【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581690273/
【Kawasaki】ZX-25R Part９【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586125729/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 乗った事がない奴が多すぎなんだよね
御託はいいからまず乗ってみろよって思うわ >>752
パラツインエンジンも単調であんま面白くないだろ
中庸で軽量コンパクトなんだけど秀でる所がないな >>757
まぁ概ねその通りなんだけど大型取ってSV650買う方が安いのがね スズキにはバイクはおろか、車にも全く興味がわかない。買ったこともないし乗ったこともない
バイクはホンダ、ヤマハ、カワサキの３社でローテーションしてる
なんでだろ？見た目かな？ ジムニーとかエブリイすこすこ
vst1050は凄い好みだ、あの形で650も出して欲しい >>754
MC55の方が低速域でのトルクが云々、街中での扱いやすさが云々…
でもなぁ、もう一度250マルチ乗ってひょーんひょーん言わせたいんだよなぁ >>754
あれはショッキングな動画だよね
mc22が400ccだと言われても信じる大差 MC22 250cc 直列4気筒 158kg
MC51 250cc 並列2気筒 165kg
MC22って軽かったんだなぁ… mc51バカニダボ乗り哀れな見た目だけのゴミバイクで無事敗北 >>767
基準も違うし当時であの値段だから、今出したら100万は余裕で超える こういう旧車はメーカーの広報車なんて存在しないから
バイク屋の中古や個人から借りるんだろ？対してMC51は完調な広報車
その結果がこれか・・・ >>767
昔の4ストマルチって、アルミフレームとか豪華で軽いからな。
今のバイク比較だと2ストやろなこの重さ！って異様な軽さで収まってるからな。
重さと排気量だけ見てると、2ストか4ストなのか即座に判別出来んぞ。 昔の乾燥重量ってフォークオイルとかブレーキオイルなんかも抜いた重量だしな パラツインは不等間隔爆発で振動もあるから
4気筒みたく回らないから難しいんじゃね 180°パラツインは一次振動ないし、二次振動と偶力振動はバランサーで消せるからツインでは最も高回転向きなんやで ツインでもっとも高回転型にできるのは90度V
180度パラツインはバランサー搭載しても完全に振動を打ち消せないな なんか某所のインドネシアの情報だとレース仕様で50psほど
ノーマルでも45psオーバーって話も出てるね
サーキットでもCBR250RRに負けないとか言ってる 音で圧勝してる上、速さの誤算より腕でなんとでもなるので、最低40馬力あるならもうどうでもいいです >>774
MC22 250cc 直列4気筒 158kg
MC51 250cc 並列2気筒 165kg
どちらも装備重量だよ？ >>783
装備重量だったか
調べて見たけどMC51って乾燥重量未公開なんだな MC41 250cc CBR250R 単気筒 161kg Kのスレ来てHの話ばかりしてるバカどもって何なの？ Kの話題で…
ninjaSL 151kg
ninja250 166kg
ZXR250 166kg
ZX25R 180kg前後？ MC41単気筒で161kg、Ninja2502気筒で166kg
じゃあZX-25Rは4気筒でそこから更に+5kgで171kgぐらいかな（妄想） >>790
排気量変わらないのにドラえもんのバイバインで
1から2で5kg、2から4で10kgになると思ったの？（これも妄想） >>790
マジレスするにしても単純な計算で正解出す様な代物じゃないだろそもそも >>788
重くなったな、ABSとかシフターとか付いてるけど…はずしてもまだまだまだ重いけど、今の排ガス通すためのマフラーの重さが原因だし中々のすごいけどね。 >>794
最近のハニカム触媒やABSのコントロールユニット、電スロなんかたいして重くない
例えばMC22とMC51の車体寸法やホイールベースを比較すれば分かるけど、最近の250は昔より相当デカい
