【Kawasaki】ZX-25R Part11【クォーターマルチ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part9【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586125729/
【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588324523/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>270
自分も同じ意味のこと言ってようなんだけど・・・ >>269
> 二輪は荷重移動や体重移動をそれなりに分かってないと電子制御付いてても速く走れないだろ。
教習所に通ってればスラロームとかするし最低限の操作は身に付いてるだろ。 そりゃそうだ。2輪→4輪に転向で成功したレーサーは数居れど、逆は皆無だし、モトGPレベルのライダーなら直にでもF1ドライバーになれる言われてる
性能的には4輪＞2輪かもだが、運転の技術は2輪の方が上。一般ドライバーでも2輪経験者の方が4輪オンリーの奴よりも上手いのが多い >>273
一般ドライバーに関しては、二輪の気持ちを持ち合わせてるからだとおもうよ
技量に関しては全くとは言うつもりは無いけどあまり関係ないでしょ
ソースはおれ
運転は下手だが事故はしたこと無い >>269
グランツーリスモじゃわかりにくいかもしれないけど
そんなイージードライブでタイムなんか出ねえよ
タイヤの減り具合の設定とかも無いしな
筋トレの後で腹筋痛いんだからあんま笑かすなや
たのむぞほんまに >>215
こう言う奴に限ってストレートで
全開にすら出来ないヘタレだったりする。 >>268
6Rってフルスペックスポーツだけど量産効果で10Rと比べて超お買い得な上に
636ccでレースベース目的とも違うからスポーツバイクとしてホントよいバイクだよね。 >>275
あ？電制の話をしてんのに何言ってんだお前？
AYCだの忘れたがハイテク電子制御で武装したエボインプなら、荷重移動もへったくれもないド素人が乗っても車が制御してくれてそれなりに速いって例えで言ってんだよアスペかよ
対して二輪のコーナリングは電子制御任せで速くなるほど甘くねえつってんだ。
教習所のスラロームとか街乗り運転の上手い下手とかゲームとかそういう次元の話じゃねーよ笑わせんなやｗ スラロームってどっちかと言うとアクセルワークの訓練じゃなかったかアレ
まあ二輪は常に姿勢と荷重のコントロールしてるようなもんだから間違いではないかも知れんけど まったくよー、仮にもZX25Rはガチ系のスポーツバイクで言わばSSの仲間やろ？
SS乗るなら最低でもスポーツ走行に関する知識とノウハウくらい心得とけよって前から言ってんじゃねーか。
憧れだけで乗っても楽しくねーだろ？
全開でレブまで回してシフトアップしてフルブレーキングしながらシフトダウンしつつ前輪の荷重維持したままハングオフでクリップ付いて二次旋回で後輪荷重に移行しながら加速して立ち上がってっていう基本を最低でも分かっとけての。
口でいうのは簡単で初心者がいきなり出来る事でもないが一応知識だけでも知っとけっての。話しが通じるのはそれからやろ >>273
そもそも、モトGPライダーって、オフシーズンにランナーの応援＆飛び入り参加で42kmをかなりのタイムで走れるからな。
車のドライバーで、こんなこと楽々やれる体力バカそんなにおらんやろ？ ジェンソン・バトンは参加2回目でサブスリーで走ったんじゃね？ 見て見て皆、あのID赤くしてる人
見えない誰かと戦っているわ あんな人が上司にいたらやだなぁ。
道の駅とかで絶対会いたくない.... 駅のホームとかで
壁に向かってなにかを喋っている人かな？ >>282
> ZX25Rはガチ系のスポーツバイクで言わばSSの仲間やろ？
スチールフレーム、大柄なカウル、高いハンドル位置。
ZX25Rはスポーツツアラーです。 マン島TTの車載動画とか見るとマジであいつら頭おかしいんやなと思う >>289
峠で速い人もあんな感じの走り方をしてる。
で、マン島と同じく事故が起きてる。 >>280
三菱やスバルの電制システムは走り方の基本をすっ飛ばして
ハンドル切るだけで誰でも速く走れるお手軽システムじゃないんだよ
バイクも走行性能を追求するほど電制に依存する部分が大きくなる
ゲームじゃちょっと分からない部分だよね
夢見るお年頃なのかもしれないけど
向き合わなきゃ、現実と ネットでレスバしてる奴が現実見ろって笑わせてくれるね >>294
ディーラーのメンテナンスパックに入ればいい。 愛車のために二級整備士とったぞｗ
まあ二輪なんて全くと言っていいほど習わなかったけど
多分3000時限中100時限くらいか >>26
5ちゃんは初めてか？
優しくしてやるぞぉ～w >>288
