【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】Part55
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公式ページ
https://www.honda.co.jp/CRF250L/
ホンダ（HONDA） CRF250Lのカタログ・諸元表・スペック情報
http://www.bikebros.co.jp/catalog/1/13_15/
ホンダ（HONDA） CRF250Mのカタログ・諸元表・スペック情報
http://www.bikebros.co.jp/catalog/1/13_18/
L
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=CRF250L&;release=2015,2&grs=2.807,2.857&tir=120,80,18&wgt=143&pwr=17,8500&trq=22,7000&trx=3.333,2.117,1.571,1.304,1.115,0.962
M
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=CRF250M&;release=2015,2&grs=2.807,2.785&tir=130,70,17&wgt=145&pwr=17,8500&trq=22,7000&trx=3.333,2.117,1.571,1.304,1.115,0.962 【MOTOR】新スレ即死dat落ち支援係詰め所【BIKE】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1493041883/
1 774RR sage 2017/04/24(月) 22:51:23.39 ID:6COSex77
スレ立て後20レス未達だと最後の書き込みから1時間レスがなかったら落ちる仕様
（つまり59分毎に1レスあれば落ちない）
スレ立て後20レス未達の即死判定をされないようにレスを付けて援護する有志の情報交換スレ 面白いぞ、遊べる250㏄単気筒！優れた足つき性で怖さなし！【HONDA CRF250 RALLY Type LD/M】
https://www.autoby.jp/_ct/17233503 ニューカラーに惚れた♡
HONDA "CRF250 RALLY"と"CRF250L"に朗報！
https://honda.lrnc.cc/_ct/17250354 CRF250Lの現実的限界を探る、釘村忠とTechnix vol.1 CRF450RXから2秒落ちまで到達
https://www.off1.jp/_ct/17202669 HONDA CRF250L試乗「どこへでも、どこまでも走っていける… 250フルサイズ“デュアルパーパス”復活!!」 | WEB Mr.BIKE
http://www.mr-bike.jp/?p=18571 Honda CRF250L試乗 『始まりも、リスタートも。 バイクライフを鍛える一台、 ここにあり！』 | WEB Mr.BIKE
http://www.mr-bike.jp/?p=128310 ＜1週間インプレッション＞HONDA CRF250L 青木タカオ 5日目
https://web.archive.org/web/20151016223057/http://www.autoby.jp/blog/2012/10/1honda-crf250-1.html
＜1週間インプレッション＞HONDA CRF250L 青木タカオ 6日目
https://web.archive.org/web/20151016231253/http://www.autoby.jp/blog/2012/10/1honda-crf250-2.html
＜1週間インプレッション＞HONDA CRF250L 青木タカオ 7日目（最終日）
https://web.archive.org/web/20151016230354/http://www.autoby.jp/blog/2012/10/1honda-crf250-3.html ＜1週間インプレッション＞HONDA CRF250L 青木タカオ 1日目
https://web.archive.org/web/20150805004331/http://www.autoby.jp/blog/2012/09/1honda-crf250l-.html
＜1週間インプレッション＞HONDA CRF250L 青木タカオ 2日目
