WR250X専用スレ☆26台目
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モタード車であるWR250X専用スレです。
X固有の装備やタイヤの話題、改造ポイント、俺のためのマフラーインプレなど
情報共有を目指して、まったり進行でよろしく
オフロード車のWR250R固有の情報や
林道・ガレ・ゲロ・オフロードコースなどの未舗装路の話題は
WR250RのR専用スレへ
前スレ
WR250X専用スレ☆25台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1551877894/ >>1
オフロード車のWR250R固有の情報や
林道・ガレ・ゲロ・オフロードコースなどの未舗装路の話題は
YAMAHA WR250R 73台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1580292238/
のR専用スレへ
125ccのWRの話題はR、Xとも
YAMAHA WR 125スレ [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1428151126/
の125専用スレへお願い致しますね WR250XもRみたく逆輸入で新車が入って来ないかな? 新車110万で置いてたよ
soxで
シートにビニール付いてるだけで新車じゃないかもしれんが 昨日やっと重い腰上げてダイヤフラム取ったわ
こんなもんでと思ったけど、案外かわるもんだな パワーボックスとノーマルマフラーで
ダイヤフラム撤去したら確かに変わった
その後にAIS撤去したがわからなかった AIS撤去でアフターファイヤが少なくなるって聞いたけど、俺はパンパン鳴らしてえんだ いちおつです
海外ではまだ売ってたのか
>>28
同じくw 長時間運転時の手の痺れ緩和のためグリップを交換しようかと考えています
おすすめの素材や商品を教えていただきたい >>32
そんな痺れる?グリップよりグローブの方で対応すると良いよ。掌部分にパッド内蔵型とか >>33
2時間ほど連続で乗ってると気になるので緩和できればと
あとはただ何か交換してみたいというカスタム欲みたいなものです
グローブにそういう機能がついてるものあるの知りませんでした検討してみます
ありがとうございます マフラー変えてると振動強くなるからね
ノーマルマフラーの時と疲れ具合違うよ ラッピングするにしても、元からついてるシールは剥がさないとな。
リセールバリューを考えて剥がさず上から・・・と考えてるかもしれないが、ラッピングを剥がしたときにいっしょにベリベリ剥がれてしまうんじゃないかな グリップはピローグリップが良いよ
痺れかなり改善出来ると思うよ ホンダ純正のロッシグリップがお勧めだよ
品番53165-MY9-890
ハンドガード付けてるなら
フロントフォークにサイドマウントするのもブレなくなる ピローグリップ好きだけどたまたま入れたscottのMX2グリップが良かったな
次もコレで行こうかと思ってる、安いし >>48
痺れるもなにも電動痺れふぐ状態でんがな! わ
た
し
の
ま
ん
こ
は
ぴ
ん
く
い
ろ スポンジのエアクリがどうも気に入らなくてK&Nにしてみたけどなんか手入れしやすそうでいいな キンタアンドナカムラの略と知って以来、
あまり使わなくなったな マフラー交換考えてるんだけど、お前らは何推しなんだ? 中古で安く買えたからFMFフルエキ、ヨシムラも考えたけどあんま形好きじゃない
でもノーマルサイレンサーにパイプだけ忠男って人多いんでない? それで乗りやすくなったよ
サイレンサー変えると煩くて疲労する >>58
ノーマル→レオビンチ→FMF Q4ときて、またノーマルに戻したら乗りやすさと静かさにびっくり
まあノーマルでも音量大きめなバイクではあるけどね
ちなみにエキパイは力箱 ノーマルは重いんだよねー
尖ってるタイヤだと低速域で自然に右に曲がる。 少数派のOUTEXマフラーオススメ
乗り味は高回転までパワーがしっかり出てる感じで、サーキット走る人には特にいいと思う 買ったときから付いてた、RSVのフルエキ。
悪くはないとおもうけど… >>62
だね、社外に換えたらパンクした?ってくらいバランス変わった
でもノーマルのカウルに沿ったデザインは他にないんだよなぁ ノーマルだと音にあまり気を遣わずブチ回せるのがいいね FMFQ4でもまだ音静かだと感じる
パワーコアを付けてみたい ケツ痛はタンデムシートに座れば治る。手のしびれはグリップを強く握りすぎてるのが原因。これで一日700キロは普通に走れる。 グリップ強く握りると
いざ本番であれれ?こんなん?ってなるからな! 不思議な事にケツ痛になったらケツ後ろにずらしてシートの硬いところに座って前傾すれば治るんだよね。これ使えば高速道路なら何キロでも走れる。 梅雨がなかなか明けなくて全然乗れん
ストレス溜まるな〜 梅雨明けヾ(‥ºั▽ºั‥ )/ヒャッハー
暑くても乗るんだ! クーラントをリザーブタンクの下限と上限の間に入れても、減っていき下限になって落ち着きます。
皆さんのWRはどうです? 一時期ウォーターポンプのメカニカルシールが破損して、クーラントが減ったりオイルが混じったりしたなぁ。念のためクーラントとオイル点検してみては。 もうすぐ台風シーズンですね。
いつも台風が来る時は、マンションのフェンスにゴムロープなどで何重にも縛って倒れないように対策しています。(何も対策せずに台風が来て二回ぐらい倒してしまったので。。)
一応フェンスが壊れなければロープで縛ル事は許可を貰っています。
壊れたら自費で修理する約束もしているのですが、台風が来る度にゴムロープで縛ルのはなかなか手間だと思っています。
ジャッキなどを咬ませて転倒防止する事が出来るみたいなのですが、初心者でどこにジャッキを咬ませたら転倒防止になるのか、どこにジャッキを咬ませていいのかが分かりません。
またどんなジャッキがいいのかも分かりません。
長々と書いてしまったのですが、詳しい先輩がいらっしゃいましたらどうか教えて頂けないでしょうか?
よろしくお願い致します。 台風が来るたびにゴムロープで縛るのが一番簡単ではなかろうか。 ジャッキをかます というのがどこ情報かわからなかったけど
https://zuttoride.jp/column/column/entry-360.html これとか
https://ameblo.jp/alpha-7d/entry-12523397768.html
これとかね デイトナイージーリフトアップスタンドをスイングアームに噛ますといいんじゃない。とにかく前後左右に動かないのが一番だね 去年の台風で2回ぶっ倒れたわ(千葉在住)
ブッシュガードの端に少し傷が入った程度だったけど カバーかけてて台風で二回ぐらい倒れたけど
バイクカバーをひもでグルグル巻きにして
風が入らないようにしたら去年は倒れず乗りきれたぞ サブコン入れてる奴ってどれチョイスしてんのかね
ちょっと検討してるんだけど鉄板はパワコマになるの? >>96
パワコマにオートチューンが吉
メーターでの空燃比調整がいかにダメかわかるよ
素人で点火タイミング弄ると壊すからイグニッション無しで良い >>97
今調べてきたけどボス追加必要だけどよさそうだなこれ。ボス追加を何処かに依頼してしまえばいけるな
まずはパワコマだけ入れて、後からオートチューン追加を考えてみる パワコマ、お店で取り付けからセッティングまでお願いしたわ
ノートPC買って色々触ってみたほうがいいんだろうけど、めんどくさくて何もしてない >>86
立地とフェンスの高さがわかんないからなんとも言えないけど
バイクカバーしてないなら、トップブリッジとフェンスを縛ったらそれで倒れなくね?
ジャッキをサイドスタンドの反対側に掛けたら倒れにくくはなると思うけど
絶対倒れないとは言えないと思う なんかWRネタねーかと思ってTwitter検索してたら力箱とビート組み合わせてる奴見つけた
パイプ広げなきゃいかんかったとか大人しくヨシムラかFMFにしたらよかったのになーと思った >>58
BEAMSのフルエキあんましうるさくなくてサプチャン効果もそこそこある感じがするのでオヌスメ 逆車って総合的に見てどうなの?
パーツは流用できるけど馬力がほんのちょっと落ちてヘッドライトがデカいくらい?
調べてもようわからんのですが 逆車と国内の差
・ライトでかい、レンズカットなし
・マフラーにO2センサー差さってる。取り外すとランプが点く
くらいじゃねえ?俺は逆車だけどECUを国内に交換してO2センサー殺してマフラー交換した。エラーは出てない 見た目の問題除けば暗いとかの不満は無いかな <逆車ライト
むしろ自分の乗ってる4輪の方が暗いくらい… でもさすがにこいつのハロゲンライトは暗すぎてLEDにした
ウィンカーもLEDにしたら何かめちゃくちゃかっこよくなった >>106
信号無視って2点7,000円だよなあ
すでに点数たまってたり免停歴あったりで
2点で免取りだったのかな
違反点数たまってないのに2点7,000円のために逃げて死んだならタダのアホだな
4kmも追跡されたならテクに自信があったわけでもなさそうだし謎
ご冥福を祈る、来世では彼が賢く生まれますように 昨日一昨日は炎天下でもワインディングを水澄ましのように気持ち良く駆け回ったわ楽すかった〜
日記終わり
>>112
グル珍バイクの本領発揮
正しい使い方かもしれん ブレーキマスターをBremboのラジポンに交換してる人多いと思うけど、ブレーキの効き具合も向上したように感じれる? >>114
ノーマルからフランドーのラジポン+メタリカにしたけどタッチは大幅に改善したよ。効きは少しよくなった。 >>117
レスありがとう
メーカーは問わずとも、ラジポンにするだけでそこまで違いを感じれるなら、換えてみようかな!
同じくメタリカのパッド入れてるけど、マスター、キャリパー、ディスク全部ノーマルだからかネットの評判ほど良さは感じないんだよなー >>118
ラジポン入れたら握った分だけ効くようになるよ。コントロールはめちゃくちゃしやすい。最初からガツンとは効かなくなるのでそこは慣れが必要かも。 マスター換えて効き良くなるわけないだろ。コントロールしやすくなるのはわかるけど、フルード新しくなったのと新しいメタリカがそう感じさせるだけじゃ?
パッドだけ換えても効きの変化はわかるはずだけどなー 言われる通り効き自体はパッドに依存してると思うよ。 マスター変えれば油圧が変わる
効きが良くなったと感じるのは当たり前だろ マスター換えて制動力上がった!とかいうやつはプラシーボだろ フルード汚かったのがリフレッシュされたのが効いてるんだろうなって >>118
ネットの評判てWR250自体の評判のこと?
こいつの評価は高いけどブレーキはショボいでしょ むしろリア流して遊ぶバイクじゃないの >>127
いや、メタリカのパッドの評判って意味です
ウェ○ックで評判良かったけど、メタリカの前に入れてたカーボンロレーヌとそんなに変わらないなと思って >>129
こちらも紛らわしい書き方してすんません >>131
2012年に新車で買って今45,000km
今までに故障やトラブルは一度も無い 街乗りしても楽しいけど、サーキット走るともっと楽しいね
新車で購入して10年になるけど、未だに楽しいとかどんだけー 俺も新車から8年乗ってて全然飽きない
1台のバイクをこれだけ長く乗ってるのは初めて
輸入車は何かとマイナートラブルが起きて直すの面倒になって愛着が薄れたり、
大型は取り回しの重さと車検でだんだん面倒になってくってパターン 最近中古で洗車、高圧ジェットで洗車したら純正デカール全部吹き飛んで剥がれてすげぇ悲しかったけど、なんも無くても意外とカッコいい気がしてきた BT090もいいが在庫がなかったりするので、ほかの銘柄のタイヤってなんかない? 安くてハイグリップを求めるならRX-03
ただし減りは早いよ >>140
純正デカールは年式によってはもう売ってないし、
買えたとしても社外品より高い(表面積は小さいし、厚さも薄いのに)
オレは最近ファクトリーエフェックスのに張り替えた(シュラウドが割れての2度目)
Amazonや楽天にはもう売ってないので、マイナーなバイクショップの通販でやっと見つけたよ
ちなみに、何も貼ってないハゲはダサいと思うよ、間違いなく。 バイクタイヤ屋の在庫があるやつでやすいのはBT39とかBT46とかだな…090はお取り寄せ S22で走ってみたけど次はZレンジのタイヤにしようと思います。Hレンジのタイヤで高速走ると消しゴムの様に溶けてく…(;´Д⊂) >>153
車重が軽すぎてタイヤが想定してる荷重がかからないから危ないと思うぞ バイク停めたらこのパーツが落ちたんですが、これってどこの部品か分かりますか?
それっぽいところ見てもようわかりません
左側のステップ付近に落ちてました
部品にもLの文字があるので左側のどこかかと思うんですが
https://i.imgur.com/CmVpyuD.jpg
https://i.imgur.com/N9I956Q.jpg (^p^)ぱしろへんだす←に似てるハンドガードやな >>161
名探偵さんありがとうございます!
その通りでした!助かりました。。 ラジポンにしたいんだけどブレンボはメンテも高いからゲイルかニッシンにしようと思うんだけどつけてる方います?
どっちがいいのかな? それ妥協すると後からブレンボ欲しくなって買い直すパターンだから 初めからブレンボのが良いかと 体調不良から3ヶ月乗れてなくて先週末久々に乗ろうと思ったらバッテリー上がり
しかしバッテリー交換しても始動しない…テスターで調べたらスタータリレー故障だった
近所のWING店にパーツを取り寄せてもらい中 >>165
ブランドにこだわらないならフランドーも意外といいよ。
ニッシンだとシリンダー径がでかいのしかなかったような。 たしかに。WRに乗ってるってことはパーツも最高のものにしなきゃ ニッシンのラジポンって、小さいのでも17φだから、タッチがカッチカチになってラジポンの意味無くなるんでない? >>172
多分そうなる。
φ14か15が打倒なのかな。
自分は15にしてる。 ラジポンの件ありがとうございました!
また色々調べてみます
競技用パーツになるとメンテがめんどくさいのでノーマルのままかもしれません・・・ 買って10年目で初めてスロットルワイヤーとクラッチワイヤーを交換したけど、操作系のリフレッシュはいいな!
当たり前やけど、アクセルもクラッチもカチッと感が出て操作しやすくなった
次はホイールベアリングでも交換してみるかー >>176
自分も8年くらい乗ってるから長いこと乗っていたら交換した方がいい所あったらもっと教えて欲しい
自分は50000kmでフォークオーバーホールしたけど乗り心地がフカフカで感動したなあ >>167
俺もスターターリレー壊れて純正に交換した
弱って電圧下がってるバッテリーを使い続けるとリレーやられるよね 高い割に使ってる部品セコいせいで
アホなトラブル起きるよな >>180
んなことぁないぞw
バラしたことあるのかよ 5万超えたけどカムチェーンテンショナーとかも交換した方が良いのかな >>178
自分は10年乗ってるけど距離はまだ20000キロちょいなんで、そこまでくたびれてはいない(と思いたい)けど、ここを交換したら乗り味がリフレッシュした!とかあればまた言うよ
とりあえずは、前後ホイールのベアリングとカラーを交換する予定
アクスルシャフトもセットで交換した方がより違いがわかりそうだけどね 18000キロ。チェーン交換と一緒に前後スプロケ交換もやったほうがいい? 我のバイク見て判断せいや
俺らにわかるわけないやろ! 関西人の起こりやすいジジイの人格から
バイク好きな控えめの男の人格になった いやこれは同じ人格では?
なんでもかんでも聞くな言われた通りに行動するのか?
っていう言葉のあとに
俺なら同時交換するけどな
って事だろう そろそろZETAのアドベンチャーウインドシールドの話をしようじゃないか。
純正のミニスクリーンより優れていそうだけど誰か使っている人いる? こんなタンク容量の少ないバイクでアドベンチャーはしたくないな ガソリンスタンドが近くにある場所でアドベンチャーしたっていいじゃないか ほんとうやな!ガススタの近くでも
胸わくわくの愛がGISSIRIするし色とりどりの夢がDOSSARIするかもしれんな! 高い位置にスマホナビを設置できるのがいいんでないの こいつにスマホ付けてたら振動でカメラのオートフォーカス機能死んだわ
高いスマホ付けてる人は注意しろよ 純正ミニスクリーン買ったけど結局外しちゃってる。レビューで高評価だったが俺にとっては微妙だった。見た目はどうしても悪くなるから、それを納得できるだけの性能が体感出来るかどうかが判断基準だな。ZETA製も気になるが買っても結局使わなそう。でも一回試してみたいんだよなあ。 似非だろがなんだろが高速走行が楽になればそれでいい。 買ったばかりのころは速さや見た目を重視したものだが今はいかに快適に走るかが重要。 ツーリングセローってのがあるくらいだからタンクが小さくてもいいじゃないか IMSビッグタンクずっと気になっていたけど結局買わなかったなあ。
捕まることは無いにしても公道走行不可製品だし鍵ないし見た目モッコリだし。 FMFやヨシムラや何でもいんだけど、サイレンサー交換してもタンデムできるのかな?
