【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part2【20-】
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2020年より発売のCBR1000RR-R/SP(型式SC82)の専用スレです
その他の年式(SC57,SC59,SC77)は専スレがあるのでそちらでどうぞ
公式
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/
前スレ
【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part1【20-】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579876399/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured CBR、R1は元より言うことなし
GSX-Rは実物見ると予想以上に塗装もキレイで上質に思える
フレームの細さなんてホントにリッターSSだと異質だからびっくりする
10Rは2016の黒銀とかシンプルな色が最高にカッコよかったんだけどな
KRTカラーしか用意してないせいで少し損してる気もする
あとメーターはまだしも未だにヘッドライトハロゲンなのはちょっとね そもそもS1000RRごときがRR-Rと肩を並べて語られるのがおかしいわ、格が違うでしょ >>225
SBK観たけとすげー差だろ
ハンデも一番軽かったはずだ 皆が酷評するほど今回のデザイン悪いとは思わないけどなあ
トリコカラーで損してる気はするけどね
赤の配分を減らせばいいのに >>242
オーソドックスな、何の変哲もないスタイリングだと思うよ。
コンパクトで機能性重視な部分はイイと思うし。
悪いってどこ言ってんだろ?ライトとかどうでもいいし。 >>242
ホンダのブランドカラーはトリコロールだし、マシンカラーの主体は赤だぞ トリコロールって言ってもsc57とかsc59みたいな配色がいいってことじゃないの? >>239
他社のバイクをdisるのはやめたほうがいい
ま、確信犯なんだろけど 長い間他社SS乗り達にディスられてたから嬉しくて仕方ないんだろ しかしレプソルカラー出さないのはナゼ?
欲しい人けっこういると思うけど >>248
権利関係クリアにするの大変なんでしょきっと。
どっかと独占契約してんじゃねえのかな
ヘルメットもモンエナ、レッドブルのロゴマーク入れられない国産大手2社居るし。 トリコロールは全体的に良いデザインとは思えない
そっちの国旗の人たちは慣れ親しんでいて自然に見えるのかも知らんけど
日本人がやると何やっても昭和のセンスに見える 取り敢えずバウティスタはSBKで勝ちたいならフレーム改修してくれと言ってるんだからマイナーチェンジはもう決まった様なもんだよ なんかdat落ち扱いになってたからテストしちゃったわスマンな 3: 1998 Yamaha R1 レッド
4: Norton F1
5: Suzuki GS1200SS スズキブルー
6: 2007 Honda VFR800 インターセプター
7: ウォルターウルフ Suzuki RG500
8: Ducati ヘリウッドレプリカ
9: Yamaha TDR250 ヤマハブルー
10: Yamaha RD400 イエローストロボ 途中で送信してしまった
ザ昭和って感じだけどV4トリコカラーは欧州で人気あるよ
トップ10の最高の生産オートバイペイントジョブ
1: ロスマンズホンダカラー
2: Honda RC30 トリコカラー
3: Yamaha R1 レッド ホワイト
4: Norton F1 ブラック
5: Suzuki GS1200SS スズキブルー
6: Honda VFR800 インターセプター
7: ウォルターウルフ Suzuki RG500
8: Ducati ヘリウッドレプリカ
9: Yamaha TDR250 ヤマハブルー
10: Yamaha RD400 イエローストロボ
https://www.visordown.com/features/top-10s/top-10-best-production-motorcycle-paintjobs
マン島TTやEWCで活躍したTTレジェンズもV4トリコだった
https://i.pinimg.com/originals/d9/15/47/d9154757246cc2e23563c319516a3c2f.jpg
SBKでお馴染みのテンケイトが独自に販売したSC77
http://racingcafe.blogspot.com/2018/08/honda-cbr-1000-rr-fireblade-2018-rc30.html >>260
いやいや、ウザイのはランキング書いてる奴のことで、お前のことじゃないよ。 >>262は優しい奴だと俺は思ってる。
日曜82をチラホラ見たがそんなに辛そうではなかったな。
熱さと暑さ以外は… バウティスタもハスラムも5機あるエンジンのうち4機を既に開封しちゃってるんだな
バウティスタに至っては2機ブローさせて潰したと
せっかくホンダは次のレースから勝てない組のハンデで最高回転数を上げて貰えるのに
