【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】Part55
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そもそもレブルのお下がりエンジンなんだからさ
レブルが売れてるおかげで、大して売れないオフが作れる
お前らレブルとすれ違ったらちゃんと頭下げろよ ソコを求めてる人はとっくに乗ってる。てかCRFを選ばない。
俺が言いたいのは求める部分が違うって事。馬力だけが全てでは無いよね？ >>691
いや、元々はCBR250R(単)と共通プラットフォームだよ いや、元々CBR開発段階からCRFにも同じエンジン使う予定で開発してたと聞いたが
レブルは全然後の話だろ 「CBR250Rのエンジンをベースに開発した、という“通評”は間違いで、水冷4ストローク単気筒250ccDOHC4バルブという新型エンジンの開発をスタートした時点から、すでにオン・オフモデルへの搭載も考慮して並行開発が行われていた、というのが真実だという。」
http://www.mr-bike.jp/?p=18571 同じエンジンで色々使ってる方がイジりやすくてイイじゃん
カムもスロットルボディも違うから特性変えられるよ
初期型MでCBRのスロットルボディ入れて大きくした セローのモタード乗ってるんだけれど
距離も伸びてきてそろそろなんで調べたら
自分の乗り方だとCRFのがいいんじゃないの？と思ってこっちに来たら販売終了ですって？
誰か売って
あと抜けセローには追っ手がかかるので内緒にしてください 販売終了とか言っても新車の在庫車どっかその辺にも有るんじゃね…
セローのモタードってXT250Xみたいな事だよね
失礼だけど、小柄だからシート高が…って人以外にはメリット皆無なような… まあオフでナンボのセローなんでそう言われるのも仕方ないけれど
色や形が好みなので
https://dotup.org/uploda/dotup.org2212671.jpg
新車在庫探してみようかな セローちっこくて街乗り向いてるんだからモタ化する意味は充分あると思う
モタじゃなくてノーマルだけど近所のスーパーに三台くらい来るよ
素で向いてるんだからこれ以上そこにステ振る意味あるか？ってことならしらんけど セローのモタ版は実物にまたがってみたことあるけど
あれは小柄でか弱い女子用だと思うよ
男が乗るにはシートが低すぎる
エイプぐらいのサイズであのシート高なら我慢できるけど
250クラスであれは辛い １８０以上の高身長なら何でCRF250RALLYとかにしないの？
CTだと小さすぎないか？ 誤爆なのに微妙にまちがってなくもないな
CRFはいいぞ
別にLでもラリーでもいいからこっちへおいで>>699 >>702
セローよりはパワーあるけど
峠とか行くなら物足りないかも 30代のM乗りリターンライダーだが気持ち良く峠走れる丁度良いパワー感だと思うよ
代車のセロー乗った時は上までの回らなさに物足りなかった感じ
WR250Xとかをカリカリに弄ったり大排気量モタで攻めればもっと早いんだろうけど俺にはMが合ってるかな
乗り方、感じ方は人それぞれって事で
>>702
Lなら近所の赤男爵に店頭在庫あったよ
Mも確か今年4月の時点でグループ内在庫あるって言ってた
一度覗いてみては？ レッドバロンはカタナみたいになりそうだから買えない レッドバロンはジャンクに近い状態のカタナ250を買った後
パーツを集めてかなり修理を加えた
1年後にそれを同じ店に下取りに出した時に
安く買い叩きたいがために店長が嘘を並べ立てたので
もう二度と関わる事はない
どうしてもバロンじゃないと手に入らない旧車乗りたいのなら仕方がないが
CRFなんかもっとまともな店で買った方がいい >>707-709
ありがとう
168cmくらいなのでとりあえず足付くかどうかだけ見てこないと
荷物積みたいのでツンツンだと怖い
在庫あるところ行って跨がらせてもらってくる
峠行くのだけれど24psもあってパワーバンドが存在するなら多分楽しいと思う モタードもいいけど、純正でLDがあったりと、オフ走らないがルックスは好き、でも足つき心配みたいなは人にはいいバイクだよね。
どうせデュアルパーパス買っても本気でオフ走るオーナーなんてほとんどいないんでしょ？？って割り切ったホンダは商売としては正解だと思うわ。 新規でオフのエンジンを開発するほどオフ車に流れきてない。アドベンチャーで250なんてどうやっても中途半端。なら流用で問題ナシってことだろうな。 先週Mを納車してもらってから500km
低速のトルクモリモリ感に慣れません
以前乗ってたのが古めの四発なんで
トルクの出方が違うのと
今までのアクセルワークが雑だったんですね
Mのヒラヒラ感は大好きなんですけど
乗ってれば慣れるか？ 慣れるよ
慣れたら「もっとトルクを！」って思うようになるよ 慣れるよ
それに初めの1000キロくらいはエンジン回らない。特に高回転
オイル交換終わったらガンガン回してあげて
そうすれば上もそれなりに回るようになる
俺はエンジン他ブレーキの効きとかちゃんとなるのに4000キロはかかった キャブからインジェクションに乗り換えたからじゃね