ノーマルだとサイレンサー部にヒートガード付いてるよね フロントフェンダーおすすめあったら教えてください。逆にこれだけはやめとけがあったら教えてください。お願いします。気になっているのはドリップレーシングのやつです。 あけましたおめでとう
新年早々ブレーキディスクを新調するし、俺も今年もいっぱい走るぜ! >>222
彼も結婚を機にライフスタイルが激変しましたね。 ハイグリップタイヤの減りに恐れをなしてツーリング用のIRCのRX-02でも履かせようと思うんだけど WRだと格が違う? gpr-300 か s20evo でいいんじゃない
rx-02よりも軽量だし S22とかになるとBT090より高くなっちゃうんでね… >>225
バイアスは高速とかギャップ拾った時にちょっと安定感ないよ。
RX-03履いてそう思った。 俺も一度バイアス履いて「アカン失敗した」と思った
しかもなかなか減らないから次の交換に躊躇したけど、
α14に換えたらコレだよコレ感ハンパなかった 16年式WR250Xの購入を検討しています。
主に片道15キロ位の通勤用途。
購入に向けて背中を押して下さる方募集。。 >>235
通勤だけじゃ物足りなくて週末が楽しみになるだろうね
自分も少しの間通勤で使ったけど、帰り道は必ず遠回りしたよ そうか?普通に250の2気筒オンロードバイク買っとけよ >>235
通勤やチョイ乗りにはもったいないような…
まあ用途は人それぞれだし、気に入ったら買うのがよろし ちょい乗りでも通勤でもいいけど、燃費は極端に悪くなるね。結構頻繁に給油することになる。 峠道でも細い下りなんかはこの上なく楽しいが、
それ以外は全然面白くない。
極局地戦闘機だわ。 その楽しいポイントに行くまでが退屈よね
退屈な分おいしい所に着いてからの楽しさったら無いけど 着く前にケツが痛くなるバイクだよ
基本トランポに乗っけて遊びに行くわ
通勤に向いてるバイクじゃないし、
長距離を楽しむバイクでもないからな 峠はもちろんだけど、街中でもキビキビ走れるから楽しいわ そこそこデカイ峠だと回し切る楽しみもあるし、高速以外なら割と無敵だけどなぁ〜 回しきって楽しいか?
うるさいばかりで進まない印象
そもそも250は全部同じか 直ぐ吹け切ってしまうバイクだよな。
楽しいけど、速くは無いな、
一台じゃ賄えないセカンドバイクって感じだ。 確かに道幅の広い峠では馬力不足だよ
車がやっとこすれ違える幅の峠で大型を煽るくらいしか出来ない 俺は全域で楽しい(きっぱり
そもそもこのスレまで来て弱点並べて文句言ってる奴ってなんなのw ちゃんと大馬力扱える人ってホント少ないよ?
と言ってもMAX90km以下の道なら、、だとは思うけど >>128
同じく、どこで走っても楽しい
メチャクチャに軽くてレスポンスよくて、本当に買ってよかったと思ってる
街乗りからツーリング、ミニサーキットまで何でもこなせるよ オーナーだからこそ欠点もよく見える。
褒めなければならない道理はない。義理もない。 ひねくれてんなぁ
いーじゃねぇか好きで乗ってるんだろ?
買うかどうか迷ってる人がいたら良いとこ教えてやりゃいいんだよ
人によって良い悪いは違うんだから楽しい事だけ伝えりゃいい
結局は買った本人の自己責任なんだから
ってことで迷ってる人は買うといい
このバイクかっこいいからね! それしか知らない人と、
それ以外も知っている人の感じ方の差だろう
俺は提灯記事みたいな、タメにならない
インプレの方が嫌いだし信用が無いと思うがね モタード自体、万能マシン!みたいな言い方されてたが
実際はメインとして使うには全てが中途半端なジャンルということに
若者たちが気づいてしまった感がある
リッターメインで遊び用セカンドバイクとしては最高のオモチャなんだけどな セカンドとして持ってるけど長距離ツーでも圧倒的にWRの方に乗るなぁ。ボックスつけたら他のバイクと何も変わらないね。
ただ、一度友達に乗ってもらったのを後ろから見てたらボックスがグワングワン揺れてて不安この上なかった 凄えケツしてるな、
1時間以上乗ったらケツが死ぬわ
SS、セローも持ってるがWRだけは長距離は無理、
トランポ活用して峠専用だな 学生の時にWRで北海道行ったけど今だとしんどいんだろうな
気力はあるんだが体力が持たなそう… 自分はハイシート導入でケツ痛からはかなり開放されたよ >>265
国内用のシートは幅狭&低すぎてアカンね
ハイシートに交換してケツ痛発生までの時間が30分→90分に伸びた
それでも痛くなってしまうのは仕方ない 純正シートを地面と平行にあんこ抜きすると良いよ。
面積はもちろんだけど、意外にも傾斜がお尻にダメージくる。 235です。
結局買いました。
背中押してくれた方々、ありがとう。 >>271
おめおめ
いい色買ったじゃん
てかリアルに何色? まだ新車で最終型手に入るかなあ?
YSP行けば全国から取り寄せできるだろか?
新車購入初なので ほんと気づくの遅かったわ…
状態の良い中古しか選択肢が無いなんて
当時はSSにしか目がなかったのだがオフロードにはまり通勤用にモタード欲しくなりました…
BETA ハスク KTMあたりの250なら新車あるけど
国産がいいなぁと思いまして 2012年YSPイエロー
室内保管、距離200キロ、マルケジーニ黒ホイールでいくらになるだろう? >>288
いやぁホンダはなんか好きじゃないですね
シャープさが無いというか(カスタムでどうにでもできるだろうけど)
ノーマル状態で10kgほど軽いのもwr250xの魅力かと
状態良ければ100万でも買う 2017なら90万で買うよ
2012なら40万かな あんま関係ないよ。
出てから見かけ以外、性能アップもダウンもしていない。
糞みたいなネンポンすら変わらなかった。 よくわからないまま購入しようとしてますが
内部の定番カスタムはパワーボックスくらい?他何かありますか?
またこれはやった方がいい的なものはありますか?
通勤やちょいエクストリームごっこをするくらいですが二万キロごとに腰上オーバーホール必要とか面倒な事はありますか?
燃料ポンプが粗悪なのでしょうか? チューブレス加工とマフラー交換は軽くなったのが如実にわかるからオススメ
自分は過去に2度リコールで燃ポン交換して以来、何も問題は起きてないよ チューブレス加工って店でやってもらえるの?ライコとかで そりゃショップも最悪の事態を想定するからね
やってもらっても純正じゃないから自己責任ってのが精神安定的にもいいんじゃない?
やり方みてみたら脱脂と圧着に気を付けとけばよさそうなので俺なら自分でやるかな チューブレスは自分で施工したけど、脱脂をしっかりとして丁寧に作業すればさほど難しくはないよ
ただ、リム幅が広くて貼りやすくてコツも掴めるんで、リアからやったほうがいい
施工して10年ぐらいになるけど、特にエア漏れはないな 全国チェーンで探してもらおうとバロンに行き
年式新しく程走行いくらでも出すっつって探してもらった所全国でも無いみたい…
ネットで探すと当方埼玉県ですが大阪に2017年3000kmがあったが(96万)
発送はしてくれたとしても店舗補償は付いてても容易に行けないのよね…どうしようかな
リコールは全国のYSPで受けれるだろけど
そんな店舗補償なんてする?