https://web.archive.org/web/20151101181748/http://www.autoby.jp/blog/2012/09/1honda-crf250-1.html
＜1週間インプレッション＞HONDA CRF250L 青木タカオ 3日目PART1. 那須サーキットから周辺の林道へ
https://web.archive.org/web/20151016215845/http://www.autoby.jp/blog/2012/09/1honda-crf250-2.html
＜1週間インプレッション＞HONDA CRF250L 青木タカオ 3日目PART2. 常磐道を目指し、さまよう
https://web.archive.org/web/20151016230341/http://www.autoby.jp/blog/2012/09/1honda-crf250-3.html
＜1週間インプレッション＞HONDA CRF250L 青木タカオ 4日目
https://web.archive.org/web/20151016221037/http://www.autoby.jp/blog/2012/10/1honda-crf250l-.html Honda CRF250Lと生活する『通勤快速CRF250L日記』PART1
http://www.mr-bike.jp/?p=46728
Honda CRF250Lと生活する『通勤快速CRF250L日記』PART2
http://www.mr-bike.jp/?p=58069
第50回『Honda CRF250Lと生活する』番外編
http://www.mr-bike.jp/?p=82510 彡ﾉﾉﾊミ こらあああああああ
(´･ω･｀)
＼＿＿＿＿＿／ ｜ 何見とんじゃああああああああああ
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彡ﾉﾉﾊミ
(´･ω･｀) 見ておもろいんかごらあああああああああああ
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| 彡ﾉﾉﾊミ| >>1乙
今朝納車されてとりあえず50キロ走ってきた
前のバイクとのシート高の差に戸惑う
身長180あるが短足なんだよ おめ色
一年近く新型発表されるの待ってたけど音沙汰ないから現行買おうと思った矢先にコロナ流行だわ
楽しんでな >>1おつ
>>21
高身長羨ましい
身長×0.45が足の長さの平均らしいよ
俺は171cmで77cmだからちょうど上の計算式通り
M(シート高855)乗りだけどカカトは浮くけど余裕を持って母指球つけるくらい
多分Lだとつま先と母子球の中間、ラリーだとバレリーナ状態かな
シート高に慣れるまでは車線中央で信号待ちする時ワダチに注意した方が良いよ
ステップから前へ蹴り出すように足つこうとしたらスカって二度ほど立ちゴケしそうになったw >>22
ありがとう
感染者ゼロの田舎県は車もバイクも普通に走ってます
それにしても他県ナンバーの多いこと
他県の人からすると田舎県民の無防備さに驚くでしょうね
>>24
180×0.45=81
プライドが傷つきそうなので計測は控えます
前のレス後に更に50キロ走ったら足つきはちょっと慣れましたが
重心の高さにはなかなか オフ車はもともとオンロード車と比べるとブレーキ効きにくいように感じるから、もしもオンだけ乗る店員からしたら新車のオフ車は真顔になるレベルでブレーキ効かないと思う。オン乗りからしたら、曲がらない止まらないバイクだからな、オフ車は。
でも、CRF250Lはオフ車にしては随分とオンでのフィーリングがネイキッドとかに近いよなーと感心する。乗りやすい。
長年オン乗ってた人や、今後いろんなバイク乗っていきたい初心者が乗っても、前者はストレスを感じにくく、後者は変なクセがつきにくい良いバイクだなーと思います。ステップアップで乗り換えられる運命だけど。 >>25
慣れるとオンのコーナリングでのヒラヒラ感が楽しくなるよ
MとL(だよね？)では多少違うと思うけど
>>26
十年ぶりのリターンライダーだけどブレーキタッチ違和感なく乗れてるわ
まぁ、前車がリッターSSやマルチじゃなくSV650Sって微妙な車種だからかもしれんが >>24
バイクに高身長は見てくれバランスが悪い。（個人的意見）180以上ある人がCRFあたり乗っているの見ると何か変でカコワルイ。170ぐらいが見てくれは良いな。トムクルーズが疾走させる忍者がキマッテいたのは彼が170だから。あまり体がデカいと大人が三輪車漕いでる感じ。 身長でかい→サーカスのくまさん
足みじかい→乗り降り不便
しかし前者は自分からは見えないので最終的には問題ない これでタンデムしてる人いる？
