【400】DR-Z400SM PART 84【シングル】
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TMRMJNのTPSについてのブログでアクセル開けると電圧下がるってのを読んだような気がする
仕様だろ気にすんな >>771
リレー介してバッ直でヨシムラのマルチテンプメーター付けてます！
１３∨は切ったことないなぁ >>771
テスター側の性能じゃないかな
スロットルを煽った瞬間の電圧の急変動にテスターが追従できてない
テスターはあくまで静的な電流を測るための計測器だからな
電圧の変動を見たいんだったらオシロスコープの出番 >>771
DR-Zはアイドリング時で最大の発電量だから、エンジンの回転が
上がるとプラグの消費電力分だけ電圧が下がる。
なので、それで正常。 エンジン焼き付きで修理見積もり待ち、、、値段によっては乗り換え、、、 残念！！ 俺のZ400車検通してきた
今回は10年耐えたクソ原付ライトから、定番ガラスレンズH4 ＋ ヘッドライトブースター
を投入したんだけど、思った程 光度 出てなかった（17000カンテラ） エンジンがかからない様になってしまった…
レギュレーターのパンクだけであって欲しい >>>778
776じゃないけど、海外の事例でオイルポンプが壊れて
焼きついたっていうのがあった。それかな？それ以外に
焼き付く理由ってある？ 大型増車したら全然乗れてない…
手放そうかとも考えたが絶対後悔するの分かってる…
う〜ん時間が欲しい オレと逆だな
大型増車してもロンツーくらいしか使ってなくて、どーしてもこっちに乗ってしまうわ >>777
HID屋の55WのLEDつけたけど
夜間でも十分明るい
きちんとハイローで見えるし
メーカー曰くカットライン出るので車検対応らしい
排ガスとマフラー音量が不安なので俺は民間で車検通すから
陸運局で通るかはわからないが
夜間走行で暗くて走れないという事はなくなった >>781
俺もこれとリッターバイク、他二台持っているが
drz400が1番乗る機会が多いわ
軽いし、峠や田舎道でも早くて楽しい
高速はちょっと辛いけどマルチに使える
まあそれ目的でリッターバイクの後で増車したんだが
リッターバイクは高速使っての泊まりツーリング専用になった 気づけば20年以上シングルエンジンしか乗ってないんだけど
やっぱ大型マルチって高速ラクなの？
トランポにしてるハイエースくらいラク？ 80で巡航するなら大して変わらん
エンジンだけじゃなくスクリーンの効果も大きいが120で倍ぐらい疲労度違う
全力全開だと10倍ぐらい 俺の場合ダラダラと巡航がまずダルいわ
メリハリがないと気分的にしんどい >>788
レクサスに乗ったことないからわからんがさぞ快適なんだろうな！
mt09かなぁってずっと悩んでる
高速苦痛でしかないよね
飽きちゃう バイク旅は疲れるのも楽しさの内、と楽しんでます
しかしエンジンがかからない様になってもた ヨシムラテンプメーターを付けて電圧について質問していたものです
あれから電源をリレーを通したバッテリー直に引き直しましたら
メーター上の電圧はライトオフ時はアイドリング時、走行時共に13.9〜14Vになりました
50WLED点灯時はアイドル時13.6V、走行時13.4V
グリップヒーター使用時はアイドリング13.7V、走行時13.6V
ライト、グリップヒーター両方使用では13.4V、13.2となりました
大体の消費電力分が下がるのでほぼ正確かと思います
少しだけ余裕があるのでUSB充電や少ない消費電力の電熱ジャケットくらいの給電はできそうです >>773
電熱フル装備とかは難しそうですが
思ったより発電量がありました
>>774
オシロスコープ持ってないんで・・・
まあdr-z400の場合はバッテリーで測るんじゃないと聞きました
>>775
電装品不使用時はアイドリング時、走行時共に同じような電圧
電装品使うと走行時の方が低い電圧とさらに謎な仕様でした
14V以上にならないように制御している
走行時の点火系の負担は大きい
dr-z400の発電量は多くない
この辺が理由なんですかね >>766
10年超えてるけどタイヤ交換で見てもらったらまだ大丈夫と言われた
テープだから水が良くないらしく雨晒し保管だと劣化が早いみたい そろそろタイヤ交換なんだけど、今AngelST履いてて同じのまた履くのもあれなんで、他におすすめあるかな？ >>797
用途によるけど@14は公道からサーキットまで