ハンドルはトップブリッジ横だからSSと言えるかどうかってなるとセーフやろ？
SS風高回転マルチだが。積載面が微妙だからスポーツバイクやろ。スーパースポーツではないけど。 いまだに鉄フレームにこだわって負けまくってるKTMディスってんじゃねーぞ！ >>300
トップブリッジ自体が高いかシートが低い、もしくは両方。
ハンドルの付け方じゃなくてポジションがツアラー >>302
シート高さが多分低いんやろね。
ただ14RよりはSSポジションじゃない？
寝た体制になりそうだが… >>303
ZX25Rの画像はまだ市販車じゃないが、シートとトップブリッジを直線で繋いだ角度を見ると、14Rより角度が高いんだよね。 >>303
ロードバイクならすごい前傾姿勢になるよ！ ＺＸ２５Ｒのポジションはバランよさそうな気が
低ければいいと思う奴は。。。
昔のＧＳＸ－Ｒ４００Ｒはさすがに低すぎた。デザインは素晴らしかったが >>307
クランプがブリッジ下なんだから下げたいなら下げれば良いんでね？
変えたことないから知らんけど 忍250400みたいなハンドルじゃなけりゃ
ハンドルいじるよりシート上げたほうがポジション適正化出来るだろ
いいハイシートが出れば >>309
膝の曲がりがキツい人はハイシートの方が良いね。
足つきが悪くなる人はハンドルを下げる。 250をカスタムしてる奴見ると
こっちまで恥ずかしくなるからやめてほしい 逆に金に余裕があるのかなと思う
貧乏根性があると小排気量じゃなくて安易に大型に行くから
それがダメなわけじゃないけど >>308
配線類が許す範囲で下げれるんやろか…
この手のハンドルってフォークのクランプの所にミゾや突起があってずり下がらなくなってるとかそんなことない？ ナンバープレートにコンプレックスあるから
ナンバーフレーム付けて偽装してる250乗り多すぎぃ 250とそれ以上でナンバープレートに差はあんの？
125は原付だからナンバー小さいけど >>315
誰に対して擬装するんだよｗ
バイク乗りならタイヤ幅とかで一目瞭然だからナンバー擬装しても意味ないし、アホな四輪どもは区別ついてないから大型SSだろうが原ニと同じとみなして張り合ってくるぞｗ
>>317
は？ｗ ネタだよな？ｗｗ >>315
そんな偽装に気づくってスゴ?イデスネ!! >>312
本体価格だけなら軽二輪より安い中古の大型はゴロゴロしてるが、良いコンディションで乗ろうと思ったら結局新車がかえるだけの補修費用がかかる。
タイヤ、オイル、チェーン、パッドなんかの消耗品も大型の方が高い。
新車の軽二輪買って、維持費が安い分は好きな事に使うって人もいるだろう。それがカスタム？に向かうのかな。 今回のコロナ騒動であっちは発売延期だけど日本も遅くなるのかねぇ？ >>317
250までは緑ナンバー
それ以上は緑淵付きナンバー
俺150のスクーターに乗ってるが車からは原付に見えるらしい ちなみに、俺のかつての愛車の400は売るときに逆サバ読みナンバーになってしまってたわ。
ナンバープレート汚れる→適当な油落とせる物を使って洗う→緑色が剥げていく(笑)よ。ナンバーの数字だけ剥げたらヤバイやろってことで一度塗装したけど外輪の事を気にしてなくてな…
ほとんど250cc向けナンバーと同じ見た目よ(笑) ホーネットなんか外見だけ見たら大型やん
エンジンすかすかだけど エンジンスカスカでも今時のバイクより20kg近く全然軽いからなあ
規制で40psになってもブン回せるエンジンの上大径タイヤだから今でも人気あるしカラーオーダーシステムが最高だった
またやってくんないすかねホンダさん 買ってすぐにバイク乗りでもある嫁に見せたら、これ大型？って言われたわ 初めてホーネット見たとき、あースズキがまた変態なバイクを作ったのか
と勘違いした VTR250のトラスフレームで極太タイヤとアップマフラーにして欲しかった。 車体が軽くてタイヤ太すぎるとvanvanみたいな乗り心地になるよ ホーネットマジで倒し込んでも寝ないよ
眠いっていうの?あらゆる挙動がすげー鈍い
250とは思えない まあチャリンコのビーチクルーザーみたいな感じだからね。
イメージビデオはカッコよかったんだけど、とにかく遅すぎて危ないバイクだった。
雰囲気で乗る分にはいいと思うよ。 そりゃ極太タイヤ見ればそーいうバイクって分かるやん見た目だよ見た目で売れてる
他には無いバイクだからな ホーネットは速いバイクではないが、遅すぎて危ないというのは運転に問題がある。 ホーネットは250のなかで直線はまぁまぁ速いと思う
一応250RRのエンジン積んでるからブン回せばキレのいい加速をするし、遅いとは思わないかな。うるさいけど
>>334
>>336
そうそう足回りが重いのなんの
250としても軽くないし、なんかフレームが弱いし ググったが、2006年のホーネット250タイヤ
F 130/70ZR16 61W - R 180/55ZR17 73W
だわ。
ホイール17インチじゃないし、前後デカイ(笑)
ダウンサイズ化と17インチ化して250らしい現代サイズの前後にすると中々軽快らしいな…
カムギア250だし、やっぱりホーネットはよくわからんバイクだ… 装備で170kg下回ってるし、仮にフルカウルだったとしても175kgまでで収まりそうな軽さ。
今のニンジャ250と400と重さは変わらんね…
旧車は本当にワケわからん重量とパワー出てるな… ぶっといタイヤで下半身の迫力あるネイキッドが狙いだからね
しかも本来は600用として開発された車体にCBR250のエンジン載せたという
当時、骨250乗りの知り合いがホンダの試乗会行って600乗ったらあらゆる点で完成度が違うと感じたって言ってたな
とはいえハイグリップ履かせてどうこうとかいう車両じゃないから剛性とかはしゃーない >>339
17インチのフロントに変えればたぶん軽快になると思う
ストックで履いてる16ホイールは切り込みが凄いから勝手にハンドルが切れる
リーンの類いが気持ちよく出来ないのよ >>342
そのわりにぶっといタイヤの後ろはその旋回について来ないから
見た目はカッコいいけど乗りこなすにはクセの強いバイクだったみたいだね >>315
そんなの居るの？
俺のは車体にも400って書いてあるNINJAだからすぐ分かるっしょ >>346
知らない、教えて
本人の気の持ちようのような気もするけど >>346
個人的にスペックが変わる物をカスタム、見た目だけ変えるのをドレスアップとしてるよ。
間違ってるのかも知れんけど…
キャリアとかマフラーとかバックステップとかはカスタム側で、
バーエンドの色変えだけ、ブレーキマスターの蓋とか、フロントフォークのキャップとか、エンジンカバー、オイルキャップをアルマイト化とかドレスアップ。 ZXR250 VS ninja400だとninja400の圧勝だけどZX25R VS ninja400ならどっちが勝つんだろうね？
https://youtu.be/BGOy9ax_7hc >>349
ZX-25Rは50Tのデカいリアスプロケ着けてるくらいにはトルクが薄いし車重もある
低中速が厚いninja400にはまず出足で置いてかれるのは間違いない
最高速は大差無いかもしれんけど、2stみたいな爆発的な加速でもしないと追いつくのは流石に厳しいんじゃない？ >>350
リアの丁数だけでエンジン特性語るの笑止 コレ買う人は性能じゃなくて新車で250マルチという唯一無二のメカが欲しいから買う人が殆どでしょ
スーパーカブC125と一緒で、コレクションや投機目的で買う人も結構いると思う >>345
新型ninja400ってケツに有るだけだから分からないだろ！
>>315
というか！250ccで偽装ってナンなんなの？車検のないメリットと燃費がイイのが恥ずかしいのかい？ >>353
異論は認めるが、後学のために貴方のご見解を頼む 250cc四気筒欲しいならバリオス買ったほうがいいかなとか思い始めたが
経験者いたらバリオスの弱点教えて 知り合いの人のバリⅡがエンジンぶっ壊れて乗れなくなってた
やっぱ90年代のカワサキはやべぇわ >>357
生産終了から何年も経っていて車検がないから適当に扱われた車体しか残ってない
要するに今はポンコツしか市場にない、しかも高値がついてる
傷んでる部品取り替えたらzx25rを価格を遥かに超えると思うよ
ただ、音はバリオスがいい 値段書いてないけどZX-25Rより高いんじゃねえの >>362
新車だろうが20年近く放置されてたら、交換部品は結構ありそうだな。 >>350
重いってもう25Rの車重が確定してるようなレスだけどどっかで出てたの？ >>365
月刊ムーみたいに妄言かっ飛ばす奴が多いから >>357
4気筒ってだけでZXRみたいなレプリカほど速くは無いぞ。
40馬力規制後の骨やバリオスは18000回してやっと後輪で35くらいしか出てない。
いまの2気筒が12000くらいで32～34とか出てるからはっきり言って実際の走りだとほぼ勝てない。
燃費も実用域のトルクも負けてる。
程度いいのは高いし4気筒250という1点だけで満足できる人にしか勧めないなあ。
中免で4気筒欲しいんならCB400とかGSR400買った方が幸せになれる。段違いに速いぞ。 そもそもなんで250vs400みたいになってんだ？
意味あんの？アフォかおまいらは >>367
そういうのって80年代エンジンであって30年以上時を経て新設計されたエンジンなんて開発の人しか乗ってないものと比べようがないわな >>368
見てないけど前段階として今の250で相手になるのがなかったんだろ 当時の250でもライダーのレベルが同じくらいなら400と争えるのは2stしかなかったんだけど
よほどの低速コーナーばかりの峠のぞく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
