【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】Part55
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>>342
ちょうどスマホのgoogleアプリにこの記事が入ってきた
KLX230／CRF250L／セロー250FE徹底比較【#1/6 足着き性＆タンデム】
https://young-machine.com/2020/06/11/105407/
KLX230／CRF250L／セロー250FE徹底比較【#2/6 高速＆市街地走行】
https://young-machine.com/2020/06/18/105473/ >>354
信号でぼよんぼよん跳ねたりとかそういう変人みたいなイキリはむしろ安全
車から見落とされるかどうかだからね
俺が言ってるのはただの無謀運転
公道で膝擦ったり反対車線ヒャッハーしてる連中
そらフルカウル事故るよねっていう >>355
WRでどんなに上手にシフトしながら加速しても、初心者のミドル4発のほうが速いんだからイキっても無駄。排気量差あるから横並びに比べるのは変だけど頑張ってもなんだかな・・・となる。 KLXは250にして25ps、あと小顔にすれば天下取れたのにな >>358
初心者のミドル4発がウイリーやストッピーできるか？ 速さだけが基準じゃないよ。奴等がイキるのは WR250FとXR250とCRF250LとXG250乗ってる俺が来たぜ！
KLXとの比較は出来ないから帰るぜ！ >>355
WRはキビキビしたエンジンだから、まったりしたCRFに乗ってたらそう見えるかもね
それか、単なるキミの思い過ごし CRFもその気になれば2mのステアだって越えれるから、ちゃんとしたオフ車だよ。
もちろん俺には無理だが。
https://streamable.com/i226c8 >>366
その気になれよw
出来るは出来るんだろうね
その出来るをマシンがどれだけアシストしてくれるかが差なだけであって。
CRFは公道特化型の変わり種オフ車というポジションでいいと思うけどね
それはそれでスタイル確立してるんだから 前後テクニクスに交換済みじゃなきゃできないんだろな
俺じゃテクニクスどころかWRでもトラ車でもできないけど Mのカウルとライトをrallyのに変えることは出来ますか？ >>371
ありがとう。フレーム共通だと思ってたがポン付けは無理なのね。 内圧コントロールバルブの効果はありますか？
安いKTMのものが気になってます。 >>372
フレームは共通でしょ、多分。
取り付けるためのステーが違うだけだと思うんだけど。
安いパーツじゃないから、実機を確認するかホンダに聞くのがいいよ
個人的には、ラリーのライトはLのより転倒耐性あるデザインに見えないからオススメしないけど >>373
効果ってか乗り味は間違い無く変わるよ。吹けが良くなってエンブレが気持ち悪い位効かなくなる。人によってはトルク減ってスカスカに感じるかも？
自分には合わなかったんで外したよ。
まぁ一度試してみると良いかと。
あと、バルブ内の清掃をマメにしないと詰まった時に大変な事になるw >>375
ありがとうございます。トルク感が減少するのは辛いですね。もうしばらく考えてみます。 KTM、ハスク、GASGAS、シェル子とかは
既に2021型を発表だかリークだかしてるけど、
2021型CRF250Lはまだかよ？ 2021 CRF250Rは最近発表されてた
デザインそのまま 流石にアフリカシングル(笑)の予想図はダサすぎたから >>356
その記事見るとCRFは高速道路は得意だけど市街地は苦手って
正鵠を射てるよね・・・
林道の採点が気にるな どういう読み方してんだ？
オフ車はそもそも高速苦手だけどどれがマシかと言ったらCRFってだけの話
市街地はどれも苦手だなんて書かれてない 知ってるんじゃねーの？
>>381は「相対的に」どれが苦手だとか書かれてないよねって指摘だと思ってたわ
嫌味言うのは結構だが>>382みたいに話噛み合ってない奴は反感買うだけだぞ
まったり行こうぜ
俺はCRFの提灯記事かってくらい誉めてる記事に解釈してたから市街地苦手って読めるポイントがあるなら教えて欲しい >>383
