【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581690273/
【Kawasaki】ZX-25R Part９【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586125729/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured テイスト・オブ・ツクバだと旧車に現代のタイヤ履かせるからフレーム補強は普通だけど
現代のバイクで走行会ぐらいならフレーム補強なんてしないんじゃね >>526
だから普通にナンバー付きクラスでサーキット走る分には全く必要ないでしょ。
うちはリヤサス Frフォークのバネとオイル粘度 Frブレーキ周り位しかしてないよ。 >>528
サーキットより峠の方が顕著かな。
キャップを越えた時とか減速区間の路面が荒くて跳ねるときにフレームの弱さを感じる。
SSなら何事もなかったかのようにサスが処理してくれるんだがな。 >>529
そりゃ、サーキットより悪い路面だからな。当たり前やろ…
サーキットで問題ないならOKじゃないの？
公道向けにするとサーキット上で過剰になってしならなくなるぞ？ >>525
フレームが負けるっての攻めてるのではなく、馬力上げたりしてハイグリップ履いてトラクション上がって元のフレームが力負けしてイメージ的にダックスフントが後ろ足だけ早すぎて亀見たいに背骨曲がるよ。見たいな不要な歪みとか軋みが出てくる状態よ。
フレーム強化が必要になるバイクは今の設計だとあんまりないぞ。 >>519
SS乗りが唸る位のミニチュアならいいよねぇ
よしいつかは6Rだ >>533
だから最初から剛性としなりのバランスの良い600SSに乗った方が良いんだよ。
ハイグリップタイヤ履いてサスだけ強化した250ccのフレームだとしなりじゃなく撓み。ブレーキングでネックがブルブル、コーナーのギャップでグニャグニャ。
まぁそういう挙動もオモロイけど、いらん苦労ともいえる。 路面が悪くて跳ねてコントルール性が悪いと感じても
その要因がスイングアーム・フォークの剛性不足なのか、フレームだとしてもどこを補強すればいいかとか
3D-CADで3Dモデル作成して解析ソフトで変位・応力分布をみないと判らないんじゃね
っても材料力学の知識がないと構造解析自体できんけど >>537
その通り
ポン付けならスイングアームピポッドシャフトや前後アクスルシャフトを交換してみるとか、サブフレームを付けてみるくらいしかできない。パーツメーカーも部品単体では強度テストくらいしてるだろうけど車体メーカーほどの解析はできない。
で、どうせ不満がでるなら最初からSS買った方が良いんじゃないかね？って話。 つか誰も峠前提の話なんかしてないし250全般は剛性不足でダメとか言ってない
車種専用のスレで、解は600のSS買えだの言っても意味なくねーすか？
カワサキはNinja250Rを開発した時に中の人はインタビューで、サーキットに持ち込んで
コーナーリングスピードをSSと比較しながら煮詰めたとか言っていたし それにそもそも2気筒のNinjaがAP250やほぼノーマルのNT2のベース車になってるし
この4気筒が何かの要因があってフレームの剛性不足になるとは到底思えんな >>539
速く走るのに250cc→600SSに買い替えするか、250ccを強化するか.最初から600SSにするかのどれがいいかって相談から始まってる。
それなら最初から完成度の高い600SSの方が無駄金をかけなくていいし、モード切り替えでゆっくり慣れる事もできるよって話。 >>540
相手せずにNGでスッキリよ。
SSガイジはもはや荒らしと変わらん。 いきなり大型乗るなとは言わんけどさ
各100人いて250→600と初っ端から600で修練度見た場合どう見ても 250→600の方が色々尚且つ早く上達するの目に見えてる
600ssは加速も速度も段違いなんだから幾ら慣れると言っても事故ったらリスクも膨大だぜ
それとも初っ端600ss全員が全員上手くなれると思ってんのか？
だとしたら見通し大甘ちゃんだわ サーキットを走り始めるならと言う前提の話で、多分そこがズレてる そうしてサーキットに初っ端600ssのやつが直線番長増殖するのであった 0.01%くらいの天才クラスならまだしも、普通の人間がいきなり600SS乗ってもバイクを無駄にするか命を無駄にする未来しか見えないわｗ
ましてや峠で？いきなり？ｗ
まあ夜な夜な峠で練習してる奴は居るには居るがデビューバイクが600SSですって言われら笑うしかないわ サーキットデビューを600SSでするにしても、どうせ当分直接番長なんだから邪魔だし迷惑だろ。
お前のせいで皆クリアラップ取れねーつって嫌がらせされるんちゃうかｗ 確かにデビューが600ssって言われたらちょっと運転テクに疑っちゃうよな
「おいおいマジか」「やっぱやったわぁぁあ」
コーナー曲がりきれずマスツー即中止
経験談 これぐらいのレベルの奴なら600SSに乗せれば超速いな
ZXRではなくてネイキッドZRX400で筑波9秒台
ストレートで離されても１コーナーとダンロップで余裕でSSに追いつく
https://www.youtube.com/watch?v=opHWyycM9Qw 知り合いにいきなりZX10Rに乗ってる子がいたけど、そりゃ最初はピヨピヨ走りよ。
1年経つ頃に乗りこなしてたがな、真面目な子でポジションの取り方からパーツの付け方までみんなに教わって自分でやって、ちゃんとできてるか確認して。
大昔と違って情報は得やすいし横のつながりも広いから、いきなり大型でも何の問題もないよ。
無謀な人は原付でも事故るし、慎重な人はいきなり大型でも事故らない。 >>552
そりゃ乗るなとは言わんさ
ただそういうのをある意味宝の持ち腐れって言う
サーキットでのバイク限界どこら辺か確かめやすいのは断然に下から来てる子が圧倒的
600ssからした方がいくら手軽と言っても使いこなせる様になるのかとはまた別問題 >>552
乗りこなしていた、の判断基準が甚だ心許ない >>541
自分がそれで出来たから皆も出来るみたいな事は考え無い方がいいよ
軽はずみな言動のせいでサーキットや峠に直線番長しか出来ん600ssが増えたらどうすんのさ
まともに使いこなせないヤツが無駄に命散らすのが増えるだけだと考えられないん？
自分の言動に責任持てるんならそれでいいが持てないんなら軽はずみな事言わん方がいいよ
いくら無駄な金かけんでもいいって言ったって決して経験無駄にはならんよ？ 普通サーキット経験者なら分かるんだけどな
いきなり大型からデビューして1年そこらで上手い奴ってあんま見た事ない
いるとすればコスト度外視でサーキットに毎週来るやつ感じ？
逆に下から来てる子が大型ssに乗り換えてもすぐに乗りこなせる様になってるの結構見かけるし言葉で伝えても経験が生きて挙動も頭で把握出来てるから上達し易い 自分らが小さいバイクから初めて苦労？したか知らんが、無駄な出費と時間を押し付ける権利はないね。 >>557
自分が小排気量が無駄と思ってるからって赤くしてまで声高に連呼するのも押し付けじゃないんですかね？
ステップアップ組がみんな前車が無駄な出費、無駄な時間だったと考えてるとでも
ところでここZX-25Rのスレだよね？ >>557
あなた自身はどのコースをどの位のタイムで走るのですか、そうとう自信が
有りそうなんでもしかしてプロですか。 >>557
君そこまで自信持って言い切るのが逆にある意味すごいわwww
よっぽどセンスあるかセミプロかなんかなんでしょうね
へーへーすごいすごい
事故るのはせめて周りを巻き込まんでねそれだけは頼むよ >>561
自信も何もスロットルを開けるのは自分だろ？
自分の技量に合わせて開けるだけだよ。
ましてや誰でも乗りやすいように国内メーカーが躾けてある。
SSを神格化する理由は何？
自分が苦労して小排気量からステップアップしたのにいきなり600SSから初めて乗れるようになる人がいるのが許せないとか？ ZX25Rに関しては
車検が必要ない軽二輪のカテゴリーの中で速いバイクが欲しい人には良い選択肢だし、大人のオモチャとして欲しい人もいる。
それに他メーカーの開発が進む起爆剤となる事が期待できる。 >>563
技量が伴ってこその大型ssだろ
何も神格化してないさただ単に宝の持ち腐れになるってんだよ
