【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
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主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581690273/
【Kawasaki】ZX-25R Part９【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586125729/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 安心しろお前らNinja同様に250ベースの排気量UP版
ZX-40Rが同時発表だ。エンジン出力は400最強の69PSだ
という夢を見たい >>679
まぁね
でもその分信頼性は高いから気兼ねなくブン回せる 400ｃｃ版は計画はあったけど中止されたってリークされてたような では、250ベースの排気量UP版の400のエンジンを流用し
空冷のようなダミーフィンをつけ、Z400RSがリリース
という夢はどう？ レプブーム時の市場規模があれば無くはないが今の日本じゃな
元々インドネシア向けバイクに作られた機体だしインドネシアが上限開放せんかぎりキツいね
Z250rsの方がまだまだ現実的で夢見れるんだがな
どうですか？カワサキさん Z400RSって2気筒の安物バイクの思い出しか無いわね． 25R折角ならフロントのプリロード調整機構付けてほしかった 輸出仕様でバリオスの車体にパラツインの500ｃｃ位の積んだやつあったよね
ちなみにゼファー550のピストンはEN07のボアアップに使うから買わないでｗ >>701
スーフォアも販売渋いし世界的に400ヘリテイジってどうなんよって感じで期待薄に思う
実用車か趣味車かで完全二分されてて趣味目的は大体大型へ… 400ccカテゴリーって日本だけだからなあ
まあ日本事情に合わせた免許制度だから別に文句は無いが
アメリカとかは確か2種類の免許しか無かった記憶がある
150までとあとは無制限だっけか
しかも試験車両も自分で用意するタイプで車も同様
自分両方そこで免許取ったからいい思い出 EUのほうは排気量ってより馬力で決める制度だからそれを超える車両は保険も大幅に上がって簡単に200psバイクとか持てなくなってきてるよ
逆に400ccってカテゴリーに日が当たる可能性があるかも知れない >>694
俺はスズキのエンジンフィーリングが好きなんでジクサーSF250を買った
ジクサー250も全然軽いけどSLはもっと軽クコンパクトだな あれは完全に峠遊び用バイクだな いっそのこと、このエンジン使って
エリミネーター復活ってのはどうでしょうかね？
ホンダのレブルに対抗して そういや前にスズキって、カワサキのバリオスのOEMのGSXなんちゃらFXって出してたなｗ
今回はないのか
ZX-25Rをスズ菌に感染させ変異したものも見てみたい気がしないでもない もしくは変態ジャメリカンのZ400LTD2の復活とかｗ >>709
いまやスクーターはホンダのバイクにヤマハのエンブレムつけて売ってる
ＨＹ戦争なんて夢の跡だなｗ >>684
通すだろ？
ホンダの250のフラッグモデル扱いされてるだろうし、世界的にも売れてるらしいしよ。
ユーロ6になるとホンダ以外もみんなキツいんやで。 知らんだろうがマスキー法とういうのがあってのぉパスすることは不可能とさえ言われてたんじゃ CB400SBの100万超えって
・売れないから
・規制対応
どっちの理由なん？
各社400マルチも復活して欲しいけどもう無理なんだろうな… >>714
単に物価でしょ
最低賃金の推移からしたらそんなもんかと
10数年前は10万円で買えた原付も15万くらいになってるし >>715
んー、でも大卒初任給もここ20年くらい20万くらいだし大昔から物価をはかる散髪代も3,000〜3,500円くらいであんま変わってないでしょ >>717
グローバル企業が販売してるんだから世界の物価に合わせてるんでしょ
欧米では1.5倍以上になってるし >>717
初任給は据え置きやけど経営職はあり得んほどあがってるんやで ココKawasakiなんで
ってYさんあっちこっちで荒ぶってる気がする
虫の知らせかな… >>717