デブになっているのが要因じゃねえかな？ 回転数が違うよ。mc22は4気筒なだけでなくカムギアトレインで20000回転まで回るんだよ。 回転数が違うよ。mc22は4気筒なだけでなくカムギアトレインで20000回転まで回るんだよ。 >>795
>最近の250は昔より相当デカいデブになっているのが要因じゃねえかな？
ツアラー用途と車格感を優先してるんだろうな。 >>725
アメリカとかで売れてるらしいよ
60万くらいで安いしそれなりに走るからな >>800
馬力も出てないし後期なんかな
それか程度悪い個体か 単純にデータ見るだけなら前期じゃね？調子悪い機体ならば41psも出なさそうなもんだが むしろmc51 の方が32psって意外と出ねーのな 30年前のfzr250rがr3に勝つって昔の250直4すげーな 旧車もインジェクションに換装して燃調をきっちり取ったらもう1割位伸びないもんかね セローのエンジンFI化して多車種に展開してるが1割位伸びてるから強ち
まあ粒度も大きく変わるから普通は同時にエンジン新規に起こすけど、金が無いなら… >>804
うちのスパーダ（カタログ４０ｐｓ）が実測31.7psだったんでそんなもんかと、
あと同年代のＭＣ１９（カタログ45ps)は実測40.1psあったんでやっぱり４気筒の方が
かなりパワー出しやすい見たい。 大型とか見ると音量規制緩和以降は馬力絞られた変な日本仕様がなくなって
昔でいう輸出仕様と同じフルパワーになっているから
250のキャブの旧車で45PSなら、現代だともっとパワーでるんじゃないかな
4輪でも2輪でも以外に排ガス規制が影響してのパワーダウンってないな 規制後の4気筒って35馬力とかしか出てないよ。
バリオスとか骨が音だけで走らないと言われてたのはこのせい。 もしかしてこのバイク35馬力くらいしか出てなかったら笑うわ
川崎も他のメーカーに気を使って発表しないのかな そんな低スペックなら
商品化検討の段階でボツだ、安心しろ安村 >>801
リミット来てるだけでは？
あとキャブ設定と吸気排気も触らんと下がるやろ。元々馬力を15000辺りで出してるだからよ。20％余分に回しても18000やぞ。30％越えるアップはノーマルじゃ無理、19500とか5速とかなら出るかも知れんけど。 >>812
シャシダイのYouTubeのやつ続編来てないの？
測られてたからデータはあるはずよ。
コロナ終わるまで出さないつもりかもしれないけど。 メーカーが公表する数値はクランク軸出力だから
後軸測定のシャシダイの数値は出さないんじゃない？ １８０kg超の重さで35馬力って
めっちゃ鈍足バイクやないか 乗れば印象変わるよ
レブル250乗ったら思いの外スポーツ走行出来てビックリしたし
まぁ、26psだけどCBR250R系の水冷単気筒DOHCだしね >>816
あれ？今の出力表記ってバイクもNET表記じゃないの？
未だにグロス表記なの？ >>819
グロスはラジエータや補器類が全く何もない状態でのクランク軸の計測値
ネットは、車体に搭載して補器類が全て機能しているクランク軸の計測値
後軸計測は更にミッション、チェーン、タイヤを経由した計測値 レブルはトルクがずば抜けてるからなぁ
しかもパーシャルからのレスポンス重視のホンダだからどこからでも加速するし
頭打ちは速いけどね 今の2気筒CBR250RRですら後輪34とか出てるんだからさすがに25Rが後輪35てことはないだろうw バイク乗って1年目の俺氏、未だにスポーツ走行の意味が理解できてない
とりあえず高回転させとけばいいんかね？ >>824
サーキット走ればわかるよ
半端な体だと30分も耐えられない
体をちゃんと鍛えておかないと出来ないからスポーツ走行ｗ >>824
興味がなければスポーツ走行なんてする必要ないよ。
ツーリングや街乗り、メンテや洗車が趣味だって良い。 >>823
本田でも15％ほどは下がるのな。
予定調和な駆動ロスっちゃロスだが、カワサキも同じ割合になる位なら多分勝てるよ。
重さで負けるけど、マルチの伸びで最後まで逃げ切れるのか、始めに少しでも出遅れたら追い付けないのか… >>825
