【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581690273/
【Kawasaki】ZX-25R Part９【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586125729/
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むしろ日本から撤退したがってる
金払いが悪くて素行の悪い貧乏人は相手にしたくないけどゆとりのある人にはお売りしますよってのが値引きなしの専売化の流れ >>729
それでも未だギリ生産・販売するホンダはえらいわ。こんなに売れないのになんとか継続してる
それ以外の3メーカーは400マルチなんか売れないとアキラメロンでもう10年以上前に止めてるし
まあー買わないけど SUZUKIは3年前までGSR400売ってたやんw
あれデザイン良ければ日本でも売れたと思う あーそうだGSR400が最後だったか・・・スマン
あれ今の騒音規制が緩和された現代ならCB同様にもっとパワー出ていた筈だな >>732
今年10年ぶりにリターンしたライダーだけどあと3年早ければGSR400買ってたと思う
重いけど61psって凄いわ、自主規制53ps時代が青春だったから
デザインは今流行りの寸詰まり&でっぷりのストファイ系だったら売れた…かなぁ >>733
CB400SF→56馬力
GSR400→61馬力
GSRは最初に自主規制ぶち破った400だったはず >>727
現行のninja400ってWSS300で無双してなかったっけ？
てっきりA2免許向けに向こうでも売ってると思ってたがそうじゃないのけ？ >>727
普通にEUでもUKとかでも売ってる世界戦略車ですがな ZX-25Rが180kgとかいう噂聞くと400エンジン積むのも想定してるのかと思っちゃうけどそんなこと無いのかな？
A2免許で乗れなくなるし売れないか。 >>735
そこにグラディウス400もいれてやって。V2で58だったはずよ。
イケイケだったSの時代よ…
600フレームにボアダウンエンジンの400が多くあった時代でもある。 グラディウス400はまだ新車で買えるけど無駄にプレミア価格にしてる店が多いな グラディウス400のエンジンをやたら評価する人もいるけど、考えが貧乏なのかどうせなら650でよくねって思っちゃう
400も機会があったら乗ってみたい グラディウスは顔がなあ世界に合わせすぎw
丸目のsv650の方がしっくり来るね >>743
今のニンジャ400になるまでも似たようなこと言われとったよ。
ボアダウンの宿命よ。重くてパワー元より無いのだから…
言い換えればフレームとブレーキが600クラス相当故に絶対に不足なしで止まるしそこそこ曲がれたりとかするはずって所かな… SVグラのヘッドは400がシングルプラグで650がツインプラグなんだよね
どう作用してるのかはわからないけど 爺臭オジは水冷より重い油令乞食臭〜乗ってろ
市販してない25Rより速いなんて書くキチガイは社会から抹殺すべき グラディウスはゆうちゃんがイメージを台無しにしただろ・・・ >>746
ボアダウンと言えば仮にZX-6Rをボアダウンで400にして
電制を簡素にした4Rを作ったら
何馬力で御値段幾らくらいになるだろうね？ >>727
EUでも結構いい評価だったような
小型軽量でA2区分最高のパワー
見た目も6RとかのSSそっくりでいかにも若者や入門者向け ninja400は250並の軽いボディに400の排気量と通勤チョイノリにぴったりやんと思って買ったけど高速はやめておいたほうがいいねこれ
普通の400よりもフレームが悲鳴をあげてる感半端ない
それ以外はベストチョイス >>750
ZX-6Rのリッター辺りの換算馬力で199PS、400に排気量ダウンさせてこの換算馬力で考えると79PS
実際はそんな単純じゃないし、価格も6Rと同じになるしで売れないな 丸山のMC55vsMC22最高速アタックみたけど
MC22がぶっちぎりなんだなちょっとショック >>714
スズキが400ccクラス最高出力のGSR400を出したけどおまえら買わなかったからもう出さないよｗ >>742
実際良いバイクで国内400ccクラス唯一無二の高回転型Vツインだからな
