【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part5
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part4
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555452280/ 無事帰宅。
宿泊時も、フェリーに載ってる最中もキー抜かなかった。
通勤にも使ってるのでこれからはそうはいかん。
まだ乗りたいから、キーボックス交換すると思う。 250RRばっかり乗って600RRほとんど乗らん
１台なら250RR 倉庫の奥にMC19入れてるが出すのが面倒であまり乗らんな
手前のzx-9rばかり乗る バイクを複数台を持っていても結局1台しか乗らない奴は
浮気が速攻でバレる体質なので気をつけろ 古いキャブ車は乗ってないと調子悪くなるイメージ
乗らないバイクキャブ内のカソリンしっかり抜いとかないと
ひどい目にあう、キャブ開けるの面倒よ むしろハイオクってオクタン価上げるために添加剤入ってるのでキャブには優しくないイメージだけど、そうなん？ レギュラー入れてた頃どうしようもなく詰まって開けた事もあったけどハイオク入れるようにしてからは数ヶ月放置後は起こすのに時間かかるけどセル回してガソリン送るだけでちゃんと掛かる
一度3年ほど乗らなかった事あるけどその時もキャブばらすまではいかなかったよ
ダメージあるかは知らん うちのはハイオク用のイグナイターなのでハイオクだけどキャブのダメージは気にしたことないですね。
キャブ本体も経年劣化が進んでいるので車検に通ればいいと思ってる >>749>>751
キャブの詰まりって、ニードルの中のガソリンが揮発して、残った成分がガム化して詰まることが原因なんで
ハイオクとレギュラーで揮発性が異なるわけでないから、詰まり具合は変わらんよ
よほどいろんな混ぜ物をしたタチの悪いレギュラーガソリンを入れてたんじゃね？ >>753
地方の田舎だからなんとも言えない
もしかしたらそうだったのかもしれない 長期保管時にはフューエル1とかの添加剤入れるのは
意味ないのかな？ >>755
F1は保管にはほぼ意味ないでしょ
あれは稼動している状態に対して使うもんだし >>755
F1は保管にはほぼ意味ないでしょ
あれは稼動している状態に対して使うもんだし >>755
意味ないどころか、個人的な体験談からPEAを入れてるとキャブが詰まりやすい
PEAが高濃度で入っている某ハイオクも詰まりやすい
保管中にガソリンが気化した後にPEAが残って詰まると思われる 間違って規定より濃く入れすぎた時は
燃焼するまで銚子悪かったな
保管時には銚子悪くなるだろう この前、しばらく走った後にエンジンの掛かりが悪かった。
やっぱ暑さが原因か？ >>760
エンジンを切って割とすぐセルを回した？
それなら、エンジン内の混合気が濃くなってる状態なのでかかりにくい
混合気を薄くするためにスロットルを開けてセルを回せば良い >>760
燃料ポンプが弱くなったときも起きるな
タンク内の負圧に負けて吸えなくなる MC22とNC29を所持してる俺はこのスレでも奇特な方だと思うｗ
この2車は似てるように見えて、実は特性が全然違ってて面白い・・・ >>761
普通に休憩よってからだから直ぐではなかった。
説明書かなんかもアクセル捻って掛けろ的な事書いてたけどセルが長すぎ >>762
ポンプはみんなお馴染み600Fの新品に交換済み 22だけどうちのも暖まってる時は軽く吹かさないと掛からない
濃いだけだろうなと思うけど >>764
それならキャブが詰まり始めてるんじゃない？
頑張って掃除しよう 帰宅してKUREのドライブファストルブっての一回吹いたら鍵穴絶好調になったよ。
フッ素系は電気通さないってのは影響無い模様。