え？
だから、CRFはセローに「比べたら」相対的に高速道路が得意で、市街地は苦手ってことじゃん。
てか、CRF乗りはもっと「高速道路が得意」ってことに誇りをもっていいんでないか？
その分、セロー乗りはオフロードが得意という誇りをもっていいわけで。
何でもかんでも一等賞なんてことはありえないだから、それで満足しろよ、って思うんだわ 市街地苦手とは書いてない
むしろオンロードよりの作りで交差点も安定と書いてある >>385
だ〜か〜ら〜
他の車種と「比べれば苦手」と言ってるんじゃん
言い方かえれば、市街地走行の快適性は他の車種より劣るということ
採点結果を総合して見ればね >>386
> 他の車種と「比べれば苦手」
ってどこに書いてあるのって聞かれてるんだろ >>387
採点が低い。これが全てだろ
KLX14点、セロー13点、CRF12点。
↓
CRFは比較車種より相対的に市街地走行が苦手
少なくとも、得意ということにはならない
なんでこんな単純な事がわからないの？
読解力以前の問題だろ 俺は見た目でCRF一択だから他の車種とかはどうでもいいし気にならないけどなぁ
自分的にカッコいいと思えるバイクに乗って街中走ることほど気持ちよく快適なことは他にない お前らネットでぐらいはゆるふわで行かないと余計ハゲるぞ >>389
ああすまん想像力が足りなかった
それぞれの項目に対しての縦の比較や文章内容の方が大事だと思ってたから、わざわざそこ足し算して1点の差で考える発想が抜けてたわ
文章だと中堅みたいな印象だしな
完全にクロスレビューの読み方の好みの違いだからレスバになるのも納得できた
ありがとう >>392
純粋だなぁ
それな、足し算して1しか差が出ないように編集してるだけだぞ
わざわざな >>393
だからそこはアテにならんよねっつーのが俺の主旨だってば
できれば読んでからレスしてくれ CRFは街中もカナーリ乗りにくい。も は林道。でもオイラはバイクの中では1番好きだ。理由はわからない。 ネット掲示板でだ〜か〜ら〜とか書いちゃう恥ずかしい奴 >>396
せいぜいそんなことでしか反論できないオマエも相当カッコ悪いけどな 上でまるっと言われてるのに同じこと何度も言って叩く意味あるの？ ちょっと質問！
crf250L ベテランの人は車載工具にフロントホイール脱着用に14mm積んでるの？ >>399
タイヤ交換出来るだけの工具は積んでないと怖くて走れない
タイヤレバーは3本、ソケットとスピンナーハンドル、交換して古くなったフロントタイヤのチューブ、ビードワックス、ムシ外し、空気ポンプ
あとは既存の車載工具
どんな地形条件・気候条件・健康状態でパンクするか分からないので、軽さよりも使いやすさを重視した方がいいと思ってる >>401
ありがとう
14mm積む前提で、六角単体にするかソケット&スピナハンドルにするか悩んでたのでドンピシャで参考なりました。 >>402
参考になって何よりです
パンク修理をする場所によってはレンチだと力が入りにくいので
あらゆる角度でテコを効かせられるスピンナーハンドルが、オレとしてはオススメです
レンチが一般的だとは思うけどね
DRCのメガネレンチと一体になってるタイヤレバーは14ミリのは無いね >>403
とりあえず、自宅整備用に1/2の14mm hex。持ち出し用に1/2〜3/8変換アダプタを購入して携行時には9.5mmで対応する予定。 車載工具ってフロントホイール外すには足りないのか
6万km弱走っててパンク無しだから全く警戒せずに走ってた
実際それだけ積んだらそれなりのサイズになりそうだけど持つ手間に対して使用頻度はどんなもんなの？ >>405
工具は、予備チューブはリアにくくりつけて、あとはリュックで背負ってる
だけど、はっきり言ってパンクなんてまずしない
オレは3台オフ車乗り継いで3回しかない(ハヘビーチューブとビードストッパーは入れてる)
おまじないみたいなものだよ。実用性なんてほとんど無い
フラット〜15センチくらいの石のガレ場では持っていくことすら無い
それよりも多いのはシフトペダルの破損 パンクって10万キロに1回の確率、その大半は後輪
低圧でガレを走らない限りは前輪のパンクなんて気にしなくて良いんだよね
