アドレス125 13台目 【スズキ DT11A 】
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アドレス125 12台目 【スズキ DT11A 】
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アドレス125 11台目 【スズキ DT11A 】
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アドレス125 10台目 【スズキ DT12A 】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558681276/
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アドレス125 9台目 【スズキ DT11A 】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550903409/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured アドレスv125 リアブレーキ シューの交換したいんだけど
ど素人でもできるかな？オイル交換しかしたことないけど
マフラー外したりするんだよね？ vの方？無印の方ならマフラーは外すよ。マフラーの根元のネジがメットインボックス外しても
全く見えないからメクラで手の感触でやらないといけない。センスタよりちょっと高さを稼げれば
真下からのぞけるんだけどねぇ・・・ リア130ミリブレーキシュー
リアサス２本
リア12インチ
にして150 V125ってもう変な改造した小僧が乗ってるイメージ
リアブレーキシューが減るのって何万キロ走った後なのかな
ブレーキは分解整備になるので素人がやっちゃいけないとか聞いた スクーターくらいなら誰でもいけるだろ
デカくなってくとバネが飛んでくるけど 今日ヘッドライト交換しようとしたら前側のビス嘗めてしまって外せなくなって出来ませんでした、あれどうしたらいいでしょうか？ 俺はプロだから工具を使わずにDT11Aのハンドルアッパーカウルを外した
こじり跡が付くなどということはしない >>309
諦めてバイク屋に相談
若しくはネジザウルス買ってきて試してみるか 今後また役に立つかもしれない >>313
ヘッドライトの下にあるネジだから隙間ないです なめたネジを外す時にニッパーで縦に挟んで回す。
ネジザウルスより成功する。
コツがあるから慣れだけど。 ラジオペンチだと先端部が長いんで力を入れて握った時に撓んでしっかり回せないからじゃないか？ >>318
ニッパー。
先の刃の部分で縦にガッチリ噛ませて掴んだまま左に回す。 309です
結局パーフェクトドライバーを買ってきて(９８０円)ネジにあてがって
ハンマーで叩いて廻しました簡単に外れて無事取り付け完了しました
みなさんありがとうございました 新型ハリアー契約したわ。
もうスクーターなんか危なくて乗りたくないし
怪我したら元も子もないからさ。
お前らも大人なら車買った方が良いよとアドバイスしてみる。 リアブレーキシューの交換はV125Sならマフラー外さなくて出来ますか？何かアドバイスあれば教えて下さい >>325
俺も軽だけど処分した
南大阪に住んでるが大阪市内への通勤は電車だし、休みの日も市内に遊びに行く時も電車
近所の足にはもちろんアドレス125
マジで車はいらないわ
持つとしたら趣味で、という話になるが維持費と道楽が俺的には釣り合いそうにないし
車がどうしても必要な場合はレンタカーでいい
地方だとまた事情が変わってくるんだろうけどね >>323
俺もSUV(CX-5 KF ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ)に乗ってるよ、スクーターは気分転換に乗ってる 高い車乗ってる人は、それに釣り合う高いバイク乗れよ。
俺はホンダライフだからアドレス125がベストマッチなんだ。
ハリアー？なんだそれw
ジェット機か？ 俺みたいに人を轢きたくなくて四輪乗らないやつもおるねんて
四輪の感覚が性に合わんのよ ハリアーなんていう原二スクがあるんですね
東南アジアのメーカーかな？ 車の車種言われてもわかんないわ
メーカー名だけでいいわ 多摩地区で見るのは白ばっかりだな
他の色買った奴らはステッカー剥がしてる臭いな バーグマン125 ってFIモデル出てるんすね
次のアドレスはこの方向で行って欲しい それはもはやアドレスではない
バーグマン125はPCXとかNMAXの路線で対抗していって欲しい >>342
でも 足元はアドレス同等 タイヤもF12／R10だし 多分エンジンも同型空冷なんだし
不便なPCXとは違うと思う なるほど
でもアドレスは良く言えば流行りすたりのない、悪く言えばダサいデザインが良いと思ってる >>345
部品で困ったらDT11Aの部品が使えるかもと ダサいと思わせといて実は秀逸なデザインというのは昔のフォルクスワーゲンと通づる精神を感じる。
なんちゃってｗ リアキャリアと足元の広さ、コンビニフックがいいわ
次期型も継承されればいいけど、でなかったら廃盤前に同じの買い替えすると思う 慣らし1000㎞直前の最終調整でアクセル全開しようと思ったけど、前の車に追いついたり、信号に阻まれたりで最高速度まで出せなかった。 じゃ教えといてあげるよ。最高速はメーター読み95km/h そんなもんか
怖くて80kmも出せないから知らんかった 80kmまではわりと安定してるイメージ
それ以降はブルブル震えるね V125Sから乗り換え
遅いけど直進安定性は全然良い
右カーブだとスタンドだかなんだかすぐ擦るのでバンクは浅いよね
向かい風で90弱
追い風で100弱 ど田舎在住だから道がスイスイ流れてて 80くらい普通だけど全然安定 90とかすぐだよね 安全運転しなさい。
おじさんバイクに暴走は似合わない。 そこまで出そうとするとグリップ握り直さなきゃいけないから出す気にならない >>362
金玉付いてる？
それともマンコか？お前？ >>363
何でイキってんの？
安全運転はいい事やん
スピード出すのが偉い訳でも格好いい訳でもないんやで？ バイパス道路でいつも70～90キロくらいの流れに乗ってるけど安定してるよ
エンジン静かだからスピード出てる感なくて不安になることはある 普通二輪免許でバイク乗ってるのに60キロ程度で満足しちゃうとか関心関心 >>362
ゆったり走りれて、床に荷物載せれるからアドレス選んだ
５０キロくらいがのんびり走れて好きだわ
ほんと静かでスムーズで大満足 速度でしか楽しさを感じられない感性なんだろうな
どんまい このバイクは70までは本当に静か
前車のカブだったら、50キロ位が快適だったなと 自動取締機は原則軽4輪以上じゃないと感知しないから
バイクで例の赤いストロボは見たくても見れないのよね
バイクも撮影する奴は大昔の三菱電機(レーダー固定式)の奴だけだったと思う うちの県では月末ぐらいまで、公開取締期間なので気をつけないと 現行はv125と比べ通勤快速の面汚し。
だからチューンやカスタムして汚名返上通勤上等スペシャル作成中 >>381
ホームページ見てみ。
通勤快速じゃなくてスタイリッシュスクーターだから。
まさにその通りスタイリッシュじゃん。 街中でHPのようなスモークのシールドでスーツ着ている人はみたことないけどね >>326
タイヤ外す必要あるからね、マフラー外さないと邪魔
タイヤ外す道具もってるぐらいなら、マフラーぐらい簡単だよ
CO2センサーなんて付けたままでもできるし。 アドレス125かリード125で迷う
前者は125ccスクーターで最安で空冷エンジンでは最高の出力を誇る
後者は積載性が125ccスクーターで一番、パワーもある
用途は片道4kmの通勤と休みの日にちょっとお出かけレベル
この用途なら安いアドレスで十分だろうけど
リードの積載性とパワーも気になるところ
迷うわぁ
ちなPCXはフロアボードがフラットじゃないのとデカイので要らない 片道4kmだと 熱ダレの心配も無いし パワーも不必要 暖気時間も考えると水冷はオーバースペックな気がするので私なら選ばないです そのふたつをバイク屋で検討して契約まで5分もかからなかった >>388
フロアボードの広々感でアドレス125。積載性は差額でGIVI箱ボルトオン装着で解消。 リード買える予算あるならリードしかない
アドレスとは車格が違う
アクシスzとの比較なら話は変わってくるが リードとアドレスの差額であなたのほしいものが買えないかい？ 【リードの悪い点】
価格高い
足元狭い
ウインカースイッチ使いづらい
アイドルストップ不要 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