楽しめた ツーリングタイヤよりハイグリップだよこのバイクには！ 標準タイヤダンロップだし、ジャストサイズあるのかな 今使ってるロッソ3がいい感じだから次もコレにしようと思ってたけど、後継のロッソ4が出てたんだな タイヤ色々使ったがコスパ考えるとパイロットスポーツが一番オススメ レーサースペックにしたらエンジンのOH頻度はどの程度ですればいいんですか？ >>795
775だけど、走行時は点火プラグが電力消費しているから下がる。
自分の電圧計でアイドリング時と走行時を比較すると、0.2から0.4Vくらい下がる。
プラグを点火させるのに1-3万V必要で、イグニッションコイルで増幅させているとは
いえ、0.2から0.4V減ってすごく少ないとも思う。アイドル時と走行時が一緒というのは
不思議。 >>805
大体のバイクや車はアイドリングより、走行時や回転を上げた時の方が電圧計の数字は上がるもんだけど
drz400は逆だったので不思議に思った
アイドリング時は14V前後で、走行時は15V前後が普通だと思ってた
もちろん電装品の使用有無やバッテリーの元気さにもよるけど
drz400は発電量ご少ないってバイク屋は言ってたな https://i.imgur.com/KUHdPGq.jpg
わかる人いたら教えてくれ。
K5のDR-Z400Sとそれ以降でウォーターポンプのインペラの品番が違うんだが、寸法で違う部分ってある？
K7の400SM持ってるけどエンジンブローしてK5の400Sエンジンに換装してあるんだ。
うっかりK7の品番で注文してしまって、インペラの色とフィンの肉厚が違うだけで普通に組めたから組んでしまったんだが。 >>808
気になって仕方ないから分解して寸法測ったが、特に違いは見受けられなかった。
まぁこのまま使ってみるよ。 パーツリストって最新版はSとSM共通だったりしますか？ >>809
詳細は知らないけど、ウォーターポンプが壊れたって話を
聞いたから、その対策で肉厚にして品番変えているんじゃない？
ドライブシャフトも破断対策で肉厚にして品番変えているから、
組めて動作するなら大丈夫だと思う。 >>811
もしそうなら古い品番の方は廃盤になりそうだけど、どっちも部品出るっぽいんだよな～
ちなみにオイルシールは外径の寸法が違うから互換性無し
エンジン焼き付いたらまたここで報告するわ グライドライドでレーサースペックチューンって馬力、トルクはどのぐらいになるんですか？ 去年SS増車したり週末やらなくちゃいけない事が増えてバイク自体乗る時間が減って全く乗らなくなった…
でも売ったら絶対後悔するの分かってるから売れない… >>815
そういうオーナー多いだろうね
二度と出ないであろう変態バイクなだけに手放せないよね リッターSS持ってるけど今月増車予定
梅雨明けにガンガン走る予定だから楽しみ 置き場に困ってないならナンバー切って寝かせとけば？
俺は2年寝かせてるからそろそろ乗りたくなってきた >>819
２年も寝かしたら起こすの色々大変そう。
細々と乗る時間見つけて乗ってくよ！ 未だにドライブチェーン調整の正解がよくわからないw
理想はサス外して3点が直線になったときにちょい余裕アリくらいなんだろうけど…
自分はこれくらいにしてるんですが皆様どうしてますか？
https://imgur.com/a/gz9DAk2 >>820
突っ張ってカウンターシャフトが破断するよりは余裕持ってたほうがいいよ。
乗ってみて体重かけて、遊びがあるくらいで調整してあげて 今日久しぶりに１００ｋｍ程走った。
いよいよ走行距離５万ｋｍ超えた！
メーター撮るの忘れた… 俺のはメーター1万7千くらいで攻める乗り方はしてないのに結構ガタが来てる
多分コースやらで酷使してた走行距離疑義車だと思う
でも手放せないんだなコレが アメリカで新車買えるんだから、まだ部品出ますよね？ アメリカじゃ新型出るからなw
カラーリング変更のみだけど 825だけど一度シフトのリターンスプリング？が折れてクラッチ側開けただけでエンジン絶好調！
チェーンもスプロケもまだまだ行けるし、1ヶ月動かしてなかったけどキック２回で始動。丈夫なバイクだ。
エンジンオイルを３０００ｋｍ毎に換えてる位のメンテだよ。
ソロソロエアエレメント、プラグ交換位はしてやっかな。
あとフロントフォークもＯＨ。 そういえば皆さんフォークオイルどこのどんなオイル使ってますか？ 調子を整えようと思いつつ、メチャ暑の夏になってしまった
エンジンは調子良いけど、多分サーモスタットがイカれてるんだと思うけどメチャクチャ熱くなるんだよな
って、それは調子良いと言わないか サーモスタット異常だと開きっぱなしになってオーバークールになるけど、オーバーヒートにはならない
この時期ちょっと渋滞にハマるとファン周りっぱなしになるし
エンジンとラジエーターの熱でアチアチになる
それ以上にヒートするようならラジエーター内かウオーターラインが汚れて詰まり気味になってるんじゃないの？ ヨシムラのプログレス2で水温測っているけどセンサーをラジエーターにつけてる
サーモスタットが開いてる状態だとまあ意味のある数字だけど
冬や春先の雨などの時は全く意味のない数字
仕方ないけど
油温の方がいいかなと思うけどプログレス用のセンサーは出てない
もう一方はヤフオクで買ったセンサー繋いで外気温計にしている この前DR-Z納車された者だけどめちゃめちゃ乗りやすくて楽しいな
買って良かったです 低速で切れ込まない？
ＳＳ乗った後乗ると乗りにくい エンジンの異常な発熱の原因を探るべく第一弾として
オイルとクーラント液を抜いてサーモスタットを取り外そうと思ってるけど、この暑さの為に何もする気が起きねー このバイク元々夏場はかなりエンジン熱くなるからなあ。
まず油温なり水温なりに異常がないか確認するのが肝心じゃなかろか。 エンジンが熱いってのは、ある意味排熱がしっかり行われてるって事だし 834と839は同じ人間の書き込みです
何故だか自分のコンピュータでは書き込みが見れなくて、同じ様な投稿をしてしまいました テヘ
>>835
サーモが閉じっぱなしの可能性を考えてさ
ラジエター、ウォーターラインの詰まり… そこに考えが行かなかったなぁ！
アドバイスありがとう！
>>837
おめでとう！ 良かったね！
>>840
そうなんだ？ でも、オイル交換を兼ねてって事で
>>841
そんなに熱くなる？
以前はそんなに熱くなった覚えがないんだよねー
熱すぎて股が痒くなって座ってられないんだよね
油水温の確認かぁ そいつも調べてみるか！ アドバイスありがとう！ 新車買うと、キーが２個付いてくる
キー２個つなぐリングに 小さいプラスチックのプレートが付いてて
それに打刻してある。 なるほど
中古で買ってキー1つしかなくてプレートがないってことは番号から追って新しいの注文するとか出来ないのね
ありがとう キーなら自分でブランクキーを取り寄せれば鍵屋で複製してもらえるよ。 ブランクキーあれば作れるのは分かるけど鍵曲げちゃってその鍵から合鍵が作れるかどうかわかんないからキーナンバーあれば確実かなと思いまして…！ >>848
俺も曲がったキーを複製しようとしたらホームセンターではキーが折れてしまうかもしれないという理由で断られたけど、小さい金物屋では普通に複製できた
使う機械のとか手法によって異なるんだろう 鍵の救急車とかのプロショップなら
曲がったキーどころかキーシリンダーからでもキー作ってくれる
それなりに料金ははるけど >>848
まずは近くのバイク屋に電話してキーを複製してくれるか聞いてみては？そこのバイク屋で対応できなくても鍵屋を紹介してもらえる可能性があるよ。自分の場合はそうだった。
ちなみに自走ができなくなるくらいキーが曲がってても複製してもらえたよ。お値段は400円。ブランクキーは別途自分で取り寄せたので1000円ぐらいだった気がする。 >>852
ありがとうございます。とりあえず近所の鍵屋さんに聞いてみたら鍵の曲がり具合で料金変わるそうです。まあ作製は可能みたいなので近々頼んでみます 街乗りでちょうどいいギア（4か5どちらもなんかしっくりこない）がなく困ってるのですが、みなさんどんなもんでしょうか。
今のところリアを41から39にしようと思っているのですが… >>835 車屋（ウチ）の修理事例だけど、サーモスタットが完全に開かなかくなってオーバーヒート気味に
なったことがある。
あと、別の車でサーモスタットのロッドが折れて完全に塞がったままでオーバーヒート、ガスケットが抜けた
こともある。 >>835 車屋（ウチ）の修理事例だけど、サーモスタットが完全に開かなかくなってオーバーヒート気味に
なったことがある。
あと、別の車でサーモスタットのロッドが折れて完全に塞がったままでオーバーヒート、ガスケットが抜けた
こともある。 >>856
あざます！
フロント一丁上げは要加工っぽかったので、とりあえずwebikeで38丁がポイントでかかったのでそれにしました！ 久しぶりに乗ろうとしたらバッテリー上がってる！
しかーし俺のはキック付きだー！
故に無問題 やっちまった！
フレーム逝った…DR-Z400SMすまん…
こんな形で別れとは… >>864
事故った？
カキコ出来るくらいだったからよかったじゃん。 >>865
調子に乗っちまったよ
５００００ｋｍちょいで終了だったよ
体はアチコチ痛いけど骨に異常は無し
明日はもっと痛いだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
