【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】Part55
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>>307
アクアラインって150キロ出していいの？ ｢表示されるよ｣
表示させるだけなら僕にもできまぁーす！ トンネルとか無風ならあっさり150出る忠男+ヨシムラ
タイヤはD604にしてるから、D605とかだと振動ひどくてそんなに出ないだろうな まぁ話半分ということで
新型本当に出るんじゃろうか >>312
オフ車にオンタイヤで峠は間違いなく楽しいけど
なんだか、オフロード走行最弱クラスのD605さえロクに履いたこと無さそうなのは、ちと勿体ない気がする >>319
誰も履いたこと無いとは言ってないが……
ブロックはライフ短すぎて林道ほとんど行かないうちにオンで消費しちゃってもったいない >>320
あぁ、オフ走行のウェイトが低い人はそう思うかもね
オレはオン走行用に一応BWもストックしてあるけど結局履いてない
オン・オフ両方走りたいという人にはアナキーワイルドがオススメ。峠でもよほど無茶しない限り破綻しない
オンでもオフでもD605の完全上位互換だと思うよ。D605が上回るのはライフだけ
オフでアナキーの1ランク上になるMT21はオンだとロックしやすいので、オン重視の人には向かない。だけど、オフでは流石にアナキーでは登れないような坂でもグイグイ登ってくれる >>321
アナキーワイルドいいよな、あれはマジオン派におすすめだわ。
でもビード硬すぎて二度と手組したくない…。 >>322
だよね、あれはマジでいいタイヤ
ダートはフラットプラスアルファ位のところまで難なく走れるし
なんといってもオンでのグリップと制動性能に感銘を受けた。ビーナスラインでオン車をチギれるレベル(まぁ、そのオン車乗りが上手くなければの話だけど)
オフでアタックまでやらないならAC10やMT21ではなくアナキーが最適解。
組むときは初回は固くて特にビードストッパーのところで入らなくて苦しんだけど、ビードクリームをしこたま塗ったら割りとすんなりだった。バケツサイズのクリームを買って、泡がたつくらいたっぷり塗るのがコツ。 Lにシラックはいてる人います？
今、履いてるD604のひび割れが激しくて替えようと思ってるんです 完全オンの通勤使用なんですがひび割れとかライフとかどうっすか？ >>325
完全オンならそれこそBW201.202でいいんじゃない？
グリップよし、ライフは驚愕の20,000Kmだよ 210とBWはルックスがねぇ…
オフは捨ててるんだけど気持ちはオフなんだぜっていうユーザー心理を理解してないパターン BW履いてるけど、バイク全体の写真を撮るとCRFはカウル面積も多いのもあってか全体的にかなりフラットサーフェイスなシルエットになる
純正タイヤではブロックの情報量のおかげでだいぶオフ雰囲気出てたんだなと思った
まあ今のほとんどオン走行という自分の用途に合ってはいるんだが まぁ、ぶっちゃけBWとかD604とかGP210ってのは
「オフ車買ってはみたけど結局オフロードは走らなくて、そうかと言って今さらモタードに買い換える金はない」
的な人のための救済タイヤみたいな立ち位置だからねぇ
>>327の言ってることも分かるけど、反対にガッツリオフ走ってる人から見たらD605、TW、GP110、シラックあたりは「丘サーファー」みたいなもんだよ
その究極の選択に迫られたら、オレならBWだな
一度履いたことあって、「モタード？」って聞かれたことあるけど、
まぁ、そんなに他人の目なんて気にしなくていいと思うよ
BWでオン車ぶち抜けばカッコいいじゃん 違うんだ……ブロックじゃなくたって21インチの走破性が与える自由はしっかり得られるんだ わかるよ
フロント23インチのHONDA車に乗ってた俺にはよーくわかるよ ツーリング使用の最適解としてあえて17より21インチを選ぶパターンはあるよな 見た目ブロックだけどオン全振りみたいなのが欲しい
純正で満足してるけどね
縦溝とかもそんなにガタガタいわないし テネレ700良さそうだよな
早くホンダもアフツイ750開発してくれよ どうしてもオフ風味のあるオンタイヤにこだわるのであれば、