運転者にもピンからきりまであんのによく600ss勧められるなと大半が思うぜ
それに人となり把握した上でなら大型勧められるけど君みたいにここでハッキリした確証も無いのに勧めることなんて普通出来ないわ
サーキット経験者なら尚更
ところでここまで来て君の意見に肯定した人居るんか？俺はただの直線番長が増えるだけしか見えんわ 直線番長って連呼してる人いるけどさ、直線しか開けられない人は直線遅いよね？ ただ単純に無責任に発言してるにしか見えんのよ悪いけど
自分の発言に責任持てるならいいさしかしそうでない場合において軽はずみな発言はするなって事命に関わることなんやし >>567
>返答になってない×
↓
自分の望む答えじゃないから理解できない○ >>569
何言ってもダメな奴かww言葉尻しか取らねーんじゃどうしようもないな
後皆任せたわ >>570
250cからリッターSSに乗り換えて、同じ感覚で振り回そうとして廃車にした人なら知ってるよ。
本人は骨折で済んだが、オイル撒いたし事故処理で大変だった。 【結論】
・どのバイクから始めるか決まりはない。
・SS(国産)だからといって初心者が乗れない作りではない。
・無茶する奴は何乗っても事故る。 んで結局人殺し無免許は何乗っててどこをどのくらいのタイムで走るの >>572
「直線番長」なんて峠にもサーキットにもいないよね。
直線しか開けられない人は直線も遅いから。 0530 774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd2a-ZgIM) 2020/05/10 13:08:32
頭大丈夫？無免許は消えてね id:zAHhp/Wqd
0558 774RR (ｽｯｯﾌﾟ Sd8a-ZgIM) 2020/05/10 17:01:23
無免許 ID:XG7zTGQUd
0575 774RR (ｽｯｯﾌﾟ Sd8a-ZgIM) 2020/05/10 17:54:29
んで結局人殺し無免許は何乗っててどこをどのくらいのタイムで走るの ID:gboaZn25d
何でIDコロコロしてるの？ ZRX400にカモられる直線番長のSSがうじゃうじゃいるぞｗ
まあ筑波はバックストレートで抜くってのが一番安全だけどな
https://www.youtube.com/watch?v=opHWyycM9Qw 言うだけ言って後は知らん振りする奴ほどタチ悪いものはないな
自分が絶対正しいマンほど最後まで仕切る特徴が出ていて面白いわ >>576
これにはビックリw君ほんまにサーキット経験者か？
直線だけ飛ばしてコーナーに詰まるやつの事を言ってんだよ >>580
コーナーで詰まったら次の直線が遅くなるだろ。
「直線番長」なんて実際には存在しない。 君もしかして1から10まで言わんと分からんバカだったの？ ここまで来ると自分が気付いてないだけで直線番長の可能性がプンプン匂って来たなwww 「直線番長」なんて走りの分かって無い人が使う言葉だよ。
何故なら実際には存在し得ないのだから。 「直線番長」ってあれだろ？
ブレーキングは速くて、コーナーでも遅いのにラインだけ死守してる奴、当然フラッグも見ていない
抜く時は無理やりインに入ることもできないから、アウトから被せてX攻撃で立ち上がりでインに入って
抜かすけど、そういう奴は周りも全然見ていないから結構怖いな でもって、ストレートだけは思いっきりスロットをワイドオープン
4輪だとS30Zとかの旧車はコーナー不得意だから必然的にそうなるけどな >>586
おま本当バカやね
直線番長の本来は隼とかh2の様なバイクに対して言うやつだけどコーナー有利であるSSなのに直線だけは一丁前に出してコーナーでは技量無いから詰まって後続車につつかれる様な奴の事を直線番長と揶揄ってんだよ
そういう奴は結構うじゃうじゃ居るしサーキットでは危なっかしく邪魔で仕方ない >>589
それは誤用だって理解できないかな？
直線だけは一丁前にとか言ってるけど、コーナーで詰まる人がどれだけスロットルを開けようが2次旋回が遅いんじゃスピード乗らないだろ。 >>589
昔セットアップと慣らし走行の為に、全然知らんショップの走行会に紛れ込んで走ったらそんな感じだった
