【C型】ZZ-R1100・ZX11 49台目【D型】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
オイル増量はしてないと思うけどね
燃料や冷却水混ざると乳白色に変色して見るからにアウトだから（経験者）
燃料臭いのはコック、ホースやキャブ連結部、燃料ポンプからの滲みでは？ >>50
そうかもしれません、色は変わってませんでした。
少し様子見ることにします。 >>50
いやオイルにガソリン混ざって白濁するわけねーべ…
乳化するのはLLCや水だよ 大型バイクでも
「ハイオク指定は嫌」「レギュラー・ハイオク兼用がいい」
と思ってるが、
ZZR1100がまさにそれか？ >>57
「ZZR1100がハイオク指定」と思っているならそれは間違い
初代からレギュラー使用を前提に設計されている
少なくとも日本の市販車は余程特殊な（レース使用等）車両でない限りZZRに限った話では無い ZZR1100の説明書には、PREMIUMかSUPERかFOUR STAR GASOLINE使えって明記されてる
つまりハイオク指定だね
でも同じページに常に91RON以上のガソリンを入れろって書いてある
どっちやねん >>60
日本用じゃないからね。
ヨーロッパで売ってるガソリンはレギュラーで91-95くらいみたい。
アメリカだとオクタン価が3段階に分かれてたと記憶。そのうちの真ん中がZZ-R向けの数値。
散々話題に上る話だけど、メーカー指定値は日本のレギュラーとハイオクの間。
規格上、日本でレギュラーはオクタン価89以上ハイオクが96以上だから、
どっち使ってもまぁ大丈夫。実際のレギュラーガソリンはもうちょっと高いみたいだし。
気にするなら、ハイオク入れとけば？ってところかと。 数値上はプレミアムもスーパーもふぉーなんたらも全部96･97RONくらいなのね
（プレミアムとスーパーは91MONくらいなので表記の差）
だからどこの国基準でもハイオクだっていうお話なのね 灯油で薄めてる人もいるし何でもいいんじゃない？
入っていれば何でもいいレベル
カワサキなんだし ハイコンプピストンでも入れん限りノッキングなんか起こらんしな >>65
どうだろうね。
別系統だけど、まったく違う使い方出来るってわけじゃないから俺は興味なし。
別系統でもオフ車とかはちょっと乗ってみたいとは思う。 Z900RSって
「レギュラーガソリン不可」という現実。
ZZR1100の方が、ガソリンの汎用性高い。 バイクの燃料代年間微々たるもんだしハイオクガソリン入れてるわ ハイオクを忌み嫌う人間が意味わからない
一回の給油で200円程度の差で、たったその程度差が気になるのに
なぜ燃費極悪なバイク、というかZZRなんぞ乗ってられるのか、ほんと想像もつかない
プリウスなりなんなり乗ってりゃいいのに は？ああ
ハイオク云々はZ900RSの話だぞ
つまりスレ違いですまんな
ZZRはハイオク入れろとは指定してるものの
91RON以上でもいいって説明書に書いてあんだから、レギュラーで十分なんだろｗ
下道で18キロ/L走れるらしいZ900RSのほうが
ハイオク入れてたって燃料代は下だろ知らんけど >>70
また原チャリ君か。
教えてやるがZZRはリッターオーバーの中でも燃費は良い方だ。 確かにZX-12Rよりはずっと良いね
でもハヤブサにはだいぶ負ける
他のリッターオーバーには乗ったことないから、これ以上は知らん
ていうか12Rはいくらなんでも極悪すぎてビビる バイクでそれは燃費悪いな…
発熱が多いから濃い目に吹いてるのかね マイナーチェンジでキャブからインジェクション化した世代のブラックバードも激悪だったなぁ。
まったり流してても14位だった。
ちなみに今乗ってるＣ１は同じルートを走って18～19位。 そういや今日またバイクを無理矢理追い抜きたがる爺さんに遭遇。
信号待ちで並んでるZZRの前にわざわざ被せて前に出ていった。
前回もだがギリギリで抜いてったりして本気で危ないし、そろそろキレた方がいいのかな… 日記か？知らんがな。
だいたい入られる隙を作る方が悪い 普通にぶち抜いたらよろし
ムカついたなら後ろからいたぶってやれ いつも230～260kmでリザーブ入れなきゃいけなくなるイメージ ぶち抜くとか言う表現がガキ臭い
って言うか臭いジジイか ZZRはリッターキャブ車の割には燃費はいいよ
最近は下道でも19以上、高速で22くらいで安定して出てる
中古で買ったときはどこ走っても14くらいだったけどな。 カワサキのバイクはガソリン入れて日をまたぐと燃費下がるよね