シラック、GP110くらいかなぁ
それよりオフ色強くしたいなら、D605とかの標準クラスは素通りして
アナキーワイルドに行った方がいい
常識プラスα(大)くらいの速度での峠走行なら、アナキーでスリップすることはまず無い >>336
ベースエンジンがNC750かレブル500くらいしかないけどそういう噂あるの？ GP-110、公式サイトの画像だと中央部の水平パターンが交互につま先走りを繰り返すように見えて心細い印象だったけど
画像検索で実際にホイールに履かせた人の写真見たら横端の斜めパターンがなかなかかっこいいのね >>338
あるよ
少し前にバイク雑誌に出てた
でも個人的にはCRF400ラリー出してほしい
250ラリーよりもっと本物っぽい雰囲気の装備外装にじゃないと買う気しない
CRF450ベースだととんでもない値段になるのは目に見えてるしメンテナンスも大変みたいだから現実的ではなさそうだし 3年ほど前にオフ車を降りて400オン車に乗っているのですが、またオフ車に乗りたくなってきました。
以前乗っていたのがFIのKLX250だったのですが、比較しての長所短所を教えてください。
個人的にはCRFは工具入れにスマートにETCが入れれるところが気に入っています。 最近バイクの死亡事故ニュース多いけど、この手の事故ってオフ車やモタードって全く見ないよね。フルカウル車ばかり。俺らはマッタリ行こうぜ >>342
FI KLX
CRFLよりは軽いので、ある程度の林道や走れる。頑張ればコースも。
6速のトルクバンドが狭くて、CRFLと7つもりで回すとスカスカでビビる7
ライトカウルが、ダサい。とにかくダサい
CRFL
見た目アルミフレームっぽいスチールフレームがカッコいい
重いので、高速道路は他のオフ車より楽
オフ車史上最低(多分)のパワーウェイトレシオ >>342
オンロードでの快適性が高いのと、デザインがイマドキ風な事と、安い事くらいじゃない？CRFが買ってるのは >>342
FI KLX
CRFLよりは軽いので、それなりの林道やコースを走れる
この点だけで、「オフロードバイク」としての価値はCRFLより上
トルクバンドが狭い。特に6速はCRFLと同じつもりで回すとビビるほどスカスカ
ライトカウルがダサすぎる
フレームが固すぎて、パワーに見合っていない
CRFL
アルミフレームっぽいスチールフレームがカッコいい
重いので、高速道路は他のオフ車より楽に走れる
エンジンは、せせこましいKLXに比べてマイルドで、マッタリと乗れる
「オフ車の形をしたオンロードバイク」が欲しい人には最右翼クラスのバイク
重さはオフロードではメリットにはなり得ない
重いので、カスタムをする気になれない
シート高が低くて乗りやすいが、その分、当然最低地上高も低いので障害物が苦手で、メンテナンススタンドが入らない場合もある
似て非なるジャンルのバイクだと思うよ KLXは知り合いのを貸してもらったくらいでオフ走ってないけど
CRFと比べるとガツガツとしたエンジンと硬めのシートで、快適性は圧倒的にCRFの勝ち CRFのスイングアームの美しさはクラス一ィィィ！！ >>343
バイク事故は大別して二種類
イキッて自爆するか、気づかない車に喰われるかだ
その点この子はトロいからイキれない、アイポイントが高くて右直対策になってる
つまり最も事故から遠い車種だという説を今適当に考えた
これでマフラー爆音にして安全運転すりゃ無敵 >>342
公道も過不足なく走れるオフ車がKLX
生粋のオンロード車で林道の「通過」ができるのがCRFL
KLXはカスタムの余地がある重量
CRFLはもはやカスタムでどうこうならない重量
KLXのシート高はそこそこ高い
CRFLはシート高が低く乗りやすいが、最低地上高も低くて、メンテスタンドがモノによっては入らない
KLXのフレームはパワーに見合わず硬い
CRFLのフレームは見た目アルミフレームっぽくてカッコいい
KLXはトルクバンドが狭くてやや急かされるエンジン
CRFLはメリハリは無いがマッタリ旅できるエンジン
FI KLXのライトカウルはダサい
CRFLの顔はフツメン
KLXはカワサキ
CRFLはホンダ >>352
モタードはトロくてもイキってるのがいるみたいだけど…
派手で目立つから車が近づいて来ないってのはあるカモ 街中で見るとオフ車の方がイキった運転してるヤツの方が目立つけど
そいつらは大体WR乗り >>342
ちょうどスマホのgoogleアプリにこの記事が入ってきた
KLX230／CRF250L／セロー250FE徹底比較【#1/6 足着き性＆タンデム】
https://young-machine.com/2020/06/11/105407/
KLX230／CRF250L／セロー250FE徹底比較【#2/6 高速＆市街地走行】
https://young-machine.com/2020/06/18/105473/ >>354
信号でぼよんぼよん跳ねたりとかそういう変人みたいなイキリはむしろ安全
車から見落とされるかどうかだからね
俺が言ってるのはただの無謀運転
公道で膝擦ったり反対車線ヒャッハーしてる連中
そらフルカウル事故るよねっていう >>355
WRでどんなに上手にシフトしながら加速しても、初心者のミドル4発のほうが速いんだからイキっても無駄。排気量差あるから横並びに比べるのは変だけど頑張ってもなんだかな・・・となる。 KLXは250にして25ps、あと小顔にすれば天下取れたのにな >>358
初心者のミドル4発がウイリーやストッピーできるか？ 速さだけが基準じゃないよ。奴等がイキるのは WR250FとXR250とCRF250LとXG250乗ってる俺が来たぜ！
KLXとの比較は出来ないから帰るぜ！ >>355
WRはキビキビしたエンジンだから、まったりしたCRFに乗ってたらそう見えるかもね
それか、単なるキミの思い過ごし CRFもその気になれば2mのステアだって越えれるから、ちゃんとしたオフ車だよ。
もちろん俺には無理だが。
https://streamable.com/i226c8 >>366
その気になれよw
出来るは出来るんだろうね
その出来るをマシンがどれだけアシストしてくれるかが差なだけであって。
CRFは公道特化型の変わり種オフ車というポジションでいいと思うけどね
それはそれでスタイル確立してるんだから 前後テクニクスに交換済みじゃなきゃできないんだろな
俺じゃテクニクスどころかWRでもトラ車でもできないけど Mのカウルとライトをrallyのに変えることは出来ますか？ >>371
ありがとう。フレーム共通だと思ってたがポン付けは無理なのね。 内圧コントロールバルブの効果はありますか？
安いKTMのものが気になってます。 >>372
フレームは共通でしょ、多分。
取り付けるためのステーが違うだけだと思うんだけど。
安いパーツじゃないから、実機を確認するかホンダに聞くのがいいよ
個人的には、ラリーのライトはLのより転倒耐性あるデザインに見えないからオススメしないけど >>373
効果ってか乗り味は間違い無く変わるよ。吹けが良くなってエンブレが気持ち悪い位効かなくなる。人によってはトルク減ってスカスカに感じるかも？
自分には合わなかったんで外したよ。
まぁ一度試してみると良いかと。
あと、バルブ内の清掃をマメにしないと詰まった時に大変な事になるw >>375
ありがとうございます。トルク感が減少するのは辛いですね。もうしばらく考えてみます。 KTM、ハスク、GASGAS、シェル子とかは
既に2021型を発表だかリークだかしてるけど、
2021型CRF250Lはまだかよ？ 2021 CRF250Rは最近発表されてた
デザインそのまま 流石にアフリカシングル(笑)の予想図はダサすぎたから >>356
その記事見るとCRFは高速道路は得意だけど市街地は苦手って
正鵠を射てるよね・・・
林道の採点が気にるな どういう読み方してんだ？
オフ車はそもそも高速苦手だけどどれがマシかと言ったらCRFってだけの話
市街地はどれも苦手だなんて書かれてない 知ってるんじゃねーの？
>>381は「相対的に」どれが苦手だとか書かれてないよねって指摘だと思ってたわ
嫌味言うのは結構だが>>382みたいに話噛み合ってない奴は反感買うだけだぞ
まったり行こうぜ
俺はCRFの提灯記事かってくらい誉めてる記事に解釈してたから市街地苦手って読めるポイントがあるなら教えて欲しい >>383
え？
だから、CRFはセローに「比べたら」相対的に高速道路が得意で、市街地は苦手ってことじゃん。
