、念の為） >>262
アクシスZ乗りが絡んできたら「8馬力」って言ってバカにしてやればいいよ
もうそれで勝負ついてるから >>262
おかしいな。
今日も駐輪場でマイアドレスをウットリ眺めた俺は変なのかな。 >>263
低価格原チャリで張り合うのとか貧乏臭いからやめろw うーん
なんかメーターの針60-70の間だとぶれる
それ以外は普通だけど
スピード出しすぎの合図的な仕様か？ 俺のはメーター50㎞くらいのところでプルプルする。
最近では、それが可愛らしく思える。 長々と書いてる割にアド125とスイッシュでセッティング違うのも知らんのか 車体価格24万円くらいで、アドレス150出したら覇権取れるんじゃない？ ステップフロアが広くて自動車専用道路を通りたい人
激ニッチだな まぁ正直普通に乗れて問題ないからこれでもいいんだけど
新車で買ってその日からぶれてたから気になるんだよね
バイク屋と相談して今度メーター交換するけど
これで改善しなかったらこれが仕様とし乗り続けるまでよ アドレス150ワロタ
ボアアップしてそれやってる人いたな 赤買ってる人まったくいないよな
中国のUU125iは青があるみたいだから来年は青追加されるのかな
みんカラとか見てると去年のウォームシルバーメタリックが光の当たり具合でかっこよく見える プルプルメーターはケーブルの接続調整してやりゃ解決すんだろ
バイク屋に預ける暇のあるヤツは保証効くだろうからサッサと持ってけ 画像で見ると小豆色は下が黒になった現行の奴はかっこ良さげ >>250
nmaxスレなんか覗いたこともないし、フラットフロアじゃないpcxなんか眼中にないんだが？
誰と勘違いしてるんだ？ CLlQ110 も買ってみたい気持ちはある3,5リットルなのが致命てきだけど 純正のシートカバー使ってる人いる？
つけると見た目変かな？ >>278
アドレス150が欲しけりゃそのままヴェクスター150を素直に買えばいいだけ
ただ新型じゃないというだけだ
時計もないし装備も共通w アクセルワイヤーが2本あったり、どうも150ccを意識して作られてるって記事を読んだ気がするけど、アドレス150はあり得るんじゃないか？ それはない
もし本当に作るんだったらどうに海外で先に販売されている >>287
そうは言っても125ccにしてはオーバースペックの所ないか？ 設計中では150を狙っていたが途中で問題点が見つかり頓挫
新たに125として再開発
Z計画の中で生まれた百式みたいなもんや(適当) 俺なんて納車一ヶ月でハンドル着るときにガツガツあたって相談したらスズキ送りになって全バラされて帰ってきたぞ
なにかの部品が反対についてたそうだ なんでアクセルワイヤー2本だと150の発想になるんだ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