物価の指標はヤマザキのコッペパンサイズ、うまい棒の長さ、6Pチーズの重量だと思ってるｗ 確かスーフォアは国内生産よな
まあ部品まで全部国産なんてことはないだろうが
あの緻密なエンジンが海外生産出来ればもっと安くなるだろ650Rは海外なんだし
だから多少高いのはしゃーない
25Rは海外なんだしあんま高くはならんだろ >>719
上だけがっつり貰って下には四半世紀前の給与ってのはケチを通り越してもはや横暴としか思えんし信じられん >>714
ストレートに「売れていないから」
一部を除いてほぼ日本専売モデルでEUには輸出してないし、国内の販売台数が2,000台
そら開発コスト回収や設備投資を考えたら、当然だが販売価格に転化するわい >>718-719
あぁ、なるほど
バイクの他に海外旅行が趣味なんだが欧米諸国の物価が高過ぎて辛いわ
350円で美味しい牛丼食べれる日本て凄いよなぁ >>725
EUには輸出していないな
カワサキが初めて250ベースを400にした謎バイクとして後年評価されると予想 >>721
え？その三つって変わってるの？
セブンイレブンの改悪(量を少なく価格を高く)は気付くけどw
>>722
SOXで売ってる中華製なんちゃってホンダバイクとは違うって事ね
>>724
そこまで生産台数落ちてたんか… >>729
むしろ日本から撤退したがってる
金払いが悪くて素行の悪い貧乏人は相手にしたくないけどゆとりのある人にはお売りしますよってのが値引きなしの専売化の流れ >>729
それでも未だギリ生産・販売するホンダはえらいわ。こんなに売れないのになんとか継続してる
それ以外の3メーカーは400マルチなんか売れないとアキラメロンでもう10年以上前に止めてるし
まあー買わないけど SUZUKIは3年前までGSR400売ってたやんw
あれデザイン良ければ日本でも売れたと思う あーそうだGSR400が最後だったか・・・スマン
あれ今の騒音規制が緩和された現代ならCB同様にもっとパワー出ていた筈だな >>732
今年10年ぶりにリターンしたライダーだけどあと3年早ければGSR400買ってたと思う
重いけど61psって凄いわ、自主規制53ps時代が青春だったから
デザインは今流行りの寸詰まり&でっぷりのストファイ系だったら売れた…かなぁ >>733
CB400SF→56馬力
GSR400→61馬力
GSRは最初に自主規制ぶち破った400だったはず >>727
現行のninja400ってWSS300で無双してなかったっけ？
てっきりA2免許向けに向こうでも売ってると思ってたがそうじゃないのけ？ >>727
普通にEUでもUKとかでも売ってる世界戦略車ですがな ZX-25Rが180kgとかいう噂聞くと400エンジン積むのも想定してるのかと思っちゃうけどそんなこと無いのかな？
A2免許で乗れなくなるし売れないか。 >>735
そこにグラディウス400もいれてやって。V2で58だったはずよ。
イケイケだったSの時代よ…
600フレームにボアダウンエンジンの400が多くあった時代でもある。 グラディウス400はまだ新車で買えるけど無駄にプレミア価格にしてる店が多いな グラディウス400のエンジンをやたら評価する人もいるけど、考えが貧乏なのかどうせなら650でよくねって思っちゃう
400も機会があったら乗ってみたい グラディウスは顔がなあ世界に合わせすぎw
丸目のsv650の方がしっくり来るね >>743
今のニンジャ400になるまでも似たようなこと言われとったよ。
ボアダウンの宿命よ。重くてパワー元より無いのだから…
言い換えればフレームとブレーキが600クラス相当故に絶対に不足なしで止まるしそこそこ曲がれたりとかするはずって所かな… SVグラのヘッドは400がシングルプラグで650がツインプラグなんだよね
どう作用してるのかはわからないけど 爺臭オジは水冷より重い油令乞食臭〜乗ってろ
市販してない25Rより速いなんて書くキチガイは社会から抹殺すべき グラディウスはゆうちゃんがイメージを台無しにしただろ・・・ >>746
ボアダウンと言えば仮にZX-6Rをボアダウンで400にして
電制を簡素にした4Rを作ったら
何馬力で御値段幾らくらいになるだろうね？ >>727
EUでも結構いい評価だったような
小型軽量でA2区分最高のパワー
見た目も6RとかのSSそっくりでいかにも若者や入門者向け ninja400は250並の軽いボディに400の排気量と通勤チョイノリにぴったりやんと思って買ったけど高速はやめておいたほうがいいねこれ