乗った事がない奴は見向きもしないけど、バイクをよく知る者の評価は高い
ああいうのがどんな状況でも実質速いんだよね
SV400の頃もそうだったけど、他社の400マルチよりもあらゆる状況で速かった 素人にはわかりにくいけどね >>756
そういう事だな
見た目うんぬんの領域はすでに卒業して悟りの境地に辿り着いてるライダーってのは数える程しかいないからな >>743
どうせなら650
それこそが貧乏症なんだよね
乗り比べた事がない奴の典型だよ 乗った事がない奴が多すぎなんだよね
御託はいいからまず乗ってみろよって思うわ >>752
パラツインエンジンも単調であんま面白くないだろ
中庸で軽量コンパクトなんだけど秀でる所がないな >>757
まぁ概ねその通りなんだけど大型取ってSV650買う方が安いのがね スズキにはバイクはおろか、車にも全く興味がわかない。買ったこともないし乗ったこともない
バイクはホンダ、ヤマハ、カワサキの３社でローテーションしてる
なんでだろ？見た目かな？ ジムニーとかエブリイすこすこ
vst1050は凄い好みだ、あの形で650も出して欲しい >>754
MC55の方が低速域でのトルクが云々、街中での扱いやすさが云々…
でもなぁ、もう一度250マルチ乗ってひょーんひょーん言わせたいんだよなぁ >>754
あれはショッキングな動画だよね
mc22が400ccだと言われても信じる大差 MC22 250cc 直列4気筒 158kg
MC51 250cc 並列2気筒 165kg
MC22って軽かったんだなぁ… mc51バカニダボ乗り哀れな見た目だけのゴミバイクで無事敗北 >>767
基準も違うし当時であの値段だから、今出したら100万は余裕で超える こういう旧車はメーカーの広報車なんて存在しないから
バイク屋の中古や個人から借りるんだろ？対してMC51は完調な広報車
その結果がこれか・・・ >>767
昔の4ストマルチって、アルミフレームとか豪華で軽いからな。
今のバイク比較だと2ストやろなこの重さ！って異様な軽さで収まってるからな。
重さと排気量だけ見てると、2ストか4ストなのか即座に判別出来んぞ。 昔の乾燥重量ってフォークオイルとかブレーキオイルなんかも抜いた重量だしな パラツインは不等間隔爆発で振動もあるから
4気筒みたく回らないから難しいんじゃね 180°パラツインは一次振動ないし、二次振動と偶力振動はバランサーで消せるからツインでは最も高回転向きなんやで ツインでもっとも高回転型にできるのは90度V
180度パラツインはバランサー搭載しても完全に振動を打ち消せないな なんか某所のインドネシアの情報だとレース仕様で50psほど
ノーマルでも45psオーバーって話も出てるね
サーキットでもCBR250RRに負けないとか言ってる 音で圧勝してる上、速さの誤算より腕でなんとでもなるので、最低40馬力あるならもうどうでもいいです >>774
MC22 250cc 直列4気筒 158kg
MC51 250cc 並列2気筒 165kg
どちらも装備重量だよ？ >>783
装備重量だったか
調べて見たけどMC51って乾燥重量未公開なんだな MC41 250cc CBR250R 単気筒 161kg Kのスレ来てHの話ばかりしてるバカどもって何なの？ Kの話題で…
ninjaSL 151kg
ninja250 166kg
ZXR250 166kg
ZX25R 180kg前後？ MC41単気筒で161kg、Ninja2502気筒で166kg
じゃあZX-25Rは4気筒でそこから更に+5kgで171kgぐらいかな（妄想） >>790
排気量変わらないのにドラえもんのバイバインで
1から2で5kg、2から4で10kgになると思ったの？（これも妄想） >>790
マジレスするにしても単純な計算で正解出す様な代物じゃないだろそもそも >>788
重くなったな、ABSとかシフターとか付いてるけど…はずしてもまだまだまだ重いけど、今の排ガス通すためのマフラーの重さが原因だし中々のすごいけどね。 >>794
最近のハニカム触媒やABSのコントロールユニット、電スロなんかたいして重くない
例えばMC22とMC51の車体寸法やホイールベースを比較すれば分かるけど、最近の250は昔より相当デカい