マジでオカマ掘りそうになって怖かった。ラインだけはきっちり守るから
そんなところに紛れ込む俺も悪いけど >>590
そもそもスピード出る出ないじゃねーんだわwww
600ss乗ってる時点でコーナー速いはずなのに詰まる事自体が技量が無く宝の持ち腐れで直線番長って揶揄すんの
君本当にサーキット行ってる？ 酒のつまみにいいと思って付き合ったけどいい加減バカらしくなったわw
君社会に出ていても頑張れよ >>593
> そもそもスピード出る出ないじゃねーんだわ
ほら、矛盾してるだろ。
俺もオジサマ世代と話すとたまに「直線番長(誤用)」って言ってる人見かけるけど、年下の世代に誤った認識を植え付けようとするのやめて欲しいわ。
時代は変わるんだよ、いつまで「直線番長(誤用)」なんて言ってるの？ 褒められた行為じゃ無いけど
サーキットに限らず直線番長なんてドコの峠でも居るじゃん
他人と走った事無いか周り見えて無いんじゃねーの >>595
答えろよ
バイク乗ったこともないゴミが >>596
だから「直線番長(誤用)」が直線速かったところを見た事がない。
加速姿勢に移るのが遅いし、日本の平均的な峠なんて長い直線は殆どない。
伊豆スカならそんな人でも飛ばせるだろうがな。
今まで「直線番長(誤用)」って言ってた人は3人覚えてる。
CBR250R乗り、Dトラッカー乗り、CB400SF乗りの3人。
直線はハーフスロットルで全員コーナーで離して差し上げたよ。 ・サーキットや峠攻めるなら小排気量からのステップアップは必要ない、初心者でもSS乗れ
・この世にSSに乗っている奴に直線番長はいない、そんなの誤用だ
色々と流れでそう行き着いたの思うけど
無理じゃねこれ >>590
筑波２０００のL枠は２５０もリッターも混走だからどんなにコーナーが遅い
SSでもストレートだけは２５０より圧倒的に速くてあっという間に点になる
でもラップタイムは２５０の自分より遅い、そう言うのを直線番長と言わずして
なんと呼ぶの。 >>594
相手にするだけ損だよ
論点ずらす構ってちゃんか真性の人だから
何飲んでんの？
俺は黒ラベル、スーパードライ、金麦のどれでキャンペーンのラストスパートかけようか迷ってる
黒ラベルは種類選べるけど抽選なんだよなぁ… >>600
小排気量からステップアップする人もいるだろうけど、最初から600SS乗った方が時間も金もかからないよ。
「直線番長」が当てはまるならドラックレーサーに対してだろうな。サーキットや峠ならコーナーで遅い人は直線も遅い。 >>601
> SSでもストレートだけは２５０より圧倒的に速くてあっという間に点になる でもラップタイムは２５０の自分より遅い
250ccから見れば直線が速く見えるんだろうけど、SSの基準で言えば直線もコーナーも遅い人。 ふと思ったけど600ssってそんなにいいのか？
最初から1000SS乗ったらそんなに上達に差があるのか？ なんか「直線番長」って言葉の定義にやたらこだわってる馬鹿がいるが、
元々スラングだし厳密に正確な定義なんて無いだろ。
「旋回性能に劣るが直進性能は高い乗り物」を表現する言葉としてはバイクのみならず自動車や戦闘機でも使うし、
「コーナリングが下手くそなのに真っ直ぐではなんか飛ばしてくる奴」をバカにする意味でも使う。
そこで「真っ直ぐが実際に速いのか」はあまり関係がない。
「あー真っ直ぐしか走れないのね」て意味で「直線番長」って言うんだろ。
どれが誤用でどれが正解とか決めようがなかろ。
どうしても決めたければ、それこそ文献当たったりオーラルヒストリー追いかけたりで大変な作業になる。
スラングなんてそんなもんよ。 >>604
コーナーで遅い人が直線でも遅いのは分かるけど、そんなのは運動神経がにぶいレベルの初心者で
少しイキり始めた奴で、アクセル開けるだけの直線は速くてコーナーはビビリの遅い人はいるでしょ？ >>606
車だと250の動力性能はいいところロードスターや86クラスだからある意味安全に全開にできる
でも、SSの600とか1000はポルシェで例えるといきなりGT3やGT2-RSクラス
そんなの初心者に勧める人はいないと思う >>609
俺もABS無しトラコン無しモード切り替え無しの世代のSSをいきなり乗れとは言わない。