ぴゅーからでてるだろ、たぶん。 二本だしにしたかったからナサートのエキパイ買ったらこれノーマルのタンデムステップつかないのね。
だがもう後戻りはできねえ！ 10年酷使のママチャリ3段変速の修理と前後タイヤ交換したけどバイクの方が触るの楽だわ
変なサイズのナットいらっと来るｗ バイクじゃめったに活躍しないモンキーが活躍するやん。 >>91
そう マジでモンキー大活躍 モンキー２丁とアンギラで事足りるけどラチェットとかメガネ使いたいやんｗ
ゴリゴリ鳴ってたインター３を初見で分解して頭抱えたけどベアリングと爪を移植でバッチ治って嬉しかった
スレチ失礼しました。m(_ _)m 自転車ってインチネジというか15mmのナットとか使って困るんだよね Dのサイドスタンドの付け根、部品欠品じゃん？
新品欲しかったけどオクでおとしたわ！ 最終型でももうすぐ20年選手だからなぁ
走行に直接関係ない所の部品は割と欠品目立ってきてる 質問なのですがc3とc4の見分け方ってどうすればよいでしょうか？ 米リンカーン工場のみで作られた最終型で
Dと同じエンジンだかみっそんだかを搭載した、Cの完全版だという都市伝説
時々中古売ってるから、もしかしたら実在するのかもしれない
ZX-12Rの最終型B6Fと同じようなもんか
やる理由がよくわからんマイチェンという意味で とりあえずC→Dの変更点が顕著な箇所だけチェックしてみたけど、パーツリスト上は
ピストン：C3＝C4≠D1
クランク：C3＝C4≠D1
2速ギア：C3＝C4≠D1
だったからC4とD1のエンジンは別物だと思う。
つまりC3→C4はD7→D8と一緒で何も変わってないただのキャリーオーバーじゃないかな。
アメリカではモデルイヤーが進むとモデルコードも進めなきゃいけないらしいからね。
ちなみにカラーリングもフレーム含めて黒一色でC3・C4とも同じ。
でも、バラしてもきれいなギア抜けしないCエンジンがある一方、
ギア抜けしてバラすとギアのドグ部がズタズタなDエンジンもあるから、
CエンジンはダメでDエンジンなら安心なんてことは単純には言えないと思う。
結局オイル管理と操作の上手／下手・丁寧／乱暴の影響の方が大きい。
機械として改良されてるのは事実だけどね。 車体がCでエンジンがDって話もあったりでどうなんだろうとおもってました！
教えていただきありがとうございます！ >>100
素晴らしい。
とても参考になりました。ありがとう。 >>100
混在してんじゃない？C4は大部分がCのエンジン搭載車だけどD1を流用したものもあると。
生産末期でフレームに割り当てるエンジンが足りなくなってDのエンジン拝借したとか。
WikiやWebカタログも完璧じゃないけど、そこまで大々的に間違いは書かないでしょう。
何かしらの取材はしたろうし。Dのエンジン搭載車が皆無なら間違いだから記事削除ものですよ。 >>100が根拠を挙げて否定してるのに
>>104は根拠もなくただの想像のみでレスしてる件ｗ マンガじゃあるまいし、パーツ流用なんて正気で言ってんのかね？ >>106
パーツ流用なんてバイクも自動車もメーカーは普通にやっているが？
ある意味フル専用パーツの市販車なんて1割も無いだろ
世間知らずもいいとこ まぁバカワサキ乗りですから勘弁してあげてください。 >>106
お前が一度も自分で純正パーツ取って交換をしたことがない
ド素人
ということはよく理解したよーｗ パーツリストにも反映されないような勝手な変更や流用なんか量産車でする訳ないわ
その変更が原因でトラブった時どうやって対応すんだよ
品質管理舐めんな（いくらカワサキでも） >>104
言われて再確認してみたけど、C4の途中からの変更ってなさそうなんだよね。
変更がある場合、エンジン番号何番以降はこの品番って書かれるはずなんだけど…。
部品数も生産可能エンジン基数もさすがに事前に把握してるだろうから、
部品足りない→エンジン足りない→D用を使おう、にはならないと思うなぁ。
ちなみに2速ギアについて追加で調べたところ、PL上はC1＝C2＝C3＝C4≠D1でした。
ところでWikiとかWebカタログには何て書いてあるの？
自分でも見てみたいからアドレスを貼ってくれるとうれしいな。
>>107
部品の仕様変更や共通化（統合）なんて珍しくもなんともないけど、
パーツリストにも載せずにこっそりってのはさすがにやらないんじゃない？ｗ >>113
俺は>>107でヤフオク78500円の違法燃料野郎だが>>106の舐めた口調に反射的に流れを読まずレスしたよ