RR-Rになって耐久性落ちてるんかね? 8耐も中止になったからと今からSBKに注力するには既に状況が悪すぎる
せめてレースを開催していたSBKにやるかどうかも怪しい8耐のリソース回してればマシだったかもしれないのに 久しぶりにホンダがマジになって作っちゃったスパルタンマシンみたいな触れ込みで
デビューしてたような気がするけど結局RR-Rって駄作なん? 肝心のレース本番がロクに行えない事態だから真価を問うのが難しい 8耐が中止になったと思ってる情弱が評論家気取りでワロタw ホンダはF1に集中してるから
バイクは参加してるだけ
レースで勝てなくても品質はいいから
市販車なら安心 へー、Moto-GP昨年優勝していて参加してるだけとかいうスタンスなのか マルケスがいないと中上が最高位とか
大久保も鼻骨骨折でどこか欠陥がある
としか思えないレース用は なんちゃらプランニングとかいう奴のRR-Rのツベ動画、酷いな。
モータージャーナリストだというが。。。近いうち転倒しそうで楽しみではある。 ○の異次元の能力に合わせて開発してるんだから
他のライダーが操れなくてもしかたない
第2戦見てれば異次元なのはわかるとおもうけどね ブレンボのデータによるとマルケスはコーナーのブレーキングでジャックナイフしながら突っ込んでるらしいからなw狂ってるでしかし 走りながらサスセッティング変えれるのいいね
さすが電制 電子サスの設定とか詳しく説明してるとこないかな。
正直よくわからん 体重でも変わるから、ショップにアドバイスもらったほーがいいよ ショップもだけど自分自身もだろ
どんなシチュエーションの時、どんな不満があって、どんな感じにしたいのかが分かってなきゃセッティングなんて出来ないし、そこを合わせたとしても他で不満が出てくる お勧めのセッティングは?なんてのは論外として、サスセッティングに絶対の答えはない、自身がどこで妥協出来るかだわ >>295
セッティング出し自分では出来ませんって人とか減衰にプリ触った事ないって人が大半だろうしな。
そりゃ電子制御でどうにかするわwってメーカーも思うだろうよ。 どんなバイクでももちろんこつでもプリ0伸び縮み減衰最弱が俺のジャスティス 純正サスは調整範囲狭くしてあるからどっちかに全振りしたところで危険なレベルにはならないしな >>294
ありがとう。読んで自分でも色々試してるけど、これってレインとトラックで制御がどう違うのかとかってよくわからないからもっと詳しいのってないのかな。
サーキットで試しても多分こうじゃないかな?ぐらいにしかわからない >>302
track,sports,rainは動的コントロールだから絶対値じゃなくてプロファイルと言ったほうが分かりやすい
M1-3は速度域、姿勢とかに影響を受けない
という理解
せっかく走りながらでも弄れるんだから色々やってみようー
と言いながら鈍感だからあんまりわからない俺w SC82じゃ遅過ぎて勝てないゆーて暴れてた人ダンマリだね HondaモータースポーツLive @HondaJP_Live
#EWC 世界耐久選手権、ル・マン24時間レースのレポートを掲載しましたFlag of France
Right pointing backhand index ttps://honda.co.jp/EWC/race2019-2020/rd03/?sid=Twitter
伝統のレースで、F.C.C. TSR Honda Franceが見事に優勝
TrophyCBR1000RR-R FIREBLADE SPの国際レース初勝利となりました!
#ホンダモースポ 来年、いきなりフレーム設計変更改良バージョンが出るかもしれない。SP2として。 このバイク本当に難しい。
カスタムとかも全然情報無いし、誰か2次エアキャンセルした人いる?
59みたいに蓋するだけで大丈夫かなぁ これだけ詰められてると素人が触ってぶん回したら壊れるんじゃね
既にトカみたいにアイドリングで置いといたら火災が発生しそうな勢いなのに そんな事より まずギヤ比を何とかしないと何ともならんだろコレ ギア比は多分自分で変える前提。最初からついてるのは手裏剣にして遊ぶ用。 >>325
なるほどw
完全公道ツーリング用ギアということかw
そりゃーぎゅんぎゅんギアの回転変わったらやりにくいわな トルクの盛り上がりを有効に使えないから
旧型に峠で置いてかれちまうんだろ
公道ペースじゃ 3速ワイドだから大きくスロットル開けられてマージン持って遊ぶにはいいよ。 >>328
言ってることはヌルいけど、ポジションはキツめですね 218馬力を体感したかったらやっぱサーキットしか無いね
富士でも5速までしか入らないみたいだが… こういうバイクなんだから、スプロケくらいは事前に用意しよう。 ファイナルもタイヤもトラコン、ABS、QSのパラメータになってるから慎重になってる >>330
富士でミッション替えても使い切れないのか…
どんだけ凄いエンジンなんだ
これで大きく変えず10年くらいは戦うつもりなのか ファイナルの歯数設定を変えるにはレースキットECU必要だろ?
ノーマルECUだとスピードヒーラー付けないと駄目っしょ。 たかが218馬力程度なのに他社と比べてそんなにパワフルなんかね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています