アドレス125 13台目 【スズキ DT11A 】
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前スレ
アドレス125 12台目 【スズキ DT11A 】
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アドレス125 11台目 【スズキ DT11A 】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1567482230/
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アドレス125 10台目 【スズキ DT12A 】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558681276/
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アドレス125 9台目 【スズキ DT11A 】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550903409/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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>>219表の「GP125i（アドレス）」の部分は無視してもらいたい
車重とトルクが旧型アドレスに似ていたので、加速性能を比較する上で便宜的にアドレスといれただけ
現行アドレス125に近いのは同じエンジンを積んでいる表のスウィッシュ
スウィッシュやアドレス125はアクシスZより加速力が断然速い
アクシスZは燃費を重視してエンジンの回転数を抑えるために、スーパーハイギアになっているので加速力が全くない
自転車で例えると、二速で発進しているような状態
ペダルを回す回数が少ない（＝燃焼回数が少ない＝燃費が良い）分燃費が良くなっているように見えるが、加速力が全くない
だから>>219の表を見ても分かるように125㏄でビリッケツの加速性能
アクシスZなどを買うより、アドレス125の方が速い
しかもアクシスZはカタログ燃費は良さそうに見えるが、実はたいして良くない（街乗り45キロ前後）
これはアドレス125（10Nm、9.2馬力)よりトルクも馬力もないから
アクシスZは9.7Nmで8.2馬力しかない
低回転トルクはアクシスZの方があるようにも見えるが、ギア比がハイギアなので、登坂能力もアドレス125の方が良い
アクシスZとアドレス125で迷っている人がいるならアドレス125を強く勧める >>233
アドレス125はコスパが非常に良い
PCXの方が燃費が良いと言ってもごくわずか
PCXが価格差を燃費で回収しようとすれば30年以上かかるだろう
総合的に考えてアドレス125は非常にコスパの良いバイク
リード125も悪くないが、リード125買うならPCXを買うし、
フラットフロアならアドレス125が一番、性能と値段のバランスが取れている とんだトバッチリでワロタ
風評被害はこうやって生み出されていく >リード125買うならPCXを買うし
アドレス選ぶ人には一概に言えないと思う
リードの積載性や実用性はアドレスに近いものがある
PCXはロングツーリング向きだと思う
買い物や街をちょこちょことかだとPCXよりリードかなぁ >>244
アクシスZ乗り？
アクシスZは125㏄で一番性能の悪いバイク
これは議論を待たない
スペックを見ても分かるようにパワーを絞りまくってるし、ハイギア過ぎて加速力も全くない
主婦以外であんなもの乗らない 買ってそろそろ5,000km
平均燃費 47.5km/L
最高燃費 56.3km/L
最低燃費 41.6km/L
自分の乗り方じゃ40km/L切る気がしない 体重80㎏で燃費40切らない
というか↑はnmaxスレでpcx推しで荒らしてたやつじゃないの？ >>245
リードは加速いいし、街乗りじゃ最強だね。
モトチャンプの0-100mだとv125 8.930秒、pcx8.849秒、リード8.411秒だった。 モトチャンプ6月号読んでるんだけど、アドレス125だけない(´；ω；`)ｳｩｩ
原2特集なのに…110はあるのに >>252
スウィッシュはアドレス125と全く同じエンジンなのでスウィッシュを見ればいい
アドレス125はスウィッシュよりさらに10キロ軽いので、スウィッシュよりわずかに速くなるはず
ただ、125㏄の計測はどれも似たようなタイムしかでない（すべて0.5秒以内の差しかない）