部活引退してから筋トレだけは続けてきたから体力面は大丈夫だとおもう…多分
>>826
憧れだけでSS買ってしまったからなぁ
サーキットでぶん回してあげないとかわいそうな気がしてならんのよ >>828
ほとんどのSS乗りがブン回してない。気にする必要なし。 大型の高回転型エンジンを低回転でドロドロ走らせると燃費も悪くカーボン溜まったりして調子悪くなるけど
公道オンリーで使うならしょうがないと割り切って乗ってるよ
250ｃｃなら気にしなくていいけど 速く走らせる知識もノウハウもなしにSS乗るなんてルールを知らないで野球やるのと同じでバカ乙としか言いようがない
無知は罪なり 走行会行くと直線番長どころか直線ですら全開できてないSS多いから心配すんなw
そういえばCBR250RRも今年モデルはパワー上がるんだろ？まだ出てないのかな？ ルールというよりバットの振り方とかボールの投げ方って感じか。
一年たっても未だその意味もやり方も分かりませんｗ おじさんライダーはまず太りすぎてる人が多いｗ
Gパン28インチが入らない人は全員デブだからSSに乗るのは良いがイキってはいけない わしは北斗の拳のシンのような身体で28のGパンは穿けないがデブか？ 鍛えすぎてウエストが太くなる人はほぼ居ない
日本のナチュラルの人だと170センチのボディービルダーの大会コンディションでウエスト59とか60台前半くらい
Ｇパンの28インチはヌード寸でウエスト80くらいで履けちゃうからね サッカーとか腹回り太もも鍛えてたら体重63キロでもはけないぞ 鍛えすぎて腹回りが太くなるなんてまず無い
太ももは太くなるけど競輪選手や短距離の選手みたいな鍛え方したらね
例外的に長期間極度の高タンパク食を続けたりステロイド入れると内臓が肥大するとは言われてるが… でも雑魚にしろメタボのオッサンにしろ、憧れで乗るだけでも評価できるか。
バイクが売れるわけだし同じように憧れが伝染したら流行るわけだし 会社役員には悪いけど、まともなバイクなら避けられたかも…
という思いを禁じ得ない >>837
ようつべやってるしんたろうって人はST600で勝った時体重85kgあったらしいからまずその人に勝ってきてね(´^ω^｀) サムネ開いた瞬間吹いたw
天皇陛下ばんじゃーい！って逝ったんなら本望だろう
常に万歳してるチョッパーとかどんだけハッピーなんだよ >>836
サーキットとかでちゃんとタイムを測った事が無いライダーの大多数がそう。
かなり自信ある人でもタイム見て自分の下手さに驚く、初サーキットあるある。 >>839
リーバイスとエドウィンは30インチでヌード寸法76cmなんだけど…
28インチでヌード寸80cmって何処のブランド？
標準体型って身長170cm体重60kgウエスト75cmってとこでしょ >>850
ウエストは基本的にへその位置で測定するけど実際にズボンをへその位置では履かないよね？
あとＧパンは履くと1サイズから1.5くらいは伸びる
ファッションに疎いんだろうからググったんだろうけどそういうもんだよ 脱力でメジャーで測定するのと実際に履くズボンサイズが同じだとずり落ちてくるから多少小さめを履くもんだと思うよ。(ジーパンは基本ベルトを使わない)
メタボボーダーの85センチの人でサイズは30インチくらいだから。 >>818
いや、やはり鈍臭いよ
車体構成がもう な レブル250とか乗る奴って絶対初心者だろ
短足の奴かファッションライダーか
例外でもうバイクを操る自信がなくトコトコ乗りたい枯れた人 >>831
まぁ程度のいい中古のタマが潤うからいいんじゃないか >>845
そりゃこんなカマキリみたいなのに乗ってたら事故るだろｗ >>723
『経営職』の話だからね
たとえばCEOとか名の付く人とか海外に逃げた人なんかは年間何千億とかもらってたでしょ？？ >>856
そういう事ツイッターで言うとめっちゃ叩かれるから注意なｗ
メッチャハの字のスイフトの死亡事故叩いたらタイヤの角度と事故の因果関係を説明しろってメッチャ叩かれたからｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