普通の400よりもフレームが悲鳴をあげてる感半端ない
それ以外はベストチョイス >>750
ZX-6Rのリッター辺りの換算馬力で199PS、400に排気量ダウンさせてこの換算馬力で考えると79PS
実際はそんな単純じゃないし、価格も6Rと同じになるしで売れないな 丸山のMC55vsMC22最高速アタックみたけど
MC22がぶっちぎりなんだなちょっとショック >>714
スズキが400ccクラス最高出力のGSR400を出したけどおまえら買わなかったからもう出さないよｗ >>742
実際良いバイクで国内400ccクラス唯一無二の高回転型Vツインだからな
乗った事がない奴は見向きもしないけど、バイクをよく知る者の評価は高い
ああいうのがどんな状況でも実質速いんだよね
SV400の頃もそうだったけど、他社の400マルチよりもあらゆる状況で速かった 素人にはわかりにくいけどね >>756
そういう事だな
見た目うんぬんの領域はすでに卒業して悟りの境地に辿り着いてるライダーってのは数える程しかいないからな >>743
どうせなら650
それこそが貧乏症なんだよね
乗り比べた事がない奴の典型だよ 乗った事がない奴が多すぎなんだよね
御託はいいからまず乗ってみろよって思うわ >>752
パラツインエンジンも単調であんま面白くないだろ
中庸で軽量コンパクトなんだけど秀でる所がないな >>757
まぁ概ねその通りなんだけど大型取ってSV650買う方が安いのがね スズキにはバイクはおろか、車にも全く興味がわかない。買ったこともないし乗ったこともない
バイクはホンダ、ヤマハ、カワサキの３社でローテーションしてる
なんでだろ？見た目かな？ ジムニーとかエブリイすこすこ
vst1050は凄い好みだ、あの形で650も出して欲しい >>754
MC55の方が低速域でのトルクが云々、街中での扱いやすさが云々…
でもなぁ、もう一度250マルチ乗ってひょーんひょーん言わせたいんだよなぁ >>754
あれはショッキングな動画だよね
mc22が400ccだと言われても信じる大差 MC22 250cc 直列4気筒 158kg
MC51 250cc 並列2気筒 165kg
MC22って軽かったんだなぁ… mc51バカニダボ乗り哀れな見た目だけのゴミバイクで無事敗北 >>767
基準も違うし当時であの値段だから、今出したら100万は余裕で超える こういう旧車はメーカーの広報車なんて存在しないから
バイク屋の中古や個人から借りるんだろ？対してMC51は完調な広報車
その結果がこれか・・・ >>767
昔の4ストマルチって、アルミフレームとか豪華で軽いからな。
今のバイク比較だと2ストやろなこの重さ！って異様な軽さで収まってるからな。
重さと排気量だけ見てると、2ストか4ストなのか即座に判別出来んぞ。 昔の乾燥重量ってフォークオイルとかブレーキオイルなんかも抜いた重量だしな パラツインは不等間隔爆発で振動もあるから
4気筒みたく回らないから難しいんじゃね 180°パラツインは一次振動ないし、二次振動と偶力振動はバランサーで消せるからツインでは最も高回転向きなんやで ツインでもっとも高回転型にできるのは90度V
180度パラツインはバランサー搭載しても完全に振動を打ち消せないな なんか某所のインドネシアの情報だとレース仕様で50psほど
ノーマルでも45psオーバーって話も出てるね
サーキットでもCBR250RRに負けないとか言ってる 音で圧勝してる上、速さの誤算より腕でなんとでもなるので、最低40馬力あるならもうどうでもいいです >>774
MC22 250cc 直列4気筒 158kg
MC51 250cc 並列2気筒 165kg
どちらも装備重量だよ？ >>783
装備重量だったか
調べて見たけどMC51って乾燥重量未公開なんだな MC41 250cc CBR250R 単気筒 161kg Kのスレ来てHの話ばかりしてるバカどもって何なの？ Kの話題で…
ninjaSL 151kg
ninja250 166kg
ZXR250 166kg
ZX25R 180kg前後？ MC41単気筒で161kg、Ninja2502気筒で166kg
じゃあZX-25Rは4気筒でそこから更に+5kgで171kgぐらいかな（妄想） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