デブになっているのが要因じゃねえかな？ 回転数が違うよ。mc22は4気筒なだけでなくカムギアトレインで20000回転まで回るんだよ。 回転数が違うよ。mc22は4気筒なだけでなくカムギアトレインで20000回転まで回るんだよ。 >>795
>最近の250は昔より相当デカいデブになっているのが要因じゃねえかな？
ツアラー用途と車格感を優先してるんだろうな。 >>725
アメリカとかで売れてるらしいよ
60万くらいで安いしそれなりに走るからな >>800
馬力も出てないし後期なんかな
それか程度悪い個体か 単純にデータ見るだけなら前期じゃね？調子悪い機体ならば41psも出なさそうなもんだが むしろmc51 の方が32psって意外と出ねーのな 30年前のfzr250rがr3に勝つって昔の250直4すげーな 旧車もインジェクションに換装して燃調をきっちり取ったらもう1割位伸びないもんかね セローのエンジンFI化して多車種に展開してるが1割位伸びてるから強ち
まあ粒度も大きく変わるから普通は同時にエンジン新規に起こすけど、金が無いなら… >>804
うちのスパーダ（カタログ４０ｐｓ）が実測31.7psだったんでそんなもんかと、
あと同年代のＭＣ１９（カタログ45ps)は実測40.1psあったんでやっぱり４気筒の方が
かなりパワー出しやすい見たい。 大型とか見ると音量規制緩和以降は馬力絞られた変な日本仕様がなくなって
昔でいう輸出仕様と同じフルパワーになっているから
250のキャブの旧車で45PSなら、現代だともっとパワーでるんじゃないかな
4輪でも2輪でも以外に排ガス規制が影響してのパワーダウンってないな 規制後の4気筒って35馬力とかしか出てないよ。
バリオスとか骨が音だけで走らないと言われてたのはこのせい。 もしかしてこのバイク35馬力くらいしか出てなかったら笑うわ
川崎も他のメーカーに気を使って発表しないのかな そんな低スペックなら
商品化検討の段階でボツだ、安心しろ安村 >>801
リミット来てるだけでは？
あとキャブ設定と吸気排気も触らんと下がるやろ。元々馬力を15000辺りで出してるだからよ。20％余分に回しても18000やぞ。30％越えるアップはノーマルじゃ無理、19500とか5速とかなら出るかも知れんけど。 >>812
シャシダイのYouTubeのやつ続編来てないの？
測られてたからデータはあるはずよ。
コロナ終わるまで出さないつもりかもしれないけど。 メーカーが公表する数値はクランク軸出力だから
後軸測定のシャシダイの数値は出さないんじゃない？ １８０kg超の重さで35馬力って
めっちゃ鈍足バイクやないか 乗れば印象変わるよ
レブル250乗ったら思いの外スポーツ走行出来てビックリしたし
まぁ、26psだけどCBR250R系の水冷単気筒DOHCだしね >>816
あれ？今の出力表記ってバイクもNET表記じゃないの？
未だにグロス表記なの？ >>819
グロスはラジエータや補器類が全く何もない状態でのクランク軸の計測値
ネットは、車体に搭載して補器類が全て機能しているクランク軸の計測値
後軸計測は更にミッション、チェーン、タイヤを経由した計測値 レブルはトルクがずば抜けてるからなぁ
しかもパーシャルからのレスポンス重視のホンダだからどこからでも加速するし
頭打ちは速いけどね 今の2気筒CBR250RRですら後輪34とか出てるんだからさすがに25Rが後輪35てことはないだろうw バイク乗って1年目の俺氏、未だにスポーツ走行の意味が理解できてない
とりあえず高回転させとけばいいんかね？ >>824
サーキット走ればわかるよ
半端な体だと30分も耐えられない
体をちゃんと鍛えておかないと出来ないからスポーツ走行ｗ >>824
興味がなければスポーツ走行なんてする必要ないよ。
ツーリングや街乗り、メンテや洗車が趣味だって良い。 >>823
本田でも15％ほどは下がるのな。
予定調和な駆動ロスっちゃロスだが、カワサキも同じ割合になる位なら多分勝てるよ。
重さで負けるけど、マルチの伸びで最後まで逃げ切れるのか、始めに少しでも出遅れたら追い付けないのか… >>825
部活引退してから筋トレだけは続けてきたから体力面は大丈夫だとおもう…多分
>>826
憧れだけでSS買ってしまったからなぁ
サーキットでぶん回してあげないとかわいそうな気がしてならんのよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