計測の度に順番が入れ替わるらしいので、あまり順番自体は信用しない方が良い
タイムが0.5秒以内なら「実質的に同じ加速力」程度に思っておいた方が良い
同じ程度の加速力しかないのなら、自分の使い勝手に合ったコスパの良いバイクを買うべき
原付などに加速力を期待するだけばかばかしい（アクシスZぐらい遅いと論外だが） >>225
DT11Aユーザーであれば実燃費は知ってるはずだっが・・・
片道10km以下の通勤のみでリッター40キロは確実 >>254
>>219アクシスz含めて0.5秒におさまってるよ >>256
何を重きに置いてるかで変わってくるけど
アドレス125スレなのでこの車種の事を言うけど
まず125ccで最安。で、パワーは空冷125ccではトップレベル
燃費も他の125ccと比べても同レベル
新車の空冷ならアドレス125の敵はいないと言うレベルだと思うよ >>258
ほんと参考になるわ
9割方アドレス125買うつもりだけどGW 中に店行ったら入荷待ちだったわ >>257
アクシスZだけは何があろうと認めない
スペックを見ても分かるように明らかにアドレス125の方が速い
他の125㏄が10馬力～12馬力あるのに、8馬力しかない
これはもはや誤差と呼べるレベルじゃない
アクシスZの性能は110㏄並み
メットインにジェットヘルメットも入らないくせに足つきも悪い
もはやアクシスZなど含めて迷う必要すらない
アクシスZなど買うのはド素人やバイクに興味がない主婦やジジババだけ（それなのに足つきが悪いという） PCXはハリケーンハンドルですり抜け最強とか見たけど
そもそも車体がデブだからすり抜けしづらいんだよなぁ
改造するコストを考えると最初から幅700mm以下でないとライバルと競争で負ける ここはアドレススレだから別にいいんだけど、アクシスZはデザインとカラーがおしゃれだと思うし、それが十分選ぶ理由になるし、向こうが「アドレスだせー、あんなもっさりしてぱっとしないバイクよく乗れるな」と思っててもおかしくない。
（俺はアドレス乗ってる、念の為） >>262
アクシスZ乗りが絡んできたら「8馬力」って言ってバカにしてやればいいよ
もうそれで勝負ついてるから >>262
おかしいな。
今日も駐輪場でマイアドレスをウットリ眺めた俺は変なのかな。 >>263
低価格原チャリで張り合うのとか貧乏臭いからやめろw うーん
なんかメーターの針60-70の間だとぶれる
それ以外は普通だけど
スピード出しすぎの合図的な仕様か？ 俺のはメーター50㎞くらいのところでプルプルする。
最近では、それが可愛らしく思える。 長々と書いてる割にアド125とスイッシュでセッティング違うのも知らんのか 車体価格24万円くらいで、アドレス150出したら覇権取れるんじゃない？ ステップフロアが広くて自動車専用道路を通りたい人
激ニッチだな まぁ正直普通に乗れて問題ないからこれでもいいんだけど
新車で買ってその日からぶれてたから気になるんだよね
バイク屋と相談して今度メーター交換するけど
これで改善しなかったらこれが仕様とし乗り続けるまでよ アドレス150ワロタ
ボアアップしてそれやってる人いたな 赤買ってる人まったくいないよな
中国のUU125iは青があるみたいだから来年は青追加されるのかな
みんカラとか見てると去年のウォームシルバーメタリックが光の当たり具合でかっこよく見える プルプルメーターはケーブルの接続調整してやりゃ解決すんだろ
バイク屋に預ける暇のあるヤツは保証効くだろうからサッサと持ってけ 画像で見ると小豆色は下が黒になった現行の奴はかっこ良さげ >>250
nmaxスレなんか覗いたこともないし、フラットフロアじゃないpcxなんか眼中にないんだが？
誰と勘違いしてるんだ？ CLlQ110 も買ってみたい気持ちはある3,5リットルなのが致命てきだけど 純正のシートカバー使ってる人いる？
つけると見た目変かな？ >>278
アドレス150が欲しけりゃそのままヴェクスター150を素直に買えばいいだけ
ただ新型じゃないというだけだ
時計もないし装備も共通w アクセルワイヤーが2本あったり、どうも150ccを意識して作られてるって記事を読んだ気がするけど、アドレス150はあり得るんじゃないか？ それはない
もし本当に作るんだったらどうに海外で先に販売されている >>287
そうは言っても125ccにしてはオーバースペックの所ないか？ 設計中では150を狙っていたが途中で問題点が見つかり頓挫
新たに125として再開発
Z計画の中で生まれた百式みたいなもんや(適当) 俺なんて納車一ヶ月でハンドル着るときにガツガツあたって相談したらスズキ送りになって全バラされて帰ってきたぞ