積載で悩んでるんだけど、そのままつけられて干渉しないサイドバッグあるかなぁ
ノーマルマフラーにグラブバーキャリアだから売ってるサポートステーじゃ厳しいのもある
いよいよとなれば箱つける所存 >>29
YouTubeでKLX125とninja400所有してる195cm の人の動画見たけどKLXはリアシートに座って乗ってた…
アフリカツインが凄く似合いそう
>>31
GIVI箱おすすめ
小5の子供をたまに乗せるけど後ろに箱あると心理的な安心感出るみたい 今日フェンダーレスにしてみた
めちゃくちゃカッケーな(・∀・) >>34
フェンダーレスにするだけで一気にカッコよくなるよね
でも一箇所弄ると他も気になってカスタム沼にズブズブと嵌るから気をつけて
俺は気がついてたらゼッケン化にまで手を出して全身デカール張り替えまでやってしまったよ >>35
デカールどんなやつ？自分もやろうか迷ってるから気になるなぁ
写真はってくれると嬉しいな このバイク写真で見ると小さいけど実車見たらでかくてビックリした >>37
SCRUBの出来合いデザインにしたけど厚みもあって耐久性ありそうだよ
まあどんなデザインでも全身デカールは純正だとさびしめなサイドカウルとテールフェンダーがドレスアップされて全体的なカスタム感出るからマジオススメ シールはがし→純正剥がす→洗って脱脂→固定しながら貼る
でＯＫ？
なんだかんだ高いんだよなデカール 俺はシール剥がしじゃなくてドライヤーで温めて剥がしたなぁ。
貼る時も、薄めた石鹸水を霧吹きに入れて、デカールの接着面に吹きかける、乾く前に位置を決めて、ドライヤーで温めて乾燥させつつ伸ばして空気を抜いていくって感じでやった。
この時濡らしすぎると全然乾かなくてつらいから、さっと吹きかけるくらいにすると吉 あとフェルト付きスキージも買っといた方がいいぞ
空気と水分を押し出すのに重宝する
ないと出しきれずにボコボコになりやすい
デカール貼りはそれなりに時間かかるかど、外出自粛してる今なら時間も作りやすいだろうしいい機会なんじゃないかね 俺は水無しで貼ったよ。
剥離紙の中央辺りを幅1～2cm切り取って位置合わせて片側ずつ空気を抜いてゆっくり剥がしながらやれば水はいらない。
あと、ヒートガンかドライヤーで温めながらやるといいね。
まあ、多少の気泡や粗は近くで見ないと意外と分からない。 ドライヤー……？
コンセントの延長コード30mくらい要るんだが…… ウチは外にもコンセントあるから庭先でもできるが、外装外して風呂場や室内でやればいいと思います。楽な姿勢で作業できるから体への負担も小さいよ。
フォークガードなんかはずした方が綺麗に貼れる。
シュラウドは、固定した方が貼りやすいから車体に付けたままが良い派と、外してしっかり腰を据えて貼る派に身近だと分かれるなぁ むしろドライヤー使わないと絶対フチの部分とか綺麗に貼れんやん。 後々剥がれてくる原因にもなるし グリスってワコーズのハイマルチグリース買っておけば問題無しですか？ マジで新型Mを待つか、在庫残ってるM買うか迷う
新型はどの辺が進化しそうなんでしょう？ 先日納車したんだが毎日乗るの楽しい
まだ慣らし程度だけどなんでもっと早く
バイク乗らなかったんだろうと後悔している(´・ω・｀) >>51
今は待ちだね。現行は実は実用域のトルクが薄くて乗りづらい。交差点の右左折でさえギア間違えるとエライことになる。忠男のパワーBOXが人気なのが証拠。新型出て気に入らなくともタマが豊富なCRFは極上がいくらでも手に入る。 >>51
ABS付いて価格が60万円以上に進化しそう…
>>57
MD44はそこまでじゃないでしょ
MD38でちらほら聞いたエンジンストールも無いし キジマのアドベンチャーキャリア付けるかデイトナでジビ付けるか迷う… パワーボックスの人、クラッチワイヤーがエキパイに擦れません？ グラブバーキャリア握りやすくていいけど
グラブバーを名乗るなら普通のキャリアみたいな形じゃなくて横に張り出して持ち手作って欲しかった
箱乗せたらグラブできないじゃん いやだいいやだい！アフリカおにいちゃんだけずるい！ せっかくバイク購入したのに（無許可）
こんな時にバイクなんてって（都内購入）
家族の同意を得られなくてツラいです
どうしよ >>62
CRF250M(MD44)にマルチウイングキャリア&GIVI E340だけど快適よ
B37と迷ったけど2りんかんでどちらも実物を据え付けてみたらB37が想像以上に大きかったから断念
マルチウイングキャリアのメリットはGIVIベースをステー無しのボルト&ナットのみで取付可能な事
デメリットはどう仮締めしても微妙に歪んだ取り付けになる事と乗り降り時に油断するとグラブバー部端部にスネぶつけて痛い思いする事、かな >>69
どうもー
ジビの43L付けたかったんですが余りにデカいとバランス悪いですよね
参考にします >>64
海外メーカー品だと横に張り出したやつもある
https://i.imgur.com/2e0CYRZ.png
箱ベースもボルトオンだ https://i.imgur.com/Sgiy7Qx.jpg
前から度々出ていたcrf150lのライトとフェンダー、取り付けることができました。 >>71
これいいね
耐荷重書いてないの不安だけどすげー持ちやすそう
ありがとう >>71
うぉぉー、これいいな
2ヶ月前に知りたかった…
トルコのパーツ屋が色々出してるのは知ってたけどこれはタイかな？ ちなみに、普段使いの上ではこの上なく便利な横に取手ついたタイプのキャリアだけど、
オフ走る人はこのタイプ付けると、無駄に頑丈な取手の場合、転倒時にシートレール曲がるから注意な！
XR250純正リアキャリア、お前のことだぞ。 XR250の純正オプションのリアキャリア、大きく荷物も載せやすく、横に取手もあり引き起こし時などにも重宝するのだが、
リア周りで一番飛び出てるのが取手になり、転倒時に衝撃が分散せず圧倒的エネルギーがかかる。
しかしそこは世界のHONDA！妥協せずしっかりと作ったリアキャリアはビクともしない！！
リアキャリアが固定されたシートレールは耐えられなかったが。
しかしそこは世界のHONDA！シートレールはサブフレームとしてメインフレームから取り外し可能なので、壊れても交換できる！
「サブフレームは消耗品」 つまり同じことをこの子でやるとメインフレーム逝くかもってこと？ Lは乗った感じでも剛性ありそうだしダイジョブじゃない？
XRのサブフレームは確かにしょぼいわ
一回ヒル失敗して蹴り落として以降リヤタイヤがフェンダーからはみ出そうになってる 19、20年型にZETAハンドガードの白色付けてる人の写真を探してもない
そんなに似合わないのか？
みんな赤ばっかり >>82
白いいよね
白にするつもりなんだけど合わせてみないとわからないんで保留中
リアのサイドカバーとお揃いでビジュアル的には良いと思う 似合わなかったらメルカリにでも流せ。ZETA関係はすぐ売れるぞ 画像検索でサイドバッグかなんかの適合探してるとき見かけた気がするけどなあ赤車体に白ガード
個人的には赤より似合ってたと思うよ
うちのこは黒車体に黄ガード MD44のモタードだから赤一択
車体に白無いんだもん
ところで動力性能あげるカスタムってエキパイとマフラー以外に何かある？
イリジウムプラグって効果あるんかな？
Mだとタイヤ交換も有効？ 加速力か最高速度、どちらかを犠牲にどちらかを手に入れる形になるが、スプロケ交換は体感できる足回りカスタムの中ではコスパ最強 フロント1丁落としくらいならお手軽で効果も実感できるね
それ以上を望むならリアも替えればいいし すまん>>88の件だがつべだったわ
YeuDBFP2VPU
MD38の外装を44にしたり色々カスタムしてる変遷の途中で白いガードつけてるシーンがあった
うろ覚えですまんな >>85
黒もアリな気がしてきたw
まだ納車前だからイメージしにくいだよねー
高い物じゃないし似合わなければ買い換えればいいと気軽には考えているけど >>90
調べたらノーマルでイリジウムプラグだったw
>>91-92
メーター誤差の問題で躊躇してたんだよね
でも純正も多少の誤差あるらしいし、減速比から計算してだいたいの実測把握してれば大丈夫か
何処だかのメーカー車は誤差補正する機能がついてるって昔聞いた記憶があるけど、あれば便利だったな… メーター誤差修正キットみたいのなら社外から出てるよ >>97
おぉ、調べたらカプラーに噛ませるだけでいけるのね
高速道路はほぼ乗らないから加速力重視でスプロケ組んでみる！
なんかスクーターのウェイトローラーやプーリー弄ってた頃思い出して懐かしくなったわ >>99
フロント一丁下げ、忠雄エキパイとFMFサイレンサーのMD38のL乗りだが、このセッティングでそんなに回転上げずに100キロ巡航出来てるから、スピード狂か東名120キロ区間メインでもない限り、高速道路も普通に走れると思う。
屋外の平地では最高速は120数キロって所かな。
トンネルとか前傾姿勢保てばもう少し出る。が130巡航は現実的ではないなーって所。 俺もMD38乗り忠雄エキパイ前1丁げだけど、高速巡航は90が一杯だな
メーター120出す気せんw
この辺りは個人差でかい。ギア上げるのも
一呼吸おかないといかんし、オールマイティならそのままお勧め ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