スロットル バイ ワイヤの車種に早く乗り換えた方が良いのでは？？ 納車されてすぐはマジでブレーキ効かなかったな
普通の調子で信号で止まろうとして急制動の練習するはめになった >>715
>>709だけど参考までに
169cm/62kg/股下76.5cmでMだと両脚の母子球が余裕で着く(=踏ん張れる)くらいだよ
最初は見た目のシート高にビビるかもしれないけどサスがかなり沈み込むから
赤男爵かなり酷評されてるけど店や人によりけりだと思うよ
ドリームとかプラザの正規店が近くにある人は良いけど、ちょっと郊外行くと赤男爵くらいしか選択肢ないからなぁ… 確かに店や人によりけりだけど、人事が人を採用するのに東大とFランとどっちが安稗かを考えてみれば、Fランを好む人は少ないだろう 人事が客でFランがバロンか？
まどろっこしい割にはほとんど情報量ない喩え話だな
30点 俺の街だとドリームvsバロンならバロンが確実に良い
しかしそれ以上にメカの腕が抜群な旧ウイング店Aと面倒見抜群の旧ウイング店Bが
あるからホンダ250ならドリームという選択は考えられない 711 だけど
3ヶ月点検で持ち込んだ時にサイドカバーを止めるビスが左右とも無くなってた。
あぁ 点検したんだな
って >>724
たしか体重股下+2くらいだからMだとかかとが程よく浮くくらいなのかな
1時間も走ればLの展示車あるみたいなので近々行ってみる
ありがとう >>729
新車購入だと相場と値引き教えて
兄貴たち 7年前の今頃だとドリームは定価から何も言わなくても5%割り引いてくれた
たしか大型は10%引きだったかな 車は2年位前にホンダの新車買いましたが渋くて五万位しか引いてくれなかった >>730
税込車両価格＝乗り出し価格って感じかな
生産終了車だから大幅な値引きは期待出来ないかと
個人的には購入後のお店との付き合いも考えると露骨な値引き交渉はしない方が良いと思う 今朝120kmぐらい走ってきたけど、ゲルザブD余り効果を確認できなかった。やっぱお尻痛い！ >>735
なるほど、ありがとうございます。少し後ろ乗りでも良いですかね？ 怪走路ならタンデムシートまで下がってスクーター座りしてもいいぞ
街中じゃ無理だが 空気椅子みたいに尻浮かせながら乗れば痛くならないんじゃね？
俺ってば天才^ - ^ KLXから乗り換えたからかCRFのふかふかシートで尻が痛くなった事はないわ 高速で長距離乗る時は時々90キロ巡航に落としてスタンディング
ミラーが見えないのが難だが タナックスのシートバック使ってる人
ベルトはどこから取ってる？
なかなかしっくり来ない いまだCRF250乗りのシートバッグ使いは見たことなくてな…
ノンキャリ、もしくはキャリア＋チップケースしか見たことない シート下にくくりつける
あるいはタンデムステップに通す ん？Kシステムでタンデムシート中央にバシッと固定出来ないの？
デイトナのマルチウイングキャリアにGIVI箱付けててロンツー用にタナックスも今年辺り買おうと思ってるけど難しいんかな
シート外すのにキャリアもバラさなきゃだから億劫なんだよな…
微妙にぴったりハマらないし タナックスのKシステムベルトはミニフィールドシートバッグしか対応してない
ミドル、フィールド、キャンピングの3つは従来どおり4本の独立ベルトで固定だから気をつけなされ >>747
その用途ならミッドシートバッグがくっそ便利。
終売になっちゃってるけど店頭でもまだ見かけたら即購入がおすすめ。
ベースマウントがタンデムシートにジャストフィットなのでCRF250シリーズ専用モデルかよって思えるレベル。
https://www.あmazon.co.jp/dp/B00UJD9SBK >>749
お〜サンクス
そうそうAmazonのリンク先2枚目にあるようにGIVI箱と併用したいんだよね
(まだ現物あれば)ミッドシートバッグかミニフィールドで検討してみるよ
ちなみにロンツーって関東から北海道だけどこのコロナ禍じゃ今月は微妙…いや無理っぽいな
来年に向けて避暑かねて日本海方面一泊でもしようかな 座らせてもらってきたけれど足つき問題なかった
けど、慌てて買うといい買い物ができないのでじっくり探すことにした
中古でもいいし >>751
それで良いと思うよ
俺も下駄代わりにXTZ125買いに行ってDUKE125に目移りし、次回訪問時にMT25の見積もり貰ってなんやかんやで最終的にM買ったからw
最後にトリッカーと迷ったけど空冷だとCRFほど回せないからMで良かったと思ってる…けどトリッカーの手軽さも捨て難かったな
車庫からサッと出してシュッと乗れそうだもん サイズからくる細かい乗り味はともかく
家から乗り出すハードルって観点からはトリッカーもCRFも変わらん気がするぞ
原付ならともかく CRFも自転車感覚で出し入れ出来るから愛用してるのに プロテクター厨沸きそうだが
近場行く時半ズボンで乗れないのが難点
すげーエキパイ熱くなるな プロテクターはともかく
なぜMT買おうと思ったんだよ…… オフ車じゃなければエキパイは車体の下を通ってるからね せめてブロックじゃなくてオンタイヤなら......