例えばフォークオイル漏れだのヘッドからオイル滲みだのならわかるけどこれだけ新しいとそんな不具合あり得るわけないしな…とか色々考えてしまうわ
誰か背中押してくれ〜
ちなみに近くのSOXでチェーン店検索してくれて
2014年 9000km 80万でした やめとけ。
バイク屋の思う壺だ。MT07新車で買え。 新車で買えるうちに新車で買わない馬鹿
程度良い中古があるうちに買わない馬鹿
そこそこの中古があるうちに買わない馬鹿
中古でも手に入らなくなってあの時買っとけば良かったと後悔する馬鹿
どの馬鹿になるかはお前次第だw >>310
いまは一番最後のバカになるかならないか、ですね
今後モタードでるなら待ちたいですけどそんな情報も無いですよね… メインに他のバイク持っているならいいけど、
これっきり1台だとモタードは役立たずだからやめとけ
若者ならモタードでもカブでも何乗っても何やっても
楽しいが、オッサンだとだいたいすぐ手放す(俺調べ 買ってしまえば値段のことは気にならなくなるけど…コミコミ80万ならギリ許容範囲かな。でもタイヤは交換しなきゃいけないだろうし金は掛かりそう メインのリッターSS失って(全損事故)
サブのスクーター(くそつまんね)
と125のオフ(楽しいけど物足りない)
しかありません
メインにしようとしてますが
ロングツーリングしたいわけでもない
通勤でしか使用しないと思いますが
昔からマイナー車とかピーキーで扱いにくい車種とかを好んで乗ってました笑
VMAX TRX TL1000S とかね 近くの全国チェーンで80〜90で買う(2014 8000km)
遠くの個人店で100で買う(2017 3000km)
の二択なわけですが
整備等は自分でやれるから良いとして
懸念してるのはバイク屋の落ち度による初期不良、事故った時に店に預けられるか?がキモなんですよね
(今まで個人売買でしか買わなかったのでリッターSSで事故った時に本当に困った)
てここまで書いて悟ったけどやはり近くの全国チェーンで買った方が後々良さそうですね しょせん250シングル
ZX-25Rがいいんじゃないかい 一度でも乗ってみれると良いけどねー。どうやっても250ccオンロードだよ。ちょっとグオっっとくるくらいでさ。 オフロード走るならRがいいんじゃない? wr250x以外のモタードなら乗ったことあり
オフロードも何種類かは所有歴もあり
見た目がかっけぇ それだけです笑
CRFでもないXR250でもないDトラでもないDRZでもない、これだ!てのがwr250xだったわけで
ハイパワーなだけが良いならそりゃリッターSSに乗りますよ
候補として
R1M
R1000
S1000RR
外車モタード
がありましたが
どれもこれもイマイチ買いたい気持ちにまで発展しなかったようです ホイールが金色が良いなら2016か2017を探すべしだね。
2014年式は外装が地味だけどステッカーカスタムするなら問題なさそう
基本長く付き合えそうなバイクだし、買ってみると良いと思う 程度のいいRを買って、マルケなりゲイルなりを付けて必要ならサスをリバルビングで良くない?
やっぱり黒フレームが重要なんですかね。 SS乗った経験があるなら、直ぐ飽きそうだな
維持費は安くていいが所詮250だからな
見た感覚でWRを選んでる段階で
125のオフと同じ感覚になるわ >>321
そうかな?最近では小排気量でいかに速く走るか、が自分の中で大流行であるw 250単気筒でも速く走らせようと思うと創意工夫が必要だし、体力的にも大変だよね
俺はミニサをよく走るけど、1日乗ったら疲労困憊だわw SSで飛ばしていた道をWRで走ってみて、
あれ?となるのが目に浮かぶわ。
それぐらい遅いし面白くない。
これは仕方ないこと。 そりゃSSで飛ばせる道なんてスピード域が高いんやから250じゃ物たらんでしょ
タイトヘアピンの続く酷道なんか走ったらめっちゃ楽しいぞw そのタイトコーナーって何キロある?
一瞬だけ楽しくても、その前後がつまらないとな。
ジムカやりたいとか、コースや峠専用で楽しみたいとかじゃ無いと、見た目だけで選んでも飽きるだろう。 納車楽しみ!
今は125のオフでもじゅうぶん楽しんでますよ
速いだけがバイクじゃないんだな、ってのを教えてくれたのがどんくせぇ125オフ(sx125r )
すげーポンコツからFIのモタードになるなんて夢のようです でも海外つべでWR450とか400、KTMの300や450をイジり倒して乗ってるの見ると羨ましくなる すぐKTMかハスクの710に乗り換えるだろうけどWRも気軽で良い >>326
R352樹海ラインオススメ
70キロ延々とタイトコーナー続くから嫌になるほど走れるで
途中携帯通じないところあるから、絶対に事故らないようにしないといけないが >>328
あいつら壊れたらすぐ捨てる
ボンボンのお遊びや 契約してきました〜
14年式9000km88万
盗難保険て入ってますか?抜いたけど。 保管場所次第じゃね
ガレージとか自分ちの敷地内に入れられるならいいけどお外保管だと最悪地球ロックでも持っていくやつは持っていくし 長めのアラーム付きロックで家の外壁と縛っておこうと思ってますが
袋小路の奥なのでハイエース系は入ってこれない路地です 太い鎖でフレームを地球ロックと繋ぐのが安心。
前輪外して前輪以外持ってくヤツいるらしい… 太いチェーンロックをフレームに通すならどこがいいんやろ?
見た感じ、エキパイ下のダウンチューブに通すぐらいしか思いつかない
あとはシートレールかな? 中古高いねー
16年式走行3700km、全く乗らなくなったから手放そうと思ってたけど
場所的な問題でもないし、まだ保管しとこうか xでこれはやっとけ的な事自分なりに調べたんだが
正しいか教えてください
エアクリのダイヤフラム除去
軽量化目的でサイレンサー交換(O2センサーキャンセル)
パワーボックスは特に不要
EXUPワイヤー撤去(ワイヤーのみ)
EXUP外すと低速スカスカにならんの? >>339
コケた時にレバー折って自走不能になるからレバーガード >>339 乗り手とのフィッティングとしてハイシートとワイドフットペグが激しくお薦め >>340
ナックルガード装着車でした
>>341
ハイシート良いですか?
足つき悪くても座面高い方がカッコいいから変えようとは思ってました >>339
夢を壊すようで悪いが、それらの撤去をしてもなんの効果もない。
それをやって馬力が上がったとか
トルクが太ったとか実証した奴は皆無。
寧ろ悪くなるだけ。
それらをスタートとして、エンジンに手を入れる、とかなら別だが。 >>342 ハイシートにした後にワイドフットペグに替えたのだけど 膝の曲がりも含めて本来のポジションって感じですよ ペグも加重しやすくなったし 足付きが不安だったらコミネにブーツに仕込むソールが千円くらいであった筈 排気系はオイルやタイヤとかを優先して のんびりと考えて良さげ 素でもWRは面白いから マジでノーマルで乗ってた頃が一番楽しかったかもしれない ありがとうございます♪
やっぱりノーマルが一番なのは基本ですよね
昔から色々いじってはやっぱりノーマルに戻して、ってやってたから薄々気づいてはいましたけど
そりゃメーカーが変なもんつくるわけがない
ただ外装や見た目に関しては個人差あるのでハイシートやらワイドペグは良さそうです
ありがとうございました! ちょこちょこ手を加えてるけど、一番分かりやすいのはサイレンサー(軽量化 >>339
加速騒音対策だから関係無いんじゃなかったっけ xなんだが、逆車って結局何が違うの?
馬力が少し落ちてるだけ?
パーツも全部流用できるよね? >>350 錆びが酷ければ落として 脱脂してからホルツの耐熱ブラックとかで塗装するとよいかも たまに信越化学の耐熱温度高めのシリコンか耐熱マフラーワックスで手入れすれば見た目は保てると面白います ホルツの耐熱塗料は暫く走って焼き入れをしてから耐熱シリコン系を塗ったほうが万全 信越化学のシリコンは他の艶出しにも使えるから重宝する筈です >>351
ヘッドライトの大きさとシートが違うだけかと思ってたんだが
ワイズギアのハイシートと逆車のハイシートて何が違うんだろ >>351
ライト形状やシート以外にマフラーにO2センサーも付いているんじゃなかったっけ? ググれば出てくると思うけど付いてないよ
だからマフラーは流用出来ないと思う
やるならセンサー取り付け用のソケット付けるとかだと思う O2センサーキャンセルしなきゃと考えてました?納車まだなので妄想中)
なら問答無用でサイレンサー交換に踏み切れますね! 私も最近購入なので詳しくないですが、出来るか分からないですがキャンセル又は国内用のCPUに交換とか
これは他の詳しい先輩がいればいいのですが… 連投すみません、あと、海外モデルのハイシートとワイズギアのハイシートは一緒です
最近買いましたが足つきは多少悪くなるものの幅が広く国内純正シートに比べてだいぶ楽になります >>360
ありがとうございます!ワイズギアシートポチりました! 確認のために聞いたと思って答えましたがもし逆車買うようでしたら逆車シート=ワイズギア販売の物だと思うので同じシートをポチってしまった可能性も
色違いが欲しかったりへたっているのでしたらいいのですが >>362
現物見てないが多分国内モデル(画像で見る限りシートが凹んでる)
なので大丈夫かと
生産終了したのも排ガス規制とからしいしO2センサーも標準装備だと思い込んでた→国内モデルにはそもそもついてないと先程知った 海外モデルに社外マフラー付けたいならO2センサーがかなりネック
国内ECU(クソ高値)を入手してからの話だよ おはようさん 春だし奮発して野口シートはんにハイシート加工頼んじゃおうかな マフラー、純正でも割とうるさいので
結局替えないまま10年経過 >>366
自分はレオビンチ→FMF Q4に行ったが、
煩くてノーマルに戻したらあまりの乗りやすさに驚いた
やっぱ時間と金かけて開発したノーマルが一番バランスいい >>368
純正マフラー自体の出来は素晴らしいんだけど、
重量がね・・・ 社外マフラーたと抜けが良すぎて排圧減少トルク減になるわけです?
JMCA公認のヨシムラとかに更にインナーバッフルとか入れたら良いんちゃいます? >>372
懐かしいなこのマフラー
高くて買えなかったけどまだ売ってんのかねえ Q4にしたら乗りにくくなるのか。
パワーBOXの定番パーツもセットで入れたら低速のギクシャク軽減されて乗りやすくなったけどなぁ ところで
前後タイヤ110/140だけど
ノーマルホイールで120/150とかにしてる方いますか?
乗り味や見た目の変化はどうでしょうか? >>377
ノーマルホイールで120/70 150/60にしてるよ。
自分は純正サイズ履いた事ないけど周りも同じサイズにしてるし、走りに対してはメリットが大きいんじゃないかな。
もしアマリングを気にするなら止めといた方がいいかもよ笑 中古で買ったら最初からQ4とメガボム付きだったから純正マフラーで乗ってみたいな >>381
純正マフラー無しの中古車だったなら大ハズレだぞ >>382
純正マフラーなんて重いしダサいし、て思ってたけど
値段が16万とかするなら超高級じゃねーか
て思ってたけどヤフオクで数千円で買えるというおかしな事象になってるわけで エキパイとか錆びたらヤフオクで買ってきて交換したほうが早いかも >>377
以前にリアを120にした(α13)ら、重ったるくなっただけでメリット無かった
タイヤは太ければ太いほどいいってのは厨二病かと >>387
【自己レス】
×以前にリアを120にした
↓
◯以前にリアを150にした 最近の車でもムダに大径ホイール履かせるのも
本当にやめてほしい rx-03を何度かお替りしてるけど、110-140より120-150のほうがミニサのタイム上がったしグリップの安定感も増したな
ハンドリングは多少重くなったかもしれんが、メリットのほうがデカイわ
まぁrx-03は110-140だと癖があるので、それも影響してるとは思うけど AISキャンセルやらエアクリ内圧バルブ除去ていいことばかり書いてあるけど不具合無いんかいな? セローを例に出すと、最終型は販売時からAISはキャンセルされてる >>393
皆言わないだけで不具合だらけ
そりゃそうや
最初からメーカーが付けてきてるのにはちゃんと理由があるからな >>395
どんな不具合が?
そりゃ
よっしゃ、やるぜ!ブログ書くぜ!な人は
おおっ!て感想書いた後いちいち追記までしてる人は居ないですよね やってもやらなくてもいい。
出て数年の頃は、まず行う!みたいな空気が
あった気もするが、
強迫観念に駆られて施工する必要は一切ない。
個人的に金使うならスプロケやチェーン、タイヤに
金かけたほうがいい。 新車で買って2000kmしか走ってないからタイヤすら換えてないや エアクリのダイヤフラムは、サーキットなんかでブン回す人ならいんじゃね
俺もブログとか漁って外してみたけど街乗りメインならそのままでいいね、違い分からん
AISキャンセルはアフターファイアが少し抑えられるようになるっつーけど俺は外してない
メーターで触るCO値は全域に影響するのか謎、アイドル付近は何となく変わるけどね
結局サブコン入れるしかないんすわ >>402
室内保管で4年前だから普通に乗るにはまだ大丈夫だけどそろそろ交換かな
結局今年も500km乗るかどうかだからどうしたものか 走ってない自慢と高く売れた自慢は
器量と陰茎の小ささを自慢するようなもの。 >>403
Rなら交換一択だけどXで年間500程度なら悩みどころだな
俺なら交換するかな オフも走ろうと思い、1年前にピレリSCORPION RALLY STRを買ったのだが、α13がなかなか減らない(乗ってない)ので、まだタイヤを替えられない。 >>406
履き替えたらぜひインプレしてほしい。
自分も今のタイヤ終わったら入れたいんだけど、だいぶ先になりそうなんだ。 社外マフラーに変えてみたいけど
ノーマルにはヤマハが時間かけて開発した苦労があるのかと思うとなかなか切り出せないw
見た目だけで言うとツインマフラーが好きなんだけどDQN臭くかつ社外マフラーであるメリットの軽さも一本出しより重くなるのではないかと懸念 >>411
オフ系単気筒でツインマフラーはアホ扱いされるだけ ホンダのモトクロスだかエンデューロだかの
レーサーが一時日本出汁じゃなかったっけ。
今は違うのかな。
興味ないから詳しくないが >>411
マフラー1度は変えてみないと気が済まない
だから滅茶苦茶煩いのに変えるんだ
そしてまたノーマルに戻ってこい >>408
SCORPION RALLY STRは、
110/70 R 17 M/C 54Hと
150/60 R 17M/C 66H を買った。 純正マフラー(つかサイレンサー)重いけどパワー感も音もいいんだよね〜
見た目はアレだけどw あの純正サイレンサーカバー(ヒートガード)は、
タンデムする時にパッセンジャーが火傷しないために必要
Rの場合は腰を引いてスタンディングした時にモトパンを焦がさないようになってる 社外でもいいから黒い外装無いかなー
シュラウドだけでもいいんだが ノーマルマフラーに合わせた燃調セッティングだからな
社外マフラーポン付けだとどうしても低速トルクが細くなる 低速細くなるのはEXUP外すからでしょ?
燃調でどうこうできんのかな? motoDXプラグ使ってる人いないかな?
NGKでは適合に載ってないけどWRFでは使えるみたいで普通のイリジウムもXとFで同じ品番なんだけど >>424
人柱頼む
プラグなんてノーマルで十分だと思うけど
とはいえ単気筒だからイリジウム入れてもお財布にダメージあまりないよねw タンク外すのめんどくせーから長寿命プラグに交換したわ FMFのパワーボムてエキパイは忠雄のアレと似たようなもん?
忠雄のは見た目が好きじゃないので… むしろノーマルより忠男のがスタンダードまであるわ
FMFのBOMは何となく収まり的に違和感があるなあ FMFBOMはカバー付けられないから熱いんだよ! 別売りで一応あることはあるけど >>427
原理はfmfと忠雄は同じだよ
忠雄はダサいチャンバー室を露骨に付ける
fmfはパイプを二重構造にしてチャンバー室を設けている >>421
2014のKにお乗りですか?
シュラウドがグレーなのが微妙なんですよね※オーナー https://i.imgur.com/bOwa8yw.jpg
中古で買う時に
ヘッドライトの上の音叉マーク剥がされてます
と言われてたけど2014年は元から無いんやね サイドカバーとフロントフェンダーが傷だらけ どうすっぺ 純正外装の値段調べたら
フェンダー5000 シュラウド左右で1万 てな感じで割と安いのね
デカール貼るにしても案外安いね
サイドカウルも安いでしょ へー 結構安いんだな
生産停止から8年間は製造するから24年までに外装一式注文して保管しとくか xのカスタムブログとか読んでると
低速のギクシャクを改善すべく とか
書いてあるけど
乗り手が下手くそなだけじゃねーの?と思うんだけど
そんな問題あるならメーカーがリコール出すだろうしね
納車前なんだけどね >>441
基本的にずっとノーマル状態で乗ってるけど
低速ギクシャクやエンストなんて全然無いけどね
過去に大排気量シングルに乗ってたんで、
WRはむしろメチャクチャ乗りやすい マルチに比べたら乗りにくいぜ
なぜか忠男で軽減した ギクシャクってインジェクションの特徴でもあるでしょ たしかにWR250R、Xは極低速に神経質なところはある。
たがギクシャクするほどではない。雑な運転をしているだけだと思う。
これから乗る人は、性能向上カスタムパーツは意外と少ないと思うだろうが、
必要ないから各社作っていないだけで、何を後付しても遅くなる。
忠男のエキパイは良いと思うが、アホみたいに右足が熱くなる。
ヤマハも敢えてやらなかったのだと思う。 >>445
耐熱シートでぐるぐる巻きにしたら大丈夫かな?
見た目アレだけど、、、 ノーマルのエンブレの感じは許容範囲を超えてると思う
それだけはカスタム必須だわ 許容範囲なんて人それぞれ
どノーマルで乗りやすいけどな
おっさんだから鈍感になってるだけかもw >>447
それは何と比較しての話し?
4発マルチとかじゃないよね?
例えばDRZとかの同じ単気筒オフ車との比較なら参考になるのだけど、、、 ギクシャクってよく聞くけどいまいち分からない。
発進時の低速時になる感じ?
回したあと戻すとなる感じ? >>451
入れてるよ
てか入ってた ファンレスならだいたい入ると思う >>449
これ誰か答えて欲しい
何と比べてのギクシャクなのかどんつきなのか 定速走行中、意識的にアクセルガクガクさせると
どんなバイクでも動きがギクシャクするやろ
単気筒なんだから特にガクガクするのが当然なのに、
ギクシャクする!欠点だ!乗りにくい!と書いてるんだろ。知らんけど。
バイク歴1年のインプレ!とか公言しとる奴の言葉なんて一切参考にならんからほっとけ。 Rに乗ってます。DRZ、その他のオフロードバイクにも乗っていましたが、オンロードを走っていてギクシャクすると感じることは、ほとんどありません。
オフのガレ場等で急にアクセルを戻す時に他のバイクよりストールしやすいとは感じますが。 >>447 はエンブレの話をしたようだが、
>>454 はギクシャク、ドンツキの話をしているように読める。 エンブレは、普通の250単気筒と一緒、DRZ400のほうがきついです。 >>457
エンブレもそうだけど
このバイクのレビューで
エンブレ ギクシャク ドンツキが三大不満点に思えてそれらをまとめて質問しました
何と比較してんの?まさか教習車のCBじゃないよね?と
まだ納車されてないから乗った事ないんだけど
今まで他のオフ車乗ってても感じた事ないので
そりゃCB400SFとかと比べたら感じるかもしれないけど
マルチと単気筒じゃ全然違うしねぇ ノーマルマフラーって1〜2速に落とした時の回転数合わせが雑だと強烈なエンブレで簡単にリアが滑ってしまうよな エンブレに関してDRZにはKTMの逆止弁入れてたがWRには入れてない。
ちなみに2気筒のcbr250rr にも逆止弁入れてる。
DRZと比較して気になるのはフケ切りが早過ぎでコース立ち上がりとかフロント上げるとレブに当たりまくる。 >>461
DRZは入れるのと入れないのとでどう変化したの? エンブレが柔らかくなる。
アクセルのレスポンスがマイルドに感じたが、アクセルオンでフロントが軽快に上がる程度のツキがある。
モタ乗りにわかりやすく言うとウイリーが劇的にコントロールし易くなった。 KTMの弁付きのやつ、確か日産にもあったような
それデメリットはないんか?
まぁエンジンからエアクリに行くところだし弁付きの方がオイルとかは行かなくなりそうではあるが デメリットは滅多に乗らない場合オイルで弁が固着して糞詰まりになる。最悪エンジンブロー
まあマフラーとかもそうだけどこの手のパーツはある程度突き詰めた乗り方してる人じゃ無いとメリットを感じるどころか、デメリットの方が大きいんじゃないかな >>465
その点TREVはよく考えてるよね、詰まりにくいしメンテもしやすい。
効果に実感やメリットを持てるかは置いといて SSでコース走ってた時仲間がCBR1000RRにTREV入れてバックトルクの制御が良くなったって聞いたけど、バックトルクリミッター付いてるし値段も高いので入れなかったな。まあDRZの時はスリッパークラッチを買えないからKTM入れて見たって感じだった バックトルクリミッター久々に聞いた単語w
昔乗ってたSSについてたなぁ 低速ギクシャク改善の為エキパイ変えたり内圧コントロールバルブ付けたり
高速ギクシャク改善の為エアクリダイヤフラム除去したり
どんだけギクシャクしてんのやこのバイクw
欠陥バイクかよ 純正よりマイルドに仕上げたいわがままキッズだらけだよ ピーキーなのが持ち味なんじゃないのかね
そんなギクシャク嫌ならCRFとかの方がマイルドでは? 自分の感覚だと下から上までスムーズだし
良いツーリングマシンにもなる感じ
乗りやすいと思う いや、初心者が何故かこぞって情報発信しているだけだ。
250だからしかたないか 単純にピックアップを良くするために、圧縮高め・フライホイールを純正で軽めにしているだけなんだが。
文句言う奴、扱い雑なだけやん… WR250Xでギクシャクを感じたら
レーサーモタードやドカのホモロゲモデルに乗ってから
もう一度乗るとギクシャク感は無くなるよ このバイクはギクシャクもドンツキも全く問題にならない。
元気の良い小排気量エンジンなので、回して乗るもの。
エンブレを有効活用出来ないのは、ライディングスキルの問題。 https://i.imgur.com/Xmd4gzW.jpg
中古で買ったんだけどこれエアクリにキャップしてある
もしかして内圧コントロールバルブついてる感じかな? >>482
ググったらそうみたいだね
マフラーノーマルに戻してあるみたいだけど意味あるんかね?
エキパイとサイレンサー部のフランジボルト舐めてたらしいので新品に変えてあるとバイク屋が言ってたがそゆことか お店によっては公道走行不可のマフラーを装着したバイクは販売しない規定のところがあるからそういうお店は純正マフラーにわざわざ換装してるんだよな そういうところは下取り車はそのままオークションに流してるんじゃないの >>484
売る人が戻して売ったんちゃうかな
HPに載ってた時からノーマルマフラーでしたし
SOXだよ メーカー系フランチャイズ契約してる販売店の多くは中古車は非認証マフラー付きで売るの禁じてるよ >>487
そうなのね
ところでノーマルマフラーのままAISキャンセルは不具合出ないならこのまでいいかな、と思ってるんだけど大丈夫ですかね? >>481
キャップじゃない側に結束バンドと純正の部品以外の何かが少し見えるので多分そのバルブ付いている >>489
ほんとだ
明日細かく見てみます
ノーマルと思って買ったのに… 社外マフラー入れられる準備が出来てると捉えれば良いのか
全てノーマルに戻さなきゃ…と捉えるのか…悩むな シートと右サイドカバー外して確認しましたら
EXUPワイヤー無し(キャンセル)
エアクリダイヤフラム無し
と
AISキャンセル.内圧コントロールバルブ
とやってありました
これなんの説明もされないまま買ったんですけど販売店にクレームつけて良いのかな、、、
ノーマルマフラーなのに上記二つは意味なく無い?
社外マフラーに変えたら意味出てきますか? そもそも余程WR詳しい専門店でもない限り
販売店もそんなもん把握できんよ。
中古買っといてガタガタ抜かすな。新車で買わなかったアンタが悪い。
そのままでも特に構わないから乗れ。 >>494
新車なら100万でも買うけどないです?と色々な店で聞いたんですがw
無いから新車に近い年式、走行距離でタイヤ新品にして88万で買いました(一応全国チェーンの方が安心かなと思い)
販売店には伝えておきました これが原因で壊れても保証してくれるらしいです 俺がいじったわけでは無いからね、と言っといたよ
ノーマルを楽しみたかったのになw
まぁしゃーないマフラー入れてみるかな >>496
これ初期じゃん…
2017年の新車が良かったんすよ…
2014の走行8800で妥協
乗り出し88万でした 中古で妥協して買ったバイクにケチつける馬鹿になったか 乗ってなくても年月で劣化していくから
そりゃあ高年式程良いよな
アルミの点錆なんかは避けられないし >>493
上2つはノーマルマフラーなら弊害しかないな PRUNUS良いよ
純正メーカーが加速騒音72dBに縛られずに作ったのなら
こっちが本来の姿だと思えるし
吸気制限、EXUP、純正スプロケのゴムは
加速騒音72dBのためにあるんじゃないの知らんけど
EXUPは、1速2速では ほとんど動かず規則性が見られず
4速40km定速走行からのスロットル全開時は、必ず
EXUP全閉→回転数上昇に連動して徐々に開く
な動きをしていて、測定モードに特化してるのかなと
まだ売ってた頃、WRの環境情報のページで
加速騒音規制値 71dBと記載されてるのを見たんだがもう見つからない >>502
プラナスは見た目が超絶カッコ悪いので論外 甘い〜お菓子の〜お国の便り〜
御伽のくにの露西亜の〜 EXUPて常に開きっぱなし、高速域で閉じてくる
とのブログ見たんだけど
通常昔からのEXUPて低速域で閉じてトルクアップ狙ってるもんじゃねーの?
つまりノーマルマフラーでキャンセルしたら(ワイヤー取っただけなら)常に閉じっぱなしで高速域ではふん詰まる
と認識してるんだけど逆なのかな?
