【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part5
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part4
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555452280/ >>689
やっぱり乗り比べると進化してますか、自分はMC22乗ったことが無いから興味ある。
ちなみにうちはMC19が２台。（ほかにも大小４台） MC22は19からの正常進化だよ
だが燃費は少し落ちると思う
シート高は19の方が低かったか
燃料ポンプがなくなって
フロントリムのサイズが変わった
今となっては19のほうが部品が手に入りにくい
22はサイレンサーだけ替えられる
個体差あると思うけど19はアイドリングが少し上下した
19かぶり易い気がした、 22だけどフロントブレーキ片側固着してるの気付かずにずっと乗っててしっかり直したけど走っててもそんなに変わらないからダブルディスクとは…？ってなったことある
マスターシリンダーがへたってるだけなのかもしれないけど >>691
スポーツ走行とかの乗り味なんかで体感できる性能差はありましたか。 80年代最高の250の4気筒MC19
90年代最高の250の4気筒MC22
たいして変わらんかもしれんね
つるしならMC19はバイアスタイヤ
22はラジアルタイヤ
現代のタイヤ履いてでのサーキットタイムは変わらんじゃないか？
22はスリップオンマフラー替えられる
ライディングポジションは19がさらに前傾がゆるかった気がした 00年代の最高の250の4気筒MC31
を入れてくれ
え？ジェイド？ ホーネット250 2007年まで？
40馬力だけど最強か
ホーネットもプレミアムついてるね そもそも00年代に対象のバイクがホーネットかバリオス2しかない
10年代はない
20年代はZX-25R >>699
そう！それ！
別に旧車志向じゃねーし、
そもそも俺にとっての旧車は70年代までの空冷四発とかだし。
ZXR250はライバルだったけど、
ZX25Rは「へーすごいじゃん(棒読み)」で終わっちゃうのが正直なところ。 カワサキのSPでもホンダには勝てなかったらしい
ヤマハもスズキも実力不足か
ヤマハなんて燃費最悪みたいだったみたい 31日夜、山口県下松市で車とバイクが衝突する事故がありました
バイクを運転してた男性が意識不明の重体です
mc22？ っぽいね、交通弱者だからなぁ
こんな古いバイク乗ってんじゃねぇよっ、
俺はMC19、MC22の中古乗りついできたが
30万〜40万円で買えたね
消費税3％の時代 おれん時は21万(6700km)で買ったよ
14年前の話 ホーネット250 プレミアムついてるね、
バロン相場で中古が75万くらい、 今日も暑かった３４℃
＠宮城
どうもパイロットスクリューの燃調がうまくいってないみたいだＭＣ２２ ＭＣ２２で燃費１７ｋｍ/Ｌなんだけど
回転数は回しても8,000rpm >>713
君何のためにcbr250に乗ってるの？
15000rpmからがmc14エンジンの醍醐味なのに CBRじゃないけど燃費悪いと思ってたバイクはコックのパッキンから少しずつ漏れててたって事あった
漏れの勢いか少量過ぎて下に落ちてもすぐ乾いて漏れに気付くのが遅れた カーポートの下で青空駐車みたいなもんだから臭わないし乾燥も早かったの 1速固定、オートマ走行したら燃費悪くなりそう
とりあえず、キャブのダイアフラム確認したほうがいい
１０万キロくらい走ったら穴空いてたなぁ ガソリンコックからの漏れも体験した
あれは中古で一式探すより
ダイアフラム一式のキット3000円くらいだったか
もっと早く交換すればよかった 排気量が少ないほどエンジン回転数が高くなるのでエンジン寿命は短いでしょうね。
250の4発なんて短命間違いなし
なんて言ってるバカがいて、絶句したわ 大まかな寿命はメタルとピストンリングとシリンダーで決まるんじゃないの 回転数よりもピストンスピードだろ
250の4発は超ショートストロークだから思うほど傷みは少ない MC19にMC17キャブを使っている方はいらっしゃいませんか？
エアクリボックスをどうされているのか教えて頂きたいのです 実際に15ﾏｿくらいでエンヂンぶっ壊れた、二台とも。
二台とも連日連夜高速道路ぶっ飛ばしてたからも？
まあ「普通に乗らなければ」このくらいで壊れるものなのかもしれない。
参考にならない使い方の上での寿命なのかもしれないが、参考に。
エアクリは純正を掃除して使い続けてる。
レースで秒を争う訳じゃないから、
ぶん回せば汚れの障害物は大した問題じゃないだろう、との認識。
(by MC19) レッド18000とか19000のバイクが
10000回すだけで十分走る
たまにはブン回すけど、