鍵穴周辺が白くなるのはご愛敬www 帰宅してKUREのドライブファストルブっての一回吹いたら鍵穴絶好調になったよ。
フッ素系は電気通さないってのは影響無い模様。
鍵穴周辺が白くなるのはご愛敬www 今日MC22でツーリング行った帰りにMC19とすれ違って驚いたわｗ
びっくりするぐらい美麗な車両だったが、相当手入れしてるんかな
ウチのＭＣ22の方が新しいのに、ウチの方がボロいぐらいだｗ
今日の走行距離が310ｋｍぐらいになりそうだったので、ギリ無給油で行けるかと悩んだが
残り35ｋｍぐらいの所からＧＳの無い山間部に入るので、ビビッて残量見てみたら
残り一割ぐらいだったので給油しといたわｗ 270ｋｍぐらい走った状態だったかな
車両走行距離2万kmぐらいの時に350ｋｍ走って、まだリザーブに切り替わらなかったのが最高記録なのだが
72000km越えた今だと燃料使いきっても300ｋｍ走るか怪しい所だ
だとすると相当燃費落ちてしまってるのかな・・・今度調べてみるか
バルブ廻りとか相当カーボン溜まってそうだし、そろそろエンジンOHしとくか悩むわ・・・ 俺の19はまだ10,000キロ台だわw
まだまだ乗れる 10万キロ超えたくらいから
もうモトはとったんで
あとは走るだけ儲かるだけだよ MC19がエンジン三機目で
夏の北海道で39万キロになったヨ ふふ、MC22、エンジン2基目、
北海道行かなくなったら30万キロ手前で足踏み ちゃんとメンテしてやれば10万キロなんて余裕なんだなぁ >>778
シリンダー？
ピストン？
カム？
カムシャフト？
バルブ？
クランク？
ラジエーター？
ウォーターポンプ？
キャブレター？ 消耗品の交換、可動部への注油くらいでいいんじゃない すり減って用を成さない部品は交換する以外に問題解決しない 771だが昨日ツーリングしてきたので燃費計ってみた
下道のみ13時間600km近く走ったので、帰りは疲労困憊だったわｗ
3回計って27、24、28ぐらいだった。 2回目がやたら悪いけど停車時にガソリン臭かった
どこからも漏れてはいなかったが、2年使った中華GSコックが怪しいので新品注文してきた
交換ついでにキャブOHするか・・・燃費少し改善するといいな >>782
ガソリンを給油口ギリギリまで入れるとバンクした時にこぼれるよ
説明書にも上限を超えないよう書いてある 俺の22はフロート悪いのか燃調濃いから満タン入れて250キロちょいしか走れん
リザーブのコックも死んでるから無くなるまで流れる バンクした時には遠心力でガソリンの油面がバンク角と直角になるのでは？
バンク中にガソリンがこぼれるって時速何キロで曲がってるの？
いやマジで知りたい。 バンク角と直角になって、ガソリンがそのままの状態維持し続けると思ってるのかな >>785
例えば交差点の角を曲がる時
曲がるために傾けた瞬間から遠心力がかかると思ってるのでしょうか？w mc14満タンで200kmちょっとしか走れない
キャブオーバーホールかな･･･ チェーンとベアリング交換しまくると新車の音になるからおすすめ 数日前、知人からエンジン実動のCBR250R(MC17)を格安で譲り受け自走で引き取って参りました、
10年近くエンジンをかけていなかったにも拘わらず、とりあえず正常？に始動しました。
受け取り時、負荷をかけない状態で16000くらいまでは一気にふけ上がり、もう一呼吸(0.数秒？)で18000まで回りますがレッドゾーンには突入せず。
エキパイを確認しても4本とも触ってはいられないくらい熱くなり、全て生きてはいたようです。
キャブが詰まりかけてるか2次エアーでも吸っているのかと思いましたが、とりあえず家までは帰れるだろうと高を括って走り始めました。
ところが、20kmくらい走ったところで、イキナリガス欠(その可能性はナシ)のような感じでエンジン停止。
