【400】DR-Z400SM PART 84【シングル】
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【過去ログ頻出話題】
Ｑ 最高速はどのくらい？
Ａ 概ねメーター読み151〜152km/h 但しこの速度域はかなり辛い
Ｑ 足付きはどう？
Ａ 股下75cmあれば大丈夫。それ以下の人もいる
社外品だがローダウンキットがグライドライド、K&Tから出ている
Ｑ 燃費はどれくらい？
Ａ 普通に走って概ね20〜25km/L程度
Ｑ 長時間乗るとケツが痛い！
Ａ 慣れる。足付き問題無いなら、ハイシートに交換
純正ハイシートは税込\19,950 + ハイシート用シートバンド￥1,155
社外品もデイトナ、TWMC、Corbin、SDG等色々
Ｏ キャリアはどんなのがあるの？
Ａ 純正キャリアなら税込\18,900
社外品もライディングスポット、ラフ&ロード、クラブ・グリーンサム等色々
Ｑ ライトが暗いんだけど…
Ａ バルブを交換
K7以降のライトレンズは、車検対策でカットが変更されている
Ｑ 立ちゴケでクランクケースに穴が開くってホント？
Ａ マグネシウム製で軽いがヤワい。穴が開く実例報告も
サンパートーク製対策用カバーあり
Ｑ 高速域でハンドル振られるんだけど？
Ａ 個体差もあるが割と仕様に等しい。原因は未だ不明だがフェンダーやタイヤ交換
などで治ったと言う報告も 【マイナーチェンジ遍歴】
05〜06
・イグニッションスイッチ・ステアリングロックの内部構造及びキーの形状変更
・リアスポークダンパ及びカバーの追加
・デカールの変更、
06〜07
・バックラミラーの形状変更（丸から四角へ）
・フューエルコックを負圧式に変更
・キャブレターの形式変更(オーバーフロー機構廃止)
・ハンドルバーの変更(レンサルのファットバー)に伴い、ハンドルホルダの形状とハンドルバランサの変更
・フロント及びリアアクスルにアクスルスライダを追加及び両アクスルの形状変更
・ヘットライトのレンズカット変更
07〜09
・カラーリング変更のみ
【その他】
・キャブからのお漏らし → K7以降は負圧コック
・リヤブレーキ鳴き → K7以降はゴム輪追加
・オイルがよく減る → 継ぎ足せ
・リヤブレーキタンク膨張 → 断熱シート貼れ
・ネジが外れない → オーバートルク、スズキクォリティー
以上テンプレ終了
次スレは>>980が過ぎたあたりで 30分位乗ったらエンジンのお熱でお股がかなりアチアチになったのですが
皆さんのはどうですか？ 熱くなりますか？
この暑さ、夏場には股間が火傷しそうだ… このバイクで熱いと思ったこと無い
冷却水減ってたりしない？ SMのブレーキパッドってもしかして前後共通ですか？ 街中走るだけならスイングアーム後方下部のチェーンガード？ガイド？はそれほど重要じゃないですかね？
中古で買ったら最初から付いていなかったので。 俺は外したわ
チェーンダルンダルンにしなきゃおけ
張り過ぎはもっと駄目だけどな 先輩諸兄 トライコーンの音量を抑える工夫やテクをご教示願います ノーマルは保管してあるのですが 戻すはなしで 自宅から100km地点でクラッチレバーから嫌な感触がしたと思ったら急に遊びが増えた
クラッチケーブルが切れかけで時間経過と共にどんどん遊びが増えたので調整を繰り返しながらなんとか帰宅
あと数本繊維が切れたら切断の状態だった
中古で買って現在35000kmだけど、新車時から無交換かな？ 22だけど、今日も股間が熱かった！
ラジエターコアも熱くなるし、冷却水の減りも無いし
エンジンオイルと冷却水が混じってる事もなさそうだし
水温警告も特に点灯する事もないから
圧縮漏れやウォーターポンプ の故障ではなさそうだけど
こんなモンなのかなぁ？ >>40
そんなもんだよ。
それだけエンジンの排熱が良好という事で。
股間はたまったもんじゃないがw 素朴な疑問
シリンダーヘッドブロックの外側、進行方向むかって左側の真ん中あたりに付いてる穴ってなんなんですか？
メンテして組んだら初爆こなくて
クランキングしてたら
あそこからプシュプシュ空気出てきてて、そういえばこれ何だろって >>41
ポリスポーツのrm-z用フェンダー
加工必須だけど >>47
加工は簡単だけど白使ってるけど黒ずみが取れなくなる。 >>48
ある程度は妥協するしかないな