俺が言ったのは部品の流用=共通化の事でCにDのエンジン云々はわからない。
ただパーツリストの改訂や部品番号も変更なんかは結構やってて
たとえば12345って部品がいつのまにか23456とか変わってることはある
まぁ12345を注文すれば自動的に23456が送られてくる仕組みにはなっているが ／j
／__/ ‘，
／／ ヽ ', 、
/／ ‘ ! ヽ …わかった この話はやめよう
/ｲ ', l ’
iヘﾍ, l | ’
| ｎﾍﾍ _ | | l ハイ！！ やめやめ
| l_| | | ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
ゝｿﾉﾉ `ー‐' l ! ¨/
ｎ/7./7 ∧ j/ / iヽiヽｎ
｜! |///7/:::ゝ ｒ=＝=ｵ | ! | |/~7
i~| | | ,' '/:::::::::::ゝ、 l_こ./ヾ.． ｎl l .|｜/
| | | | l {':j`i::::::::::::::::`ーｒ ' |｜ー---{
| '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧ | ゝ ',
, 一 ｒ‐‐l γ /、::::::::::::::::::::::::〉ー= ___ ﾍ ヽ }
／ o |!:::::} / o` ー ､::::::::::::i o ,':::::::{`ヽ ﾍ ﾉ
/ o ﾉ:::::∧ /ヽ o ヽ::::::::| o i::::::::ヽ、 / /
/ ノ::::::/ /::::::::ヽ o ヽ:::| o {::::::::::::::Υ / >>113
そんな事もググれないカスは相手に出来ないわ
100年ROMっとれクソガキ >>116
横からだが、さすがにその言いぐさはないわー。まさにコレ
負
け
／⌒＼ オ 犬
ノ）´・ ＼･｀ 丨 の
（/ （ ▼ヽ ボ
/ ＼_人_） エ
/|＼ｿ ヽ＼
/ ￣L＼|∩∟）
| ＼ ／＼）＼＼
＼ 〆 ／ | ＼＼
|＼／ ∧ﾟ | ＼＼＿
| / ＼|＿ | ／
＿|＿ ノ ￣＼ ＼ ﾚ ボエ～～♪
.|＼＼＿＿ﾚ | |
.| |￣ | | | | |
.| | | | | | |
＼| |＿_|_|___|_|
￣￣ | | | |
ヽ_ヽヽ_ヽ >>114
俺が純正部品頼むとき、12345を頼んで知らんうちに23456が送られてきたことはないな。
頼むときに23456に変わってますっていつも機械が教えてくれるよ。
俺もPL調べてみた。PLは1990/8/29版のC1/C2が掲載されてるヤツ
TACクリエイティブのZZ-R本(2003年発行)の中のC3掲載分、北米カワサキのweb版の3つ。
面倒なんで2速input/outputとチェンジドラムassyだけ調べたけど、
内容は>100と一緒でC4まで一緒。D1からで違う。
Cの途中で部品番号変わってる形跡は分からなかった。
ちなみに国内サイトで部品番号検索すると2速input/output、チェンジドラムともに販売終了だと。
品番変わってる、とここで教えてくれる。
>>113
過去の出版物見るとbikers stationは2000年11月号で
C3は「2速のギアが同歯数のまま強化型(部品番号も異なる)に変更された」
2019年9月号でC3は「2速ギアの強度を高めている」
TACクリエイティブのZZ-R1100ファイル(1997発行)は
「シフトドラムの形状の見直しなど対策が施されているのが特徴」となってるね。
wikiはググれ。
部品番号変わらずに強化品に変わることがあるのかは知らん。 90年発行版と後のが変わらんのなら、雑誌等の記載は全部妄想だったってことだね
ものすごいことがバレちゃったねｗ
対策部品になった時は、末尾の枝番？が変わらなきゃ可笑しいので
変わってないということはそのままだったということだね 灯油くんは妄想と感情で吠えるって野党みたいだな。
灯油も妄言なんだろうけど オイルが増えるって奴にキャブのオーバーフローだ油面だって的を射ないお前らのレスに対し
灯油君はピタリと本質付いたけどな >>48
そのD7って持ってる？
折り合いが付けば買いたい。 >>122
すまんな。>>48のレスの翌日に会社の同僚に譲ってしまったよ。 >>119
俺が言うのもなんだけど、俺が調べたことだけで雑誌記事が誤りとは言い切れないとは思ってる。
ってゆーのも、俺が調べてみたのはわずかな部品だけで、
もしかしたらその他のどっか関連してる部品があって、
それを変えているのかもしれない可能性が排除できないから。
以下俺の妄想ね
「ギアそのもの変えるの大変だなー、んじゃ、こっちだけちょっと変えておくか。これで大丈夫っしょ」
Dになって
「やっぱり付け焼き刃じゃダメだったな、根本変えないと」
でギアも歯数変えて作り直し
ってのがあったのかも。なかったのかも。知らん。 品番変わってないという、これ以上ない明確な根拠が示されてるのに、よくもまぁそんな勝手な憶測だけで話を膨らませられるもんだ >>129
おれのこと？
書いたけど、品番変わってないって確認したのはわずかな部品だけで
それ以外見ていない部品が変わっている可能性を完全否定することが俺には出来ないってことよ。
まぁ、ほぼないんだろうけど。
あったとしたら、>126みたいな話かなーと。
しかし、雑誌記事はどっからそゆ話を持ってきたんだろうね？
部品番号も変わってるなんて明確な記述があるのは、なぜなんだろう。 129だが、今見返したらちょっとキツい物言いしちまってたな、悪かったわ >>130
自称関係者のヨタ話を真に受けたとか、裏取ってないとか
妄想を記事にしただけじゃないかな（この書き込みも妄想）
マスコミなんてそんなもんだよ
共同通信みたいに悪意を拡散しないだけ、まだマシかもしれない 結局の所、オイルが増えてたわけじゃなくてオイル量の測定の仕方に問題があったってことだな
その辺走ってきた場合とコールドスタートから数分アイドリングしてからではレベル変わるのも当然っちゃ当然 それワシやけど走ってきて帰ってきてセンスタ立てたらオイル多い。2時間くらいして見たら量戻ってる。
いまだにふに落ちてない >>134
同系エンジンのGPZ乗りの間ではオイル窓の件は当たり前すぎて皆んな知ってる事だけどヤフオクで安く手に入るZZR乗りには難しい話だろうな
灯油くんはメインにGPZ辺りに乗ってると予想 >>125
あなた様の提示金額よりも上乗せして、
買いたかった。 ５万キロ超えたけどまだクラッチ変えてないなー
最近は取締も鬱陶しいしハードには走ってない
丁寧に乗ってりゃ一生メンテフリー？ どもー！クソ脱税78500円ZZRの灯油野郎ですー！
>>136
GPZ900Rは半年くらい所有してたけどつまらなくて売りました。
確かにGPZ乗りはオイルゲージ窓の謎みんな知ってますね。
メインと言うかいちばんよく乗るのはハレのスポスタです。
誰も聞いてくれないけど実験に使ってた78500円のZZRの代わりに手に入れたのはVFR1200Ｆです。
>>137
ヤフオクをこまめにチェックしてみて。
安いZZRはゴロゴロしてるぞ。 https://imgur.com/a/upw0jLZ
↑品番そのままで違う物の例。写真はGPZ900Rの外側のピボットナット。
同品番だけど、左は普通の六角穴で、右はトルクスみたいな穴形状になってる。
この2つは別々ではなく、「92015-1334×2個」という形で同時に発注したもの。
そしたら「別形状でもOK？」とかの事前確認もなく、しれっと一緒に納品された。ｗ
つまりカワサキの場合、品番が同じでも別の物ということがありうるようだ。
その部品のみの交換が可能(周辺部品との組み合わせで機能上不具合がない)で、
互換性がある(もちろん安全上も問題がない)と判断できた場合には、
強化・対策・形状変更等があっても同品番を割り当てる場合があるのかもしれない。
ちなみに袋に入ったままなのは未開封だからで、後ろ側を隠す意図は全くない。
未開封のまま品番と穴形状が同時に写るように撮ったらこんな画になった。 じゃあ何の車種のどこの部品だろう？
あの部品は廃番直前でも代替部品案内出なかったはずだけど 強化されても部品番号変わんないことあんなら今まであちこちで２速強化の話が出てんのにパーツカタログの部品番号全部一緒ってことにも説明つくじゃん！ ロットで製作してるから、形状や材質変更はありえる。 ホンダ車四輪二輪ぜんぶ上から下までぱんつ顔計画は
二輪では失敗したけど、四輪では継続中なのが恐ろしい…
しかも世界でぱんつ顔が流行りつつあるっていう…
でもVFR1200と新生CBR250R（初代）のぱんつ顔は、とても良くできてると思うよ
CBRはマイチェンで大失敗したね >>141
（0F）のとこ両方見せて そこ製造年月だから
て言うかその赤パッケージは古いね
皆知ってるけど今は黒パッケージだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