今のSSはそれこそ初心者向けからプロダクションレースまで設定可能だから。 >>610
今は車もバイクも電子制御満載だから、ドライでクリアな路面ならそうそう破綻しないけど
それがドライビングやライテクに寄与するとは思わないな
F1やMotoGPのレーサーでも最初はカートやMoto2からステップアップしてるから、いきなり峠でSSは無理じゃね？ まだやってんのかwwwwすげーわwここまでの基地外wwww
ちな俺スーパードライ派で焼酎は黒霧島ロック派最近ファミレスのビールが段々スーパードライ扱いが減って来て悲しい今日のこの頃 >>612
>F1やMotoGPのレーサーでも最初はカートやMoto2からステップアップしてるから
その通り
moto2は2010〜2018年まで直4の600ccだったんだよ。
だから600SSで乗り始めるのもありだよね。 アレだろ？
パワーがプアだったり、小排気量の人が遅い大型乗りをうっとおしく感じるやつ。
一生懸命コーナーで頑張って詰めてるんだけども、微妙な速度差でしかないのでコーナーでも抜けず
やっと頑張って抜いても、ストレートで気が遠くなる速度差で抜かされるやつ。
確かにアレはムカつく。せっかく抜いたのに。
しかしアレよ？それって自分の腕がマダマダだって事なんだよ。
本当に上手い連中は遅いバイクが大型であろうとアッサリ抜いていくんだぜ。
で、25Ｒと何か関係のアル話なの？？ >>614
直線番長もしらねー奴が長々と語んなよ
見苦しいw >>614
昔のMoto2のことな、今でいえばMoto3か
今のMotoGPでの一線級のクラスはそういうところから這い上がってきてるからな
車のフォーミュラーでもそうだろ？昔はカートからきてF3からF1とかな >>617
小学生低学年から乗ってる子は身体的にミニバイクやカートしか乗れない。
身体が成長してからってなると250ccから始める人もいるかもしれないが、速さを求める人はすぐに物足りなくなるよ。 なんか話がよくわからん
バイク自体は数年間乗ってて、初めてサーキットに行く人が
サーキット用にバイクを買い換えるときに、
250からステップアップするか大型に行くかという話だよね？
バイク歴0の状態からいきなり大型免許取って600SS買えって話じゃないよね？ >>618
で人殺し無免許キチガイのバイク歴とタイムは？ >>619
サーキットや峠を攻めるためにバイクに乗りたい人は
初心者でバイク歴0でもSS買えって感じじゃねえかな？つかそんな人いるとも思わないけど >>619
大型免許取ってるならいきなり600SS乗っても良いよ。
最初はローパワーモードでトラコン介入最強でな。
操作が雑で電子制御が介入するとランプが教えてくれるから、電子制御が介入しない走りを目指せば自然と丁寧な操作が身につく。
振り回してもフルスロットルでも破綻しない軽二輪だと雑な操作が身につくからね。
勿論250ccクラスでも速さを求めれば繊細な操作が必要だが。 >>619
多分、25Ｒと600SSの価格差が大きくないから、せっかくなら600SSにすればと言いたいんじゃないの？
バイクの質感や装備、性能も段違いだからね。
でも、そんな価値観の押し付けなどいらないの。ナンセンス。趣味に自分が乗りたいのに乗るだけ。
だって僕らは25Rにゾッコンなんだものっ！
って人達で話し合ったって平行線なんですよーーーっ！！
趣味なんだからどっちだってイイジャン！！ >>623
サーキット走る場合250ccのサス強化してハイグリップ履かせるのと最初から600SS買うのどちらが良い？ってご相談があってね。
250ccを弄っても中途半端だし金も時間もかかるし、アフターパーツのマッチングも不明だし、それなら最初から600SSにしとけば？って言ってるの。 ロードクラスのハイグリップなら市販車レベルなら破綻しないよ
スリックだとダメだけど
タイヤメーカーもそこら辺りは考えているけどな >>625
相談者がどこまでを想定してるか知らないが、250クラスのサスを変える前提で話してるのは、ノーマルサスだとセッティングの幅が狭い事もあるんじゃないかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