なにかの部品が反対についてたそうだ なんでアクセルワイヤー2本だと150の発想になるんだ？ 150ってエンジンオイル650cc しか入っていないのに無理でしょ？ サイズ大きい割に比較的重くないってことは中の空間に余裕あるのかな？ >>284
見た目はまったくわからんよ。
カバーもピチピチでピッタリシートにはりつくよ 修ちゃんはこれからの時代は150ccだって言ってたような 車体側面の｢125｣が別体シールになってる時点でお察し。 https://response.jp/article/2017/05/12/294630.html
鈴木会長は「東南アジアでは排気量100ccとか110ccが主流だったが、今は小排気量の主流が150ccに移っているという傾向がでているので、
いずれ100ccのバイクはなくなっていくのではないか。
150ccクラスが小さいクルマ（小排気量バイク）の限界ということになるのではないか」と指摘。
そのうえで「日本でも50ccがどうなっていくかということを考えると、やはり免許の関係もあるだろうが、
125ccとか150ccが小さいクルマの限界になるのではないか」と述べた。 アドレスv125 リアブレーキ シューの交換したいんだけど
ど素人でもできるかな？オイル交換しかしたことないけど
マフラー外したりするんだよね？ vの方？無印の方ならマフラーは外すよ。マフラーの根元のネジがメットインボックス外しても
全く見えないからメクラで手の感触でやらないといけない。センスタよりちょっと高さを稼げれば
真下からのぞけるんだけどねぇ・・・ リア130ミリブレーキシュー
リアサス２本
リア12インチ
にして150 V125ってもう変な改造した小僧が乗ってるイメージ
リアブレーキシューが減るのって何万キロ走った後なのかな
ブレーキは分解整備になるので素人がやっちゃいけないとか聞いた スクーターくらいなら誰でもいけるだろ
デカくなってくとバネが飛んでくるけど 今日ヘッドライト交換しようとしたら前側のビス嘗めてしまって外せなくなって出来ませんでした、あれどうしたらいいでしょうか？ 俺はプロだから工具を使わずにDT11Aのハンドルアッパーカウルを外した
こじり跡が付くなどということはしない >>309
諦めてバイク屋に相談
若しくはネジザウルス買ってきて試してみるか 今後また役に立つかもしれない >>313
ヘッドライトの下にあるネジだから隙間ないです なめたネジを外す時にニッパーで縦に挟んで回す。
ネジザウルスより成功する。
コツがあるから慣れだけど。 ラジオペンチだと先端部が長いんで力を入れて握った時に撓んでしっかり回せないからじゃないか？ >>318
ニッパー。
先の刃の部分で縦にガッチリ噛ませて掴んだまま左に回す。 309です
結局パーフェクトドライバーを買ってきて(９８０円)ネジにあてがって
ハンマーで叩いて廻しました簡単に外れて無事取り付け完了しました
みなさんありがとうございました 新型ハリアー契約したわ。
もうスクーターなんか危なくて乗りたくないし
怪我したら元も子もないからさ。
お前らも大人なら車買った方が良いよとアドバイスしてみる。 リアブレーキシューの交換はV125Sならマフラー外さなくて出来ますか？何かアドバイスあれば教えて下さい >>325
俺も軽だけど処分した
南大阪に住んでるが大阪市内への通勤は電車だし、休みの日も市内に遊びに行く時も電車
近所の足にはもちろんアドレス125
マジで車はいらないわ
持つとしたら趣味で、という話になるが維持費と道楽が俺的には釣り合いそうにないし
車がどうしても必要な場合はレンタカーでいい
地方だとまた事情が変わってくるんだろうけどね >>323
俺もSUV(CX-5 KF ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ)に乗ってるよ、スクーターは気分転換に乗ってる 高い車乗ってる人は、それに釣り合う高いバイク乗れよ。
俺はホンダライフだからアドレス125がベストマッチなんだ。
ハリアー？なんだそれw
ジェット機か？ 俺みたいに人を轢きたくなくて四輪乗らないやつもおるねんて
四輪の感覚が性に合わんのよ ハリアーなんていう原二スクがあるんですね
東南アジアのメーカーかな？ 車の車種言われてもわかんないわ
メーカー名だけでいいわ 多摩地区で見るのは白ばっかりだな
他の色買った奴らはステッカー剥がしてる臭いな バーグマン125 ってFIモデル出てるんすね
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