それで耐久せいがいいんじゃないかな
高速ブン回し続けると極端に燃費悪くなるね
リッターとか乗っちゃうと高速道路はそっちにまかせちゃう
250は下道が楽しい みんな大型の心得あるんだね。
250四発しか知らん俺とは受け入れ方が違うんだろうな。 >>728
大型乗ってから250に乗るとcbr250の良さも分かるよ
回せるから楽しいし
最近音にビックリして、音の割にスピード出てないことにさらにビックリしてる並走車見てるのが楽しい 大型持ってないけど乗ったことならある
自分のバイクが軽くて小さくてなんでも出来る気がして来る
大型重い… 腕に覚えがある人は250が良いって人が多いような気がする 大型には大型の良さがある
バイクは大は小を兼ねない( ´･ω･) キーボックスがハンドルロックから動かなる時がある。
キーボックスにCRCを吹いちゃいけないってネットで見た覚えがある。
何故いけないのか分からん。
今は自宅から1000km以上北の北海道ツーリング中。
以前キーをオフにしてもエンジンが止まらなくなった事がある。
今回はそれより始末が悪い。
明日の朝、キー回るかな？(; ･`д･´) >>733
潤滑油は吹いた直後は良くても内部に残って埃や砂等を取り込んで後々更に詰まる可能性が高まる
やるんだったら速乾性のフッ素系潤滑剤を鍵に吹いて抜き差し回転→鍵を拭くを繰り返す
これでもだめなら壊れるの覚悟で速乾性パーツクリーナーをキーシリンダーに1本使い切る勢いで吹きかけて上の作業をやる 556より601の方が好きです
フッ素系は電気通さなくなる？んで場所は選ばんといかんかも
潤滑剤かけちゃだめっていう人もいるけど
かけたほうがいい場合が多いと思う、そういう機能だから
ガソリンタンクキャップのキーが回らなくなって困ったこと多々ある 書き込んだ前日に雨中走行したので、その影響もあるのも。
エアコンプレッサーでプシューってすれば結構回復するのかなあ？
遠方を走ってる事を考えるとCRCはハイリスクハイリターンかもしれないので躊躇してる。
今のところ一発では回ってくれないが、
十数回アタックすればキーは回ってる。
キーを抜くとダメ。
抜かなければオフにしてもロックしてもキーは回る。
朝から夕方まで走りっぱなしだけど、
コンビニ休憩とかでもキーは抜かないでいる。
以前エンジンがオフにならなくなった時にキーボックスは交換したので、
タンクキャップはキーが別(オリジナルキー)だから給油時もキーは抜かないで済んでる。
釧路で60代くらいのご婦人の旅行者に「昔これと同じバイク乗ってたの！」って話しかけられた。
34年前のMC19だものね、でも悪い気はしない。 昔このバイク乗ってたの
盗まれたバイクに出会うとか・・・
MC19乗ってる人ってフロントタイヤ110/70-17にしてる人多いかな、
純正サイズはタイヤ選択がせまくなるし
MC22だとリアタイヤ、おれは140/70にしてる
こっちのほうが好き ドリップメーターが正常に働かなくなるから
ノーマルサイズを維持してる。 MC22だと140/70のほうが実速度とメーターの誤差が少ない気がした それは俺も思った
でも若干前傾になってお尻が滑って前に行くし姿勢がつらい 無事帰宅。
宿泊時も、フェリーに載ってる最中もキー抜かなかった。
通勤にも使ってるのでこれからはそうはいかん。
まだ乗りたいから、キーボックス交換すると思う。 250RRばっかり乗って600RRほとんど乗らん
１台なら250RR 倉庫の奥にMC19入れてるが出すのが面倒であまり乗らんな
手前のzx-9rばかり乗る バイクを複数台を持っていても結局1台しか乗らない奴は
浮気が速攻でバレる体質なので気をつけろ 古いキャブ車は乗ってないと調子悪くなるイメージ
乗らないバイクキャブ内のカソリンしっかり抜いとかないと
ひどい目にあう、キャブ開けるの面倒よ むしろハイオクってオクタン価上げるために添加剤入ってるのでキャブには優しくないイメージだけど、そうなん？ レギュラー入れてた頃どうしようもなく詰まって開けた事もあったけどハイオク入れるようにしてからは数ヶ月放置後は起こすのに時間かかるけどセル回してガソリン送るだけでちゃんと掛かる
一度3年ほど乗らなかった事あるけどその時もキャブばらすまではいかなかったよ
ダメージあるかは知らん うちのはハイオク用のイグナイターなのでハイオクだけどキャブのダメージは気にしたことないですね。
キャブ本体も経年劣化が進んでいるので車検に通ればいいと思ってる >>749>>751
キャブの詰まりって、ニードルの中のガソリンが揮発して、残った成分がガム化して詰まることが原因なんで
ハイオクとレギュラーで揮発性が異なるわけでないから、詰まり具合は変わらんよ
よほどいろんな混ぜ物をしたタチの悪いレギュラーガソリンを入れてたんじゃね？ >>753
地方の田舎だからなんとも言えない
もしかしたらそうだったのかもしれない 長期保管時にはフューエル1とかの添加剤入れるのは
意味ないのかな？ >>755
F1は保管にはほぼ意味ないでしょ
あれは稼動している状態に対して使うもんだし >>755
F1は保管にはほぼ意味ないでしょ
あれは稼動している状態に対して使うもんだし >>755
意味ないどころか、個人的な体験談からPEAを入れてるとキャブが詰まりやすい
PEAが高濃度で入っている某ハイオクも詰まりやすい
保管中にガソリンが気化した後にPEAが残って詰まると思われる 間違って規定より濃く入れすぎた時は
燃焼するまで銚子悪かったな
保管時には銚子悪くなるだろう この前、しばらく走った後にエンジンの掛かりが悪かった。
やっぱ暑さが原因か？ >>760
エンジンを切って割とすぐセルを回した？
それなら、エンジン内の混合気が濃くなってる状態なのでかかりにくい
混合気を薄くするためにスロットルを開けてセルを回せば良い >>760
燃料ポンプが弱くなったときも起きるな
タンク内の負圧に負けて吸えなくなる MC22とNC29を所持してる俺はこのスレでも奇特な方だと思うｗ
この2車は似てるように見えて、実は特性が全然違ってて面白い・・・ >>761
普通に休憩よってからだから直ぐではなかった。
説明書かなんかもアクセル捻って掛けろ的な事書いてたけどセルが長すぎ >>762
ポンプはみんなお馴染み600Fの新品に交換済み 22だけどうちのも暖まってる時は軽く吹かさないと掛からない
濃いだけだろうなと思うけど >>764
それならキャブが詰まり始めてるんじゃない？
頑張って掃除しよう 帰宅してKUREのドライブファストルブっての一回吹いたら鍵穴絶好調になったよ。
フッ素系は電気通さないってのは影響無い模様。
鍵穴周辺が白くなるのはご愛敬www 帰宅してKUREのドライブファストルブっての一回吹いたら鍵穴絶好調になったよ。
フッ素系は電気通さないってのは影響無い模様。
鍵穴周辺が白くなるのはご愛敬www 今日MC22でツーリング行った帰りにMC19とすれ違って驚いたわｗ
びっくりするぐらい美麗な車両だったが、相当手入れしてるんかな
ウチのＭＣ22の方が新しいのに、ウチの方がボロいぐらいだｗ
今日の走行距離が310ｋｍぐらいになりそうだったので、ギリ無給油で行けるかと悩んだが
残り35ｋｍぐらいの所からＧＳの無い山間部に入るので、ビビッて残量見てみたら
残り一割ぐらいだったので給油しといたわｗ 270ｋｍぐらい走った状態だったかな
車両走行距離2万kmぐらいの時に350ｋｍ走って、まだリザーブに切り替わらなかったのが最高記録なのだが
72000km越えた今だと燃料使いきっても300ｋｍ走るか怪しい所だ
だとすると相当燃費落ちてしまってるのかな・・・今度調べてみるか
バルブ廻りとか相当カーボン溜まってそうだし、そろそろエンジンOHしとくか悩むわ・・・ 俺の19はまだ10,000キロ台だわw
まだまだ乗れる 10万キロ超えたくらいから
もうモトはとったんで
あとは走るだけ儲かるだけだよ MC19がエンジン三機目で
夏の北海道で39万キロになったヨ ふふ、MC22、エンジン2基目、
北海道行かなくなったら30万キロ手前で足踏み ちゃんとメンテしてやれば10万キロなんて余裕なんだなぁ >>778
シリンダー？
ピストン？
カム？
カムシャフト？
バルブ？
クランク？
ラジエーター？
ウォーターポンプ？
キャブレター？ 消耗品の交換、可動部への注油くらいでいいんじゃない すり減って用を成さない部品は交換する以外に問題解決しない 771だが昨日ツーリングしてきたので燃費計ってみた
下道のみ13時間600km近く走ったので、帰りは疲労困憊だったわｗ
3回計って27、24、28ぐらいだった。 2回目がやたら悪いけど停車時にガソリン臭かった
どこからも漏れてはいなかったが、2年使った中華GSコックが怪しいので新品注文してきた
交換ついでにキャブOHするか・・・燃費少し改善するといいな >>782
ガソリンを給油口ギリギリまで入れるとバンクした時にこぼれるよ
説明書にも上限を超えないよう書いてある 俺の22はフロート悪いのか燃調濃いから満タン入れて250キロちょいしか走れん
リザーブのコックも死んでるから無くなるまで流れる バンクした時には遠心力でガソリンの油面がバンク角と直角になるのでは？
バンク中にガソリンがこぼれるって時速何キロで曲がってるの？
いやマジで知りたい。 バンク角と直角になって、ガソリンがそのままの状態維持し続けると思ってるのかな >>785
例えば交差点の角を曲がる時
曲がるために傾けた瞬間から遠心力がかかると思ってるのでしょうか？w mc14満タンで200kmちょっとしか走れない
キャブオーバーホールかな･･･ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