俺はたまにフラット林道行くし ギアが2速と3速にしか入らなくなった。
原因分かる兄貴教えて！ >>50
クラッチ板がイカれちまったんじゃね？
今日は朝、近所をウォーキング中にdrz乗りを見て、オレも久しぶりに乗りました
やっぱり楽しい良いバイクですね⭐
でも、もうすぐお別れかなぁ 昔乗っててもう一回乗りたいなって思って中古車サイトみてみたんだけど、めっちゃ値段上がってない？
モタードなんてもう人気なくて誰も乗ってないのになんでこんな値段上がってんの？ 乗ったことある人はモタードの楽しさ知ってるから少ないタマを取り合いなんだろ 競合車がないからね
一応XR400があるけどレーサーのパーツをポン付けできるようなDR-Zと比べるとコンセプトが違うしね 競合はWR250ぐらいだしな
まああっちもプレミア価格だけど WRは元々プレミア価格だったけどDRは下手すりゃ投げ売りされてたけどな DRzとWR-X乗ってたけど手放してせいせいした
タンク小さすぎ そろそろ売ろうと思うけど高く売れるといいな
また欲しくなるような気もする 俺が買ったときは有刺鉄線柄の新車がコミコミ66万だった
これは投げ売り価格？ 最後の方なんか５０万近かったって聞いたぞ！
廃版から５年後にヤフオクで５５万で買ったわ。
色々合わせて６０万くらいだったかな。
慣らしも終わってない極上車だったけど。 あまり乗らないから純正新品エアフィルターから1年くらいでアイドリング時にとまる
ようになっておかしいなっておもってたら
車検のときキャブ周りがオイル回れになっててエアフィルターチェックしたらぼろぼろ
の粉々になってた。
純正糞高いんだけど、吸気効率のいい乾式のフィルターとかでてない？
もしくは何かしらのを乾式に改造できたりしない？ 外してジップロックで密閉保管して乗るとき付ければいいじゃん 初期型乗りですが、エンジン終わった
信号待ちで止まったらアイドリングでガラガラ言い出して停止
クランクベアリングかヘッド廻り逝ったっぽい
エンジン乗せ換えも考えたんだけど、他にもレストアするバイク有るんで引き取ってもらいました 多分4万ちょい
3万kmの中古で買ってメーター壊れて交換後8000km
中古で買った時点でサイドカバー穴空いたんで使い込まれてたんだろうなと 日記帳どころか便所の落書きだし
エンジン丈夫な印象しかないんだが エンジンは丈夫なんよ
ただ長時間高回転まわしてるとブローバイからオイルがそれなりに減る 乗ってると1500kmくらいでオイル下がりしてくるんだけど、これは仕方がないことなのか どちらかと言えば普通よりメンテサイクルが短い繊細なエンジンのイメージだわ わたしのdr-z も絶賛エンジンブローで困り中。
クランクメタルあたりぽいが、他も怪しい。
解析中ではあるが、腰下探してる。
久しぶりにオク見たら、とうとう中古エンジン出てないね。
もう今後はこんな感じなんかなぁ。 国内終了して何年も経ってるしね
ebayとかで個人輸入すればいくらでも見つかる 自分のはまだ1万kmしか走ってないけどバイクはリビルトエンジンってないのか
サンバーだと18万くらいなんだけどねぇ ドラシャ折れ直すために全バラまで行ったけど
それから4ヶ月放置してるわ… ヤフオクに事故車部品とり出てるじゃん
結構するのね >>88
純正部品の値段知ってんのかって値で出品してるよね 輸出仕様のヘッドライトとか馬鹿みたいな値段で出してるよな 輸出車専用の品番は国内では普通に買えないのよ
ライト本体とカウルは国内正規逆輸入だったDR650と共通だから買えるけどDR-Z用のライトステーが買えない 誰かドライブ16丁着けてる人いる？
チェーンスライダーどうしてるか教えて？ 前にあまりの熱に股間がアチアチになると書いた者だけど
あまりの熱に遂にレギュレたーがパンクしちゃいました >>97
96だけど、前にアイドリングした時にファンは回ったよ
ただ走行中に回ったのは見た事無いなぁ 水温100度前でファン回るんだからそこまでアイドリングしたらダメ。
壊れてないか試すのと渋滞で回るならわかる。
渋滞じゃなくストップアンドゴーが多くても70度後半くらい。 いやぁ、熱の発生源を突き止めようとエンジンかけてのアイドリングだから
「壊れてないか試す」に当てはまる事にしといてよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