セルを回してもボソッとも言わず。
途方に暮れて5分か10分後に、ボソボソ言い始めてエンジン始動しました。
しかし、経験上2本が死んでいる模様。
さらに20kmくらいでエンジン停止し、10分くらいで始動。
フカしまくって無理矢理走行し何とか家にはたどり着きました。
で、この状態で発進時6000超えでクラッチミートして半クラで胡麻化しながらジワッと動き出し、8000超えるとなんとか加速し、10000超えると急に元気に15000くらいまで回るという状態でした。
まず第1に、フィルタが詰まってガソリンが降りなくて、4本いっぺんにガス欠状態になったと思われます。
ちなみに、フェールポンプはない車種です。
多分、キャブレターの詰まりも発生していると思われます。
しかし、10000超えると急に元気に15000くらいまで回るのが解せません。
経験上、2本死ぬと無負荷でも10000くらいまでしか回りません。
これは、どういう状態なのでしょうか？
10000超えると、負圧が高くなって詰まりかけたキャブでも急にガソリンを吸い込むとか？
なお、ガソリンタンク内は多分コーティングが施されており、ガソリンは空で放置していたとのことです。
多分、乾いたコーティングが劣化して剥がれているのが原因かと思います。
よろしくお願いいたします。 2本しんでるか触って確認だね
スローとニードルジェットが詰まっててメインジェットだけ正常なのかな ニードル詰まってたらメイン出ないでしょ
とりあえずキャブ開けてからまた書き込みしようで 先日ツーリングしてたらハリケーンとすれ違って驚いたわｗ
その前はＭＣ１９とも出会ってたしｗ
まだまだ現存してるんだなぁ 94辺りの400で、フレームがよじれるとかしなるって当時言ってのいたけど、一般道で感じるもんなのか疑問。 当時は公道全盛期だったからそういうインプレが受けたんじゃね？ 燃費悪化とガソリン臭い症状が出てたのだが、注文してたガスコックが届いたので
キャブの掃除とガスコックの交換してみた。
てっきり相当キャブが汚れてると予想してたんだが、それほど汚れてなかったし
ガスコックも破損とかしてなかったので、結構拍子抜けしたｗ
ただ今まで使ってた中華製のガスコックは少しガタが出てたのだが、手前側にズレた時に
中の鋼球がガス経路を塞ぎきれなかったのかな？！
今回買った中華製のは割と出来が良かったのは嬉しい誤算だったｗ
今日の整備はメチャ順調に進んだのだがアイドリング調整ケーブルを畳み込んだ状態で
キャブを組んでしまい、最後になってまた組み直す羽目になったのわ・・・アホだったｗ キャブバラして全部組んだ後
ジェットが一つ組むの忘れて残ってたのには泣いた それほど汚れてなかったので、今回キャブ掃除まではしなくていいかと思ったが
先ほど試走してきたらメチャ吹けあがり良くなってたので、やっぱ掃除しといて良かったわ
掃除前も別に不具合は感じなかったけど、少しスローとか詰まり気味だったのかも・・ キャブＯＨ後、初のツーリング行ってきたので燃費計ってみた
28.3km/Lとそこまで改善しなくてがっかり・・・
まぁ渋滞にハマり気味のツーリングだったので、妥当な数値なんかな >>805
すげえ。
nc29だけどツーリングで峠高速合わせてリッター20しかいかん。
EK2ユニットで、フルエキ入れてからはちょっと燃調ずれて燃費落ちたかも。
高速はだいたい120〜140位だけど飛ばし過ぎか？ >>806
NC29も持ってるけどウチのは25km/Lぐらいだったので20はあんま良くない方かも・・・
まぁ806のは廻しすぎの気もするけどｗ
あとウチのはドノーマルなのもあるかな >>806
気づいてるならキャブ掃除しろ
年調を疑うのはそれからだ 気持ちよく走って20ならいいと思う
カスタムしたほうが燃費よくなる場合もありそう うちのはコブラ管ついててそれ以外ノーマルで20位