ギリギリ無し! でもCRF450ラリー目指すならこのスタイルもアリでしょ 色は黒だな
フロントフェンダーも車体じゃなくてタイヤ側に寄せたい >>759
なるほどー
>>760
タイで流行ってる奴だね でもダウンマフラーの方がメチャ排気効率良いんだよな CBR250Rのやつが付くってだけで
パワーとか変わんないんじゃなかったか パワーとか求めてないファッション野郎だから
加工なしで着くならやってみたいね。ステーとかは必要だろうけど 履けるタイヤで1番オフ寄りのタイヤてなんですか？
アナーキーワイルド？ >>770
ツーリストて履けるんですか？
チューブレスぽかった気が >>771
チューブレス用にチューブ入れて使うのは問題無いよ >>772
ありがとう
チューブレスでも履けるんだね
でも純正のサイズがないみたいだから干渉しないか怖いかも
ブリヂストンのTW履かせてる人っているのかな？WRの新車装着タイヤぽいけどこれも気になる ツーリストはチェーンのコマ数とかそのままでもクリアランスギリギリだけど履けます。
ただ、ホンダの指定サイズよりデカイタイヤなので、ショップによっては断られる可能性もある…
近所のナップスは一筆書けばOKだった、知り合いはバイク購入した赤男爵で断られてた。 >>765
「タイ」「crf250m」で画像検索すると
なかなかカッコいいダウンマフラーのMが出てくる
アンダーカウルとセットで見ると良いね >>775
TWが個人的には１番いい。３分割トレッドだし、レイングリップもいい。やや幅広くカッコいい >>777
日本人もやってた人いたわ
2015年ぐらいののブログに書いてた
結局戻したみたいだけど。
専用スキッドプレートとかアンダーカウル売ってるのかねえ。
タイのcrfファンクラブのホームページが潰れてしまってた。 >>776
ありがとうね
断られるパターンもあるのか
>>778
ライフ長いみたいだからその点も良いよね
とりあえず昨日悩んでたけどTWかアナキーワイルド を一回リアに履かせようかと思う
ただアナキーってリアタイヤは5000キロで終わるみたいね…
タイヤ選びチャート？みたいなやつでTWとアナキーのライフ同じだったけど本当なんかなあ
調べれば調べるほどかなり差がありそうな気がしてならない >>780
オフ行かずならTWは8000〜9000はもつよ。 >>781
オフ行くからアナキー試してみたいよね
アナキーにTW並みの減らなさがあれば即決だったんだけどそううまいこと行くわけがないんよねぇ… >>782
アナーキーは名タイヤT63の後継モデルだから、そこそこ期待しても良いんじゃね
ちなみにT63は8000キロはOKだった TWは本格的なオフ走行は厳しいけど、CRFには合ってると思う 流れ無視して悪いがバッテリーが上がってたので何も考えずに押しがけで無理矢理始動してしまったんだわ。
インジェクションのバイクで押しがけなんかして良いもんなんだろうか？
電圧不足してる状態で燃料ポンプとかインジェクターとかどう動くか不明だなと思って不安になってきた。
バッテリーは注文しました… 何回かやってるけどその後別に壊れてません
俺の例では Fポン動くくらいの電圧があればかかるし
それさえも残ってなければかからない
キャブは電気使ってないからかかる
だと思うけど
押しがけしても問題ないのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