確率の話ならね 「ビードストッパー二個入れにすることにより、最悪パンクしても自走で近くのバイク屋まで行けるだろ」作戦でパンク修理関係は一切準備してないわ。
なおその作戦に切り替えてからパンクはまだしていない。 ただ、ビードストッパー入れるとバランス悪くなるのがな
舗装路走る楽しさが半減する
CRF乗ってて舗装路が楽しいと思うならビーストはおすすめしない
ビーストなしのヘビーチューブのみでもパンク耐性はいくらか上がると思う Lの適切なギアチェンジのタイミング（速度）を教えてくれませんか？
上の速度と回転数の表からどう最適なタイミングを見つければよいかわからないです
1速は10kmといった感じで教えていただけると嬉しいです。 数字で覚えるんじゃなくて周りの車に合わせれば
周囲の車に対して遅いのに加速力が足りないと思ったらギア高過ぎ
スピード頭打ちになったと思ったら低すぎ >>409
カウンターウェイトは付けてないんですか？
自分はニブチンなので、ほどほどにフレ取りするとあまり気にならなくなっちゃいますけどね。
そこを気にするレベルの繊細な感覚を持ってるなら、ヘビーチューブのバネ下重量増によるハンドリングの変化の方が気持ち悪そうですけど… >>410
20kmで2速、30kmで3速、40kmで4速…、、、
で良いだろ、目安は テキトーだよそんなもん
上げすぎてガクガクしたら1個落とすだけさ >>413
あまり厳密になることや神経質になることは好きじゃないですが、せっかく自分のバイクを手に入れたらその特性とかを深く知りたくなるもんじゃないですか
乗って探し出せと言われてもはじめてのバイクなので音や振動といったことから読み取るのは私には難しいです >>414
俺も対応表知りたかったから分かるが
それに全く意味が無いことは乗れば分かる
音や振動は慣れるまで分からんかもしれないけど周囲の車についていけるかどうかは視覚的に分かるだろ >>411
公道に出たばかりでそういった体で覚えるだとか慣れといった数値化や言語化されてないものがまだ身についていません
そのためあくまでも目に見える形の知識を一つの基準として知りたいのです のんびり走る時は4000~6000回転、トバしたい時は8000回転くらいで走ろう >>414
何を目的に走るかにもよる気がするが…
CRF1000LのDCTモデルに乗ると、コンピューターが自動で最適なギアを選択してくれるんだけど、
通常(燃費優先)モードで走ると、どんどんシフトアップして、50キロでもトップギアになる。
平地を一定速度で走ってる時はノッキングするかしないかの境目みたいなところで走ってる。
そこから加速しようとすると、半クラっぽい動作だったり、ギアを一つ下げたりする。
CRF250Lでも、それをなんちゃってでマネするとすごく燃費が伸びる(当然トルクの問題で全く同じにはできない)。正直走りの楽しみは無い。でも移動用の乗り物としては正解な乗り方かもね。
多分求めてる正解とは違うだろうけど、つまりは
正解はひとつではないので、少なくとも周りの流れに乗れてれば間違ってない、という他の人の見解に俺も同意するよ
それでもあえて数字で欲しいっていうなら、
MD44なら6500回転くらいか。
一速→二速30km/h
二速→三速47km/h
三速→四速63km/h
四速→五速76km/h
五速→六速90km/h
くらいを目安にどうぞ。
空気低速は考えてないので実際はもう少し早めでもいい。 上のタイミングは、いわゆる、「エンジン出力を無駄なく使う加速」のシフトチェンジのタイミング的なものをカタログスペックから適当に出したものです。実際の街乗りに適してるかどうかはｼﾗﾈ
おやすみ >>418
>>419
資料等ありがとうございました
燃費を優先するならば表から見るに3000回転〜3500回転あたりを維持するのが良いのですかね
また、パワーバンドという言葉は初めて知り勉強になりました
6500〜7000回転で走ることになり、表に体重を打ち込んでみたところ目安の数字と大体同じくらいになりました
一度この2つをメーター上にでも紙で貼っつけて試してみます
ありがとうございました😊 試すのはかまわんが、3から4で63キロって一般道でこれだと回しすぎ
速い国道とかで6速65キロ巡航
40制限を50とかで走りたいなら4か5速そんな感じ
坂は別
車でもバイクでもさ、ぶーーん、ぶーーーん、ぶーーーん、みたいな音のリズムで覚えておけば何乗っても普通通走れると思うんだが シフトチェンジのタイミングって、平らなのか坂なのか、道路なのかオフロードなのか
で変わって来ると思うんだけど。
オレは尻(スタンディングの時は膝から下あたり)がシフトチェンジのセンサーになってる気がする
うまく言えないけど、なんか「グワー」っと上がってきたらシフトアップするみたいなw 長島監督の
「ビューと来たらバーンだ」
「ピシっとして、パーンと打つ」
みたいな感じ >>416
年式によってはタコメーターついてないから、無いなら表から回転数を割り出すしかない。そして何速xxkmのとき回転数はこれくらいとザックリ把握する。
最高出力22.2馬力を7,500rpm
最大トルクは2.28kgm/6,000rpm
路面の状況やハンドルのキレ角でも負荷はうんと変わるよね。ここは増し増しだな！って場面で回転数あげてからクラッチ繋がないとエンストコケする。
あとスタンド。適当にスタンドをかけるとバイクからヒラリと降りようとした瞬間に外れてそのまま無様に地面に這いつくばる。足の先で複数回トントン蹴飛ばして確実にスタンドが降りたか確認する癖は大事。
スタンドがめり込んで、メシ食って戻ったらバイクが倒れていることもある。カマボコ板持参しよう。傾斜地に止めるときは一速にいれてからね。 ＞足の先で複数回トントン蹴飛ばして確実にスタンドが降りたか確認する癖は大事。
425が良い事言ったのでコピペ
それと坂道に停車する時はギア入れておくのも手 リアスライダー付ける予定なんですが、リアアスクルシャフトのボルトの締め付けは、何Nmでしょうか？ >>428
ググればすぐ出てくるやん
自分で調べる努力しろよ
ちなみにリアが88Nmでフロントが73.5Nmやで
くれぐれもご安全に！ トルクレンチ持ってるのにサービスマニュアル持ってない人って。珍しいな >>429
ありがとうございます。週末にスライダー付けて、スプロケも13丁にしようと思ってます。 サービスマニュアルなんて高くて買えない
ネットに転がってる英語版で数値だけ見てる >>432
ハンド、アンダー、ラジエターとかのガード類と同じくらいの価格じゃない？
買えないというほどでもないかと
と思ったら25,000円とかするのね・・・
国産トルクレンチより高いとは
WR250Rのは7,000円くらいだったわ ネジ部分に錆止めスプレーしといた方がいい？
年間通してかなり雨が多い地域住みです LEDウインカーとか付けてますか？
付けている方は
どの辺りのメーカーがお勧めです？ >>435
付けてるよ
とりあえずDRCで良いでしょ
オフ車なんだから マフラーとフルエキがモリワキに変更されているLとノーマルだと乗り心地や各ギアのトルクはどう変化しますか？ エンストも立ちゴケもしたことなかったのに
初エンストしてしまった 自分も数百kmの日帰りツー終えて最後の信号曲がって家まで残り100m無いスロープ程度の緩い坂を登り始めたところで
Lくんが急にプスン!!ﾝﾝﾝ…とエンストしたことある
多分この子も気が抜けちゃったんだね M乗りですが急にニュートラに入りにくくなる時があります ビッグタンクに換装するぐらいならラリー買い直せば？
って気安く言われるとやっぱり泣いちゃう モリワキのフルエキ装着の方はいませんか？
ホンダの公認オプションと聞いたので多くの人が採用してると思ったんですが、高額だからかいないみたいですね >>449
38です
どんな変化がありましたか？
何かでコンセプトを無視してるとかなんとかとみたような気がするんですがどうでしょうか モリワキのフルエキは中古相場安めだから、物足りない人が多いのかもしれないね
重いとも聞くし、サウンド的にも大人しい方なのかも？近所付き合い重視の人には良いと思う >>450
軽量化。マフラーガード装着可でタンデムもしやすい。音は大きくなく音質はかなり良い。ブラックパールがカッコいい。やっぱ造りは素晴らしい。
パワー感は全体的に扱いやすさが増すイメージ。エンジンブレーキが緩くなる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