てか、CRF乗りはもっと「高速道路が得意」ってことに誇りをもっていいんでないか？
その分、セロー乗りはオフロードが得意という誇りをもっていいわけで。
何でもかんでも一等賞なんてことはありえないだから、それで満足しろよ、って思うんだわ 市街地苦手とは書いてない
むしろオンロードよりの作りで交差点も安定と書いてある >>385
だ〜か〜ら〜
他の車種と「比べれば苦手」と言ってるんじゃん
言い方かえれば、市街地走行の快適性は他の車種より劣るということ
採点結果を総合して見ればね >>386
> 他の車種と「比べれば苦手」
ってどこに書いてあるのって聞かれてるんだろ >>387
採点が低い。これが全てだろ
KLX14点、セロー13点、CRF12点。
↓
CRFは比較車種より相対的に市街地走行が苦手
少なくとも、得意ということにはならない
なんでこんな単純な事がわからないの？
読解力以前の問題だろ 俺は見た目でCRF一択だから他の車種とかはどうでもいいし気にならないけどなぁ
自分的にカッコいいと思えるバイクに乗って街中走ることほど気持ちよく快適なことは他にない お前らネットでぐらいはゆるふわで行かないと余計ハゲるぞ >>389
ああすまん想像力が足りなかった
それぞれの項目に対しての縦の比較や文章内容の方が大事だと思ってたから、わざわざそこ足し算して1点の差で考える発想が抜けてたわ
文章だと中堅みたいな印象だしな
完全にクロスレビューの読み方の好みの違いだからレスバになるのも納得できた
ありがとう >>392
純粋だなぁ
それな、足し算して1しか差が出ないように編集してるだけだぞ
わざわざな >>393
だからそこはアテにならんよねっつーのが俺の主旨だってば
できれば読んでからレスしてくれ CRFは街中もカナーリ乗りにくい。も は林道。でもオイラはバイクの中では1番好きだ。理由はわからない。 ネット掲示板でだ〜か〜ら〜とか書いちゃう恥ずかしい奴 >>396
せいぜいそんなことでしか反論できないオマエも相当カッコ悪いけどな 上でまるっと言われてるのに同じこと何度も言って叩く意味あるの？ ちょっと質問！
crf250L ベテランの人は車載工具にフロントホイール脱着用に14mm積んでるの？ >>399
タイヤ交換出来るだけの工具は積んでないと怖くて走れない
タイヤレバーは3本、ソケットとスピンナーハンドル、交換して古くなったフロントタイヤのチューブ、ビードワックス、ムシ外し、空気ポンプ
あとは既存の車載工具
どんな地形条件・気候条件・健康状態でパンクするか分からないので、軽さよりも使いやすさを重視した方がいいと思ってる >>401
ありがとう
14mm積む前提で、六角単体にするかソケット&スピナハンドルにするか悩んでたのでドンピシャで参考なりました。 >>402
参考になって何よりです
パンク修理をする場所によってはレンチだと力が入りにくいので
あらゆる角度でテコを効かせられるスピンナーハンドルが、オレとしてはオススメです
レンチが一般的だとは思うけどね
DRCのメガネレンチと一体になってるタイヤレバーは14ミリのは無いね >>403
とりあえず、自宅整備用に1/2の14mm hex。持ち出し用に1/2〜3/8変換アダプタを購入して携行時には9.5mmで対応する予定。 車載工具ってフロントホイール外すには足りないのか
6万km弱走っててパンク無しだから全く警戒せずに走ってた
実際それだけ積んだらそれなりのサイズになりそうだけど持つ手間に対して使用頻度はどんなもんなの？ >>405
工具は、予備チューブはリアにくくりつけて、あとはリュックで背負ってる
だけど、はっきり言ってパンクなんてまずしない
オレは3台オフ車乗り継いで3回しかない(ハヘビーチューブとビードストッパーは入れてる)
おまじないみたいなものだよ。実用性なんてほとんど無い
フラット〜15センチくらいの石のガレ場では持っていくことすら無い
それよりも多いのはシフトペダルの破損 パンクって10万キロに1回の確率、その大半は後輪
低圧でガレを走らない限りは前輪のパンクなんて気にしなくて良いんだよね
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