開いた状態で固定してるならまだしも >>507
加速騒音対策だから回したときに閉まってパワーダウン
おっしゃる通り、撤去したら開いた状態にテープで固定必須 ああすまん、全閉ってワイヤーで引っ張ってる状態のことを言ってた
あの位置にバタフライ弁があって
普段は素通り、最も開いた状態
ワイヤーで引っ張ると通せんぼする
ワイヤーだけ外せば常に開いた状態で排気を狭める物は無くなる
4速40km定速走行時は動かず
フルスロットルにした瞬間にワイヤーが全力で引っ張る→
そのままフルスロットルを続けていると徐々にワイヤーを戻していく
という動きが録画されていたのよ >>509
ほぅ
昔のとは真逆なのね(当時FZR250R乗ってた) ところでヘッドライトをLEDに変えてある(元から)
おそらくWR250専用的な謳い文句のやつかと思うんだけど
照射範囲がおかしい
三階建てに照らすとLOWで2階、HIGHで3階照らすw
バルブが逆につくなんてこともありえないだろうし外してハロゲンに変えるかな… バルブの台座がしっかりはまってないだけでは?
一度取り付けしなおしてみるといいかもしれませんね >>512
ハマってた
どうあがいてもダメぽいんで
いつもならドンキで2個900円とかのバルブ買うけど
どうせならマツシマの1個2980円のを上野で買ってきたw
エンジンかけて目の前に立ってみるとやはり光軸おかしい というか
散ってる感じで眩しい
ネジ締め込む(裏のスプリングが縮む)と光軸上がり
ネジ緩める(スプリングは伸びる)と光軸下がる、で間違ってないですよね?
オフ車てこんな眩しかったっけ… ヘッドライトは金かけてもいいんであれば、国外仕様のものをつけるのが照射範囲広く、明るくなっていいんだよねぇ
オーストラリア仕様だっけかな? >>513
車検があるわけじゃなし明るくて良いやん
対向車なんて一瞬やしそのまま乗れよ >>515
アホやな〜
クソ眩しいだけで光が散ってまともに見えんわな
迷惑なだけでろくなことない
ノーマルに戻すがよろし >>516
ノーマルに戻した(マツシマ)けど光が散ってる感じがする >>513
純正ハロゲンでも同じように上を照らすならヘッドランプ自体の取り付けかもね
調整のネジとバネが他車の使ってたりすると長さの関係でそうなるけどそんなこと滅多にないし >>518
とりあえず2mほど離れた壁に当てて上げ下げしてみたところカットラインはわかった
けどほのほかのところも照らしてるし小さいヘッドライトユニットだとしょうがないのかな
前に立つと眩しいのは変わらず カットラインまで目線下げると直射でもっと眩しいんだけどね
SSのプロジェクターレンズから放たれるHIDと比較しちゃうから余計にあれなんだろうけど >>519
プロジェクターと比べたら配光散り散りだからね
カットオフライン確認できるならそれを水平以下にしておけばまず大丈夫
パッシングされまくるなら素直にバイク屋さんに持っていこう ライトの上半分くらいにアルミテープ貼っときゃええやん >>521
ダサいやんw
マツシマ製ノーマルバルブ(初めて高効率100w相当)ての買ったけど割と明るいね
ヘッドライトレンズが熱いけど 高効率バルブの電力消費量ハンパないから俺は絶対に使わない LEDにしたいけど成功例はないのか… WRは交流? >>524
交流らしいよ
良いものは良いみたいだよ
前のバイクはリフレクターが優秀だったようで安物中華製でも車検通ったんだけど
WR250用として国産のやつで1万くらいのやつ良さげ
メーカーも推してる
ハロゲン切れたら買ってみようかな モタードってかなり盆栽度の高いバイクだと思うんですが皆さんこのメーカーのパーツにこだわってる、とかありますか?
ハンドル周りZETAで揃えたら結構高額になっちゃったw そもそもモタード用のアフターパーツメーカーが少ないからなぁ
自分が関西人やからかは分からんけど、OUTEXのマフラー、レバーガード、ステムスタビをつけてる >>531
モタードと言ってもほとんどの人がオンロードのみだと思う
僕もオンロードのみです
だからノースラインのバッグステップが僕のこだわりかな
通勤にしか乗らんげどw パーツのこだわりなら
レンサルのファットバーとZETAのハンドガード、DRCモタードステップ
ブレンボのキャリパー、マスター、ブレーキングのディスク
マルケのホイールにスーターのスリッパークラッチ、ヨシムラチタンマフラーかな
あ、自分のWRはどノーマルです >>536
俺も通勤のみだぜ
ツーリングすら行かない(休日に家から出たくねぇ&出るなら車) 俺もツーリングは本妻バイクで行くわ
長距離はつまらんし、WRはお妾さん感覚だな >>531
タイヤ
下手に安タイヤ履くと持ってる性能を発揮できない デルタ バレル4入れたんだがリストリクター標準のだとうるさいのでパイプオルガンみたいなリストリクター入れたら高音だけが残るわ低速ギクシャクになるわでよろしくない
中に触媒みたいなやつ入れてエンドバッフルは通常の入れてみようと思う スレでもたまに書かれるが、このバイクは
消耗品以外はノーマルが一番いいぞ。 わかっちゃいるんだがね
前にも書いたけど
ノーマルで乗るつもりでノーマルと思って買った車両が
@AISキャンセル
Aワンウェイバルブ
Bダイヤフラム除去
CEXUP除去
されててマフラーだけがノーマルでした
せっかく車検無しなんでちと遊んでみたくてね
悪あがきしてもダメならノーマル戻そ >>545
それな!
所詮市販の250cc今となっては型遅れ
どんなに弄ってもたいした事ない
最新の250は40ps以上あるしね
ノーマルでトコトコ走るのが良く似合うWRです ずっと欲しくてやっと手に入れたWR 90万
なお新車でニンジャ250やらCBR250RR買えたんじゃね?って思うが後悔はない このバイクはパワー上げるより軽量化するほうが明らかに速くなるね
マフラーも純正がベストバランスなんやろうけど、軽量化するなら真っ先に変えるべきところ 最近始動時に2秒くらだけいエンジンがパタパタパタと言うんだがタペット音というのかな… >>552,554
偉そうなこと言うてるけど、俺も80`超えのブタだわ
すんませんw 社外マフラーのエンドバッフル外してアイドリングしてみたらめっちゃ好みの音〜
走ってないからわからんけどスッカスカになるんかなぁ? うるせー社外マフラーに触媒型のインナーサイレンサー入れたら純正くらいまで音量下がったぞ!こりゃたまらん >>559
そそ
軽量化と見た目の問題
性能と音質はそのまま見た目を変えたかったの >>558
身勝手とは思うが、どこのなんていう商品か知りたい。
パワーボムとFMFのQ4にdBキラー入れてるけと、うるさくて嫌なのでなんとかしたい。 https://i.imgur.com/gyEM4Tf.jpg
Amazonで買ったコレ
触媒だけのものもあるけどそれだと全く消音には効果ないとの意見があったので蓋があって横から排気される物にした(サイレンサーのグラスウール側に全て流れるように)
・既存のエンドバッフル うるさい
・更に消音狙ったエンドバッフル 低音削っただけで嫌な高音とペチペチ音が残る 出力特性変わり低速運転しづらくなる
・これ入れて既存のエンドバッフル 純正並みの性能と音量
・エンド外してこれのみ 高音無く低音のみで極太サウンド 好みは分かれる
エンドバッフル+インナーサイレンサーに落ち着きそうだよ
汎用品なのでおそらく縁のスカート部分?が入らないのでハンマーで潰すなりしていれた
グラインダーで削るのもありかと >>564
dBキラーはどのタイプ使ってるか知らないけど
>>565のやつは厚いステンレスでズッシリ重いからかすごい効果だったよ
とはいえ純正マフラーより遥かに軽いけどね ご丁寧にありがとうございました。
早速注文したいと思います。 いいバイクだねぇ
美しいねぇ
て言われたの初めてだわw
たしかに美しい! >>568
余り言われないけど良いデザインのバイクだよね👍 最初に発表された時はサイドカバーを見てなんじゃこりゃ?って思ったけど、今は寧ろスタイリッシュなデザインでめっちゃカッコ良き 自分も乗ってるけど
車運転してて隣にWRX停まるとジロジロ見てまうw
こないだ消音化に成功したものだけどさ、爆音野郎見ると羨ましくも思うな
せっかくの社外マフラーだから爆音もいいなぁとは思うけど耳が疲れるんだよねオッサンには 爆音あほやん
子供寝とる横に爆音馬鹿来たら容赦なく
蹴り飛ばすわ スプロケットナットのカシメを上げたりカシメたりするのってどうやるの?あとスプロケットナット再利用した? >>577
カシメを起こす時はタガネ(もしくはマイナスドライバー)とハンマーで少しずつ起こしたよ
カシメる時も道具は一緒やね
起こすよりも楽勝よ
ナットは毎回新品に交換してる >>580
起こすきっかけは、マイナスドライバーの端を使えばやりやすいと思うわ
頑張って 車検適合サイズでアンダーミラー化している方いらっしゃる?
どんなの使ってるのか教えて欲しいです。
こちら現状純正ミラーを使用しています。 そんな変な鏡にするぐらいなら
最初から撤去しちまえよ
方向指示器も尾灯もダセーから捨てようぜ ハンドルの下からピョコって出てるやつ?あれダサくね?なんなら後方カメラ仕込んでモニターで確認しようぜ >>583
タナックスのラジカルミラー
ステーを切断し短くして、キタコのユニバーサルミラーホルダーとセットで使ってる ハンドルバー下から出てるミラーは個人的にはめっちゃカッコ悪い 林道分け入るならともかく、
そこまでしてなぜミラーを移動させたいのか。 このバイクで桶川を走る予定なのですが、タイアは何がいいでしょう?
ロッソコルサ辺りなのかなあ ツーリングメインでサーキットとか峠攻めたりはしないけど、それなりにグリップあるというか信頼出来るタイヤはなんでしょう?
車でいうとsドライブみたいなタイヤです >>595
桶川じゃないが、いつもRX03(F:120 R:150)でミニサ走ってるよ
グリップいいし安いしオススメ >>599
タイヤ太くすると重くならない?
見た目どんな感じなのか前後の画像見たい 納車時にラジアルタイヤ選択したけどバイアスてどうなの?
たしかにIRCのタイヤ安いんだけどね
GPR300入れてる >>599
ありがとうございます
バイアスは考えてなかったなあー ガチで走るならスーパーコルサ
お手軽に滑らせながら走るなら、安いRX03で良いんでない? >>601
軽量車両しかもチューブ使用
チューブレス化しない限りラジアルの選択は無い
WRでラジアル+チューブだとタイヤが潰れにくくなり本来のグリップが発揮出来ないよ 車検適合サイズでアンダーミラー化している方いらっしゃる?
どんなの使ってるのか教えて欲しいです。
こちら現状純正ミラーを使用しています。 >>609
ありがとうございます。
プリンターの調子が悪くて歩留まり悪くなってます(泣)
空いた時間でコツコツ作ってますのでしばらくお待ちください。 >>608
四番目の画像はコピー元のやつ?
欲しいから作ってください! >>611
このオリジナルヘッドライトユニットに使用している中華のLEDユニットです。
連休前にヤフオクに出品出来る様に準備しています。
暫くお待ち下さい! >>612
出品したら此処で報告お願いします^_^ >>614
『出品したよ』なんて書き込んだら「宣伝すんじゃねー」って言われるのがオチだろ
欲しい奴は自分でヤフオクチェックしろ >>614
おおっありがとうございます
バイアスだと細く見えるのかな…
俺のGPR300だと純正サイズでも太く感じるような気が…
ところでワイズギアから出てるオフホイールコンバートセットはもう無いのかな 社外マフラー(デルタ)つけたらナンバーの角とウインカーが煤けてきた
小さいウインカーに変えるべきだろうか? 排気が汚い古いバイクに乗ると、ジャケットが臭くなる。
マフラー交換したWRは大丈夫? >>619
外走ってりゃ臭くなるよ
自身の排気関係ないでしょ ドラレコつけてみたけど
なんつーかこのバイクには余計なもんは一切いらんな
外して嫁のバイクにつけてやろ >>622
家と会社の往復くらいしかしないし、
つけたドラレコ(ほぼアクションカム)は駐車録画しないから…
盗まれたら外車のモタード買うわ >>612
早速出品されましたね!即落札しました! 対向のトラックがハザード付けっぱなしで走行してたから
右手を点滅させて知らせてやったぜ。 >>625
オマエの右手点滅するのかw
すげーな! >>625
だからなんだ?
そんなことで誇らしげに。
大丈夫か? デカールカスタムしてみたいけど綺麗に貼れる自信がなくて躊躇してる >>632
走行途中に直接さわってるわけではないからわからない…こんど触ってみますね
ちなみに装着後車両洗車してヘッドライト周りにも水ぶっかけてますけど水漏れや点灯不良は無しです >>633
どもども!サンキューです
お願いします オフロードにコンバートした人いる?お金どれくらいかかった? オフロードも走りたいと思って…オフロードと2台持ってもいいんだけど Rを買うのもあれだしCRF250Lとか買ったらWRに乗らなくなるかもと心配 >>636
今まさにオフホイール落札した
タイヤ チューブ Xディスク用のアダプター付いて9万でしたね
新品で揃えても13万くらいでしょ
13万でガチのオフ車が手に入ると思えば安いかと でも完全モタード仕様だからフェンダーもノーマル使わないとショートフェンダーじゃカッコ悪いよねw >>636
>オフロードにコンバートした人いる?お金どれくらいかかった?
全部新品(ホイールセットのみメルカリで新品入手)ディスクまで揃えて13万ちょいかかった。
ディスクアダプター手に入るうちにやった方がいいと思う。
フェンダーはたいして気にならないのでそのまま乗ってる。 新車購入の2013年式・走行45,000km
前後ホイールリムのブラック塗装の部分ハゲがひどくなってきてるけど、
みんなこんな感じのヤレ方になるのかな
https://i.imgur.com/cPtyr2K.jpg >>635
一時間走った後に触ったけどややひんやり 明らかにハロゲンはあつっ!てなるのに
ちなみに背面も特に熱はないですね オフホイール買ったけど部屋に入れといたらゴムくせぇ
外で保管が最適解?100均で自転車カバー二枚重ねくらいでいいかな
四輪ホイールカバーに入れちゃう手もあるけど入れたら出さなくなりそうw. >>644
レポありがとうございます
裏も熱くならないのは熱劣化少なそうで良いですね
今のライトユニットがカッチリ収まるアダプタ作ってくれたのはありがたい
早くお金溜めないと、、、(¯―¯٥) 電動ドリルに『つや出しアフロくん』とか付けてガーっと >>641
オフホイールAmazonで前24598後43288(タイヤ付き)
約7万円
アダプター13000ほど?
フロントディスク15000ほど?
タイヤとチューブ3万
こんなとこかな? >>653
その通りです。
あとはローター止めるネジ代くらいでしたかね。 その昔Dトラッカーかっけーなぁ思ってたが
実際にwr250X乗りになってから見るとあんまかっこよく無いね…なんつーか貧弱つーかwrには到底及ばないなって ぶっちゃけ、Dトラのほうが普通に乗るぶんには楽ちんだけどな。 >>660
そう?
セッティングによるのでは?
俺のはめっちゃ調子良いよ >>663
もうネタとしか思えないw
コイツ恥ずかしくてこの板来れないべ 663だけど
持ってるよ
何台も所有しときたいな
オフタイヤ買ったけどRと予備と所有したい 不満があるならセカンドとして乗ってやるからよこせ
ってことじゃないの?
ひとつ上に俺のは調子いいって書いてあるじゃないか
しかしこのバイクはスペック以上な評価される事が多いよな
信者が多いとも言えるか >>669
もうこれだけバランスの取れた高性能OFF車は出ることは無いからじゃない? >>671
走りの軽快性だろ
リッターバイクマンセーだった俺が一瞬で落ちたわ
軽いは正義だわ
オフタイヤ一式買ったのでダートも行ってみるわ
サス硬いだろうけど X買ったけど、Rのが面白そうだったなーと思ってる
タイヤだけオフにするだけで遊べるのかな >>673
ディスクの大きさ違うからアタッチメント(13000ほど)つけてXのキャリパーとディスクがそのまま使えるよ
Rのディスクのまま使いたいならキャリパーサポートとか諸々必要 >>675
なんで?整備しないの?
https://i.imgur.com/G6j9ebR.jpg
オフ化してきたで
前はトルクレンチすら使わなかったけど今はしっかりトルク管理しとる 低速はいいだろうけど高速で100キロで走れるんかなと >>677
高速走らないからな
あとちょっと楽しんだらモタードに戻すよ 自分でやる整備は理解できてないから不安に思うんだと思う
何故こういった手順で整備するのか理解できない部分はバイク屋さんに任せたらいいんだし https://i.imgur.com/86ZZDUF.jpg
ナンバー新基準て
2021年9月以降の新車が基準だよね
2016年の法改正もあったけどそれ以前のモデルだし車検も無いから我々WRには関係ない感じか? 今度WR-Xでミニサを走ろうと思っていてタイヤを交