【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
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主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581690273/
【Kawasaki】ZX-25R Part９【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586125729/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>291
鍛造ピストンやらスターレットタービンで180psのHA21Sと
100のツアラーV(ノーマル)でゼロヨンやったら互角だったな
ワークスはまともに真っ直ぐ走らず飛ばされる落ち葉みたいに加速するのは恐怖だった
軽はなにやっても軽なのは同意
素直にコーナリングが楽しいのはスイフトやデミオみたいなコンパクトクラスからだね ZX25Rが出たら、マグホイールにして
ブレンボにして、カーボンカウルにして
前後オーリンズにしてドヤ顔するんだ。
って昭和な人おる？w S660もアルトワークスもスポーツカーで異論はないし250バイクも同じなんだが、その枠を超えた性能に拘るなら普通車や大型乗れって言われてもおかしくないやろって話な。
ましてやバイクの場合、大は小を兼ねかねないやろ 100万の4気筒ってだけなら選択肢たくさんあるもんね。 >>298
昭和な人だがノーマル派だよ
弄りたい人も居るだろうし別にいいんじゃね？ >>300
皆バイク性格が違うからな自分の用途に合わせてバイク選べばいいさ
俺はzx25rが待ち遠しい 前にも書いたけどNINJA400は軽くて速いけど1万で頭打ちのエンジンがスポーツバイクとしてはクソつまらない。
最近の2気筒250が14000回って結構頑張ってるのに比べると余計にね。
A2免許に合わせたエンジンだからわざと高回転抑えてるんだよ。
雑誌はいいことしか書かないけど実際乗って回してみたら分かる。
4気筒の高回転求めるような層には絶望的に合わないと思うよ。
まだ程度のいいの残ってるGSR400でも買った方がマシ。
NINJA400 10000回転 48馬力
CB400 11000回転 56馬力
GSR400 12000回転 61馬力 まぁ回転数低いバイク=面白くないってわけでもないから……
とはいえNINJA400は回して遊ぶバイクではないと思う >>303
馬力の話する時にGSR400を挙げるのは卑怯だろ！ そのクラスで高回転の高揚感求めるならR3やな。
12,500rpmまで回るし ninja400って、トルクに振れば速度が出ず速度に振れば下が薄いという小排気量に顕著な不満点をバランス良く底上げして解決を図ったって感じがする
ninja650の排気量を落とした旧400と真逆のアプローチ GSR400は重くて重心高いし風圧もあって体感加速は忍400のが良い気がするけどなｗ
あとサイドのシュラウドがマジックテープ留めなのが許せるかどうかもある 間違えた
忍4001万がレブとはびっくり
slと同じなんだね V型の90度バンクなら振動0なので高回転型の設計が可能だけど
並列2気筒は振動の問題があるから
バランサー搭載しても高回転型エンジンに不向きだから仕方ないね 今話題に出てきた車種の最高出力の回転数は以下のような感じだけど、R3はここから更に回るの？数値では読み取れないものがあるのか!
R25：12000rpm
R3：10750rpm
Ninja250SL：9700rpm
Ninja250：12500rpm
Ninja400：10000rpm 回す楽しみを得たいなら、GSX R125だよ。250だと一般道でも持て余す ZX25Rが誕生する事でスペック戦争が始まるのかカワサキの独り相撲で終わるのか。
ZX25R→4気筒スチールフレーム
R25R(仮)→3気筒アルミフレーム
CBR250RRR(仮)→2気筒スチールフレーム
みたいになると楽しいだろうな。 >>312
内燃機関だからエンジン内の各ムービングパーツ（バルブやピストン等）の質量がデカいくなる程高回転は
回せなくなる、故にR25よりR3の最高出力馬力発生時の回転数が低いのは当たり前
R25のボアアップ版のR3が更にそこから回るとかはないよ それか実はこっそりとR3だけ鍛造ピストンやチタンバルブでも採用したのなら
別だけど >>312
回さずとも馬力とトルクある方が乗りやすくていいと思うけどな。
乗ってきたバイクがこんなのばっかりだったからだけど…ニンジャ400の3世代前の11000回転44馬力が最も高回転バイクでした… >>314
同じ250というクラスからいくと４気筒のＺＸ２５Ｒが出て３気筒、２気筒が売れるとはあまり思えない
昔ＧＸ750という３気筒あったけど４気筒ほど売れず。今はＸＳＲあるけどあれは大量に売れるとはメーカーも考えてないかと >>315
ストローク上げてないから、回す設計でエンジン作られていれば変わらず回すことも可能よ。
YZFは、そこまで高回転設計されてないから無理なだけよ。CBRの300RRとかなら12500とか変わらず回せるかと、サブコン必要かも知れないけどな。 >>311
グラディウス400の出番やね…
今のスズキの国内ラインナップ見て、バーグマン400しか250〜400ccがいないことに驚きですわ… カワサキは結構コンセプトの違うバイク出してくるね
レーレプ全盛期にあえてGPZ400Ｒ出して販売数トップになったし、初期ゼファー、いまのZ900RSもしかり
昔はスズキがその立ち位置だったんだけど最近はカワサキのほうが元気いい
てか多メーカーと同じことしたらいつも負けるんだけどｗ >>303
GSRはデカすぎのクソ重じゃん
比較になんねーよ とりあえずコロナで遅れが発生してるけど工場は今さら白紙には出来ないから確実に出てくる。
それがいつになるのかだな…日本の場合アビガンとかのテストが終わって解禁になるのが7〜9月の予定で早まるとかも噂はあるし、国内は他国よりも早く一度駆逐しきれそうだが…
韓国と中国が終わったような振りをしてうろうろし始めたから危ないのは変わらず…
インドネシアとタイのコロナ情勢は分からんけど、日本よりはヤバイのは間違いないようで… 工場があるっぽいインドネシアとタイは医療発達してるもののまだまだ途上国で4-50年前の日本の意識だからな
コロナ中々駆逐出来ん状態だけどちょっと前まではインドネシアは雑菌に強いからコロナかからないって騒いでた所だよなw >>322
エンジンについて語ってんだよ。流れも理解できないガイジはすっこんでろ。 フレームもスイングアームもアルミだし今の400クラスでは考えられんくらい金かかってるよ。 GSR400は210kg、ZX25Rが180kgだとして30kg差か。
で、DRZ400SMは145kgでさらに35kg軽いと。
てかGSR600が213kgってのもな。
600ベースで400にはオーバースペックなフレームだったな。 回す楽しみを初心者にもわかりやすく教えてくれ
振動と音が好きなだけ？
1台目から大型買ってしまったからちょっと気になってんだよ GSR400は騒音規制が一番キツい時期でのあの出力だから
ほぼEU並みに緩和された今だと確実もっと馬力でるな >>329
意味分からないと思うけど極端な例えで
軽トラに乗ればわかるよ 軽量コンパクトでアクセル全開
楽しいぞ >>329
まず軽い250から基礎やるべきだったな
サーキット上手い奴は皆ほぼミニバイクから始めてるんだよ >>328
2世代と3世代前のニンジャ400Rもまさにそれよ。44馬力で203kg、210kg、今167kgで48馬力よ。
同じバイクの系列と思えんわな…
先代まで650ccと共通が、いきなり250ccと共通と言う公式魔改造されたにしても、どこにこれだけ削る余地があったのやら… >>329
サブにコイツや、125を持つと分かるぞ。
大型の優秀すぎる設計とサスで自分のコーナー限界とバイクの限界は全然違うと。
路面やこちらの不用意な操作を全て受け流してくれてたりってのがよく分かるようになるよ。
軽すぎて吹っ飛びそうで不安あるし、接地感弱い、軽くて非力で乗り方同じでは起きなくてヤバイ等な。
小さいのに慣れると重さが圧倒的安心感に変わるからコーナーinの最初の挙動がいつもより躊躇わず行けるようになるし、コーナー中の制御が余裕になってアクセルかなり開けていけるで。トラコンとかある個体なら信じて大きく行けるさ。 >>329
スズキのGSX-R125／S125とか試乗できるとこ多いから一回乗ってみ？
自分がいかに「乗せられていた」かを実感するぜ そういう小さいオジサンの個人的な感想はどうかと・・・ >>329
バイクの基本は操る楽しさだと思う、便利で快適で安全なら絶対に車には敵わない
のだから。
そして普通の人が大型バイクでは性能の２０％くらいしか引き出せなかったのが、小型バイク
なら３５％になる感じ。 大型にしか無い、大きさや重厚感、ハイスペックに言いしれぬ格好良さや憧れはあると思う
ただそれに振り回され事故で障害や亡くなるなんて人生棒に振る馬鹿げた事も起こるわけで
安全運転が出来ると判断されて公道免許が発行されてるのに、200馬力乗りこなせると判断されたと勘違いしてる輩が大杉な気がする 200馬力モデルってコーナリング中に少しアクセル開けただけでタイヤのグリップが負けて即転倒だから怖すぎる 600SSに乗ってるが普段乗り用にジクサーSF250も買ったぞ
おまえらはZX-25R一台持ちするつもりなの？それとも他バイクと併用？
一台持ちで250マルチは色々と使いにくそうだな 楽しいのは楽しいけどな >>303
Ninja400の軽さコンパクトさは褒めるべき部分だがバイク(エンジン)としてはそんなに面白くないよね
400のダークフォースは素人には見向きもされなかったグラディウス400(もっと前にSV400があったが)だと個人的には思うな
あの高回転Vツインは面白いしどこでも速い >>344
まあ公式でツアラーって言ってるからなぁ
5.6千回転は気持ちよく伸びるけど8千以降が微妙なのはSSじゃない宿命か 110のカブと650のネイキッドとZX25Rの3台体制にするつもり >>342
トラコンが押さえてくれるで。
2速かローでトルクバンドからフルに開けてるような事やってなければ問題ない。
丁寧なアクセル操作しろ。 >>349
それくらいあればなんとか腹面から逃げることもできるしね これがコロナでコケたらGSX-R150辺り買おうかな
パワー的にはかなり妥協だけど実燃費余裕で40超えるのと軽さ安さは魅力
125が正規販売されてるから日本語マニュアルやパーツ供給もほぼ問題なさそうだし
でもなぁ… 海外向けモデルはリコール対応できないし
リセールバリューも落ちるから選択肢にないかな >>352
普通にジグサー250でもいいやん高速余裕だし
125クラスだとヒィヒィだよ100km巡航走れなくはないが >>354
ジクサーだけはない
あれならレッツ2乗ってたほうがマシだ 言うて100走行較べてPCX150は静かだしグロムも7500回転辺りでちょっと頑張ってます感かな
バリオス1なんか10000rpm近辺で音は相当頑張ってる感ぞ
そこからまだまだ加速するけどな！(もっと頑張ってます感で) >>355
250なら汎用性高いしgsx-r150とジグサーそこまで価格差なかった様な気がするが
まあ用途や好みで変わるからしゃーないな好きなの乗ったらよろし
というかここはzx25rスレだぞw 次の動画はレース用ECUと見た
前のマフラー動画やっぱ日本公道不可くっさw 来てるけどやっぱり走らないのね
こんな動画があと何個来るのやら >>351
けど今の時代覆面振り切っても
ドラレコや防カメ解析で後日早朝ピンポンもあるよ >>356
Z125だと、カワサキの設定してるレブリミッター10000で、手前500程から点火遅延入る。
点火遅延を消さないと下りで顎をトップブリッジに置くような形で何とか108kmや。
グロムに全部で負けてるけど、ギア比だけ加速重視でグロムに横並び出来るぞ。
かなり改造すれば、NSR80とKSR2のCDIとマフラー交換程度には何とか提出加速で並んで最高速で僅に勝てるけどな。
吸気殺され過ぎです。 今時ECUでフル制御とかやってるんだから販売時はコンピューターで性能抑え込んでおいてオーナーがフル解放してやれば早いみたいにできないのかなぁ >>363
それ前提になっちゃうとお上からナメてんのかと目をつけられる。 ポルシェのスポーツクロノパッケージみたいにスポーツプラスモードが
あるといいのにね >>361
自分は何度も逃げたけどまだ捕まってないな
知り合いにも後日捕まったってのはいないし >>363
車と同じでGPS管理でサーキットのみ有効とかしかできないでしょ
昔はメーカー側でサイレンサーに穴明け箇所明示してくれるくらいおおらかだったのにね 学生がリッターSSにさっくり乗れる時代、250マルチの排気音だ最高速だで喜ぶのは信者と営業だけだが、勿論両者買う気は無い
250マルチを熟知してる古参は価格が知りたいのよ
現代じゃネタバイク未満だし150万か69万か、半端にRR意識した値段はやめてね？ 大学の時R1に乗ってる奴いたけどある日突然見かけなくなった
何があったのかなぁ >>369
発表されてないんだから知るわけがない
買う気ない古参は大人しく篭っとれ こういうのは古参しか買わない
でも酸いも甘いも知ってるベテランは100万で骨やRR並みですじゃ納得しない
150なら誰も買わないから安心 今の内容で150万なら買わないが
インドネシア生産250ccでその値段の物が出たら、期待をそそられる。 >>369
ヘタクソがリッターＳＳ乗っても楽しくないし危険だし、その上直線以外は
たいして速くも無い。
普通の腕前のライダーなら２５０位が身の丈に合ってて一番幸せになれると思う。 250ccみたいな軽二輪は振り回しやすいんで、自在に操ってる「感」は強いよね。
それを運転が上手いと勘違いしてる人を良く見かけるよ。
実際にはバイクの動きを邪魔して効率の悪い走りになってるだけなんだがな。 >>376
まあ自分の感覚からすると所詮は全ライダーの９５％はヘタクソだと思うけどね。
サーキットとかジムカーナとかでちゃんとスキルアップの努力してる人は全体の１０％
も居ないだろうしそのサーキットでもちゃんと車種なりのタイムで走らせられるのは
半分くらいしかいないから。 怪我すれば同僚や家族に迷惑が掛かる
オレは細く長く公道ライダーで居たいから認知判断を大切にしたい
その下手くそな95パーセントでいいわ 所詮趣味なんだから、常識的な範囲で周りに迷惑をかけないように本人が楽しめればそれでいいと思う 公道スキルの最高峰は機動隊なわけで
99%以上が公道しか乗らないが公道でのスキルは免許取得の時点で最低限は満たしてる
サーキットスキルとは別物なのに混同して語ってるのは字面妄想厨 やめてください！そういうマウントとるしか生き甲斐がない人だっているんですよ！ サーキットかー
2輪と4輪は筑波、4輪は間瀬にさんざん行ったけど金と気合が続かなくて一度しばらく休んだらそれっきり
車両代とは別に年間で200万は費やしたな 下手でも下手なりに楽しんで事故らないのが本物のライダー まあ阿部典史みたいにグランプリレーサーでも公道で事故って死ぬ場合もあるしね >>349
さらに一般道だと50馬力前後で充分だな
むしろ無駄な高出力は邪魔になったりバイクを操る楽しさをスポイルする >>354
ジクサー250でいいと思うね
GSX-R150はいいんだけどやはり所詮150cc
つか、そもそも輸入車ですら日本にはタマが無いんだよね
ジクサー250新車か、SLの程度のいい奴か、CB250Rがいいな
まあそのへんは好み
俺はスズキのエンジンフィーリングと、ある程度の汎用性を求める用途に使うからジクサーSF250を買ったが >>380
スポーツバイクの性能を発揮出来るのは建前上はサーキットぐらいしか無い。
公道だと直ぐに道交法違反になってしまう。 GSR250やジクサーはトコトコと走るのに特化したエンジン特性だから
OHC2バルブと無駄にDOHC4バルブとしない低中速重視だし
コスパもいいしでそれにマッチする人には打って付けだな >>353
電装系も日本のものと違うんだよね
壊れたらやばい 特に今はコロナでパーツ供給も不安 >>389
トコトコ走るのはジクサー150な
250はショートストローク高回転型で汎用性の高いCBR250Rのようなバイク
どうせどっちも乗った事ないんだろ >>391
うんジクサー150とか単気筒CBR250Rになんか興味ないからね
いんじゃねえの？トコトコ乗るにはジクサーみたいなOHC2バルブ単気筒が最高だよ
しかも今時空冷とか、それらの車種スレに行きなよ >>369
まあ250マルチあたりでぶん回しまくってパワーバンド維持する走りを覚えていれば大型マルチやSS行った時にもその経験は活きてくる
順番が逆かな
先に250か400のマルチに乗っておいた方がいい
いきなり大型逝って自分の下手さ加減を思い知って250マルチに降りてくるっていうのもアリだがなんか動機が後ろ向きな感じ 動機なんてどうだっていいよ
今楽しめてることが大事 >>393
250ccで雑な操作が身につくと大型に乗り換えたときに振り回される。 >>395
自分の経験上それは無い、確実に小型バイクからステップアップした方が良いと思う。
いきなり大型バイク買った人で上手い人知らないけど、ずっと下手なままな人なら
何人かいるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