フルエキは燃費悪い気がする >>808
燃調のずれを疑ったのは、加速時に8000〜9000回転から1万回転付近でゴボ付き？がある。マフラーによって症状の度合いが違うし、フルエキに変えてから現象の発生なのでこれかと思った。
マフラー変える前からならばニードル摩耗なども疑うが フルエキはトルクの谷が出るのがデフォルトらしい
うちのヤマモトさんは8000rpmで出る >>811
スロージェットからメインジェットへの切り替えで谷を感じたなら確実にキャブだよ
キャブ掃除なんて素人でも1日でできるから横着すんなよ イリジウムプラグに前回いつ換えたのか忘れたけど
プラグ交換したら調子よくなる場合もあるのかなぁ
フロントディスクブレーキ、キャリパースライドピン
メンテしてなかったら錆びつくいて動かなくなってた
片方はハンマーで叩いて抜けたがもう一方は動かない
定期的にグリス塗らんとだめだね。 そういえば、燃費悪くてキャブ分解清掃したらサブエアクリーナーの残骸がダイヤフラムに入ってたことあったよ。
経路的に入るのだろうか、七不思議の一つにしました…。 中古車のサブエアクリーナーはたいがい
ボロボロになってるか消滅してる気がする そこのスポンジ無くなってたからステンメッシュ重ねて入れてある >>817
キャブ掃除はバイクメンテの中で初歩と言われてるくらい簡単よ
ただ4つもあるので面倒なだけ 素人はやたらキャブ掃除したがるけど減るからね
やたらやらないほうがよいよ タンクをコーティングしてからギャブの掃除回数が劇的に減った ZX25R サイドスタンドからの引き起こしでずっしり重さを感じる
MC22に15キロの荷物積んだイメージか、
サーキットで速くはないわな
しかも中低速はMC22のほうがあるんじゃないかな 250に四気筒があったって事を知らない世代に「ナニ乗ってるんですか？」と聞かれて
「34年前のCRR250」って答えても相手はピンと来てない。
ただCBR250って言っても現行型と勘違いされる。
難しい。 オッサンとかでも意外に古いCBRって言ってもピンと来てなかったりする
そんなもん >>822
これ。 ちょっと調子悪い位ならバラさん方が良いと思ってる。 初心者でも出来るとか調子乗ってると余計なトラブル招く。開けた後、キャブパッキンからガソリン漏れもあるかも知れんし、純正のでないインシュレーターを傷つけるかもしれない。よっぽどキャブが原因や不調と分かってない限りバラさない方が良いだろ。 純正はあれば1個2500円くらいのはず「だけど、死蔵でもなければもう出ない。
中華の社外品なら、4個で送料込みで2000円ちょっと。
中華でもこの値段であるだけマシ。
10年以上前にFZ250のレストアしたとき、純正で1個4000円だった。
中華かどうかは判らないが社外品でも同じくらいする。 3年前に変えた時はホンダ純正で確か１個800円くらいだったはず
ホンダパーツから買った >>833
400のやつはギャブ側の口径が合ってなくて二次エアー吸うけどね インシュレーター、250RRNと250RRRじゃ別物
エンジン側の径が違う
事情があってRRNにRRRのエンジン積んだ時気づいた >>830
キャブ周りの消耗品はまだ出るよ
逆に言えば、まだ出るうちにやっとけ 「簡単に言うなよ」
って思われてしまう言動をするレベルの人達は、
平均値ではない。
自分でイジらなきゃ維持できないってハードル高いから、
普通の人は乗らなくなっちゃう。
と、30年以上バイク屋任せでずっと乗り続けてる俺は思っちゃう。 >>839
実際に手を動かせばわかるよ
自分から動かない人間につける薬はない もう少し背中を押すなら
yotubeでmc22ならキャブ掃除動画が上がってるので
その通りにすればいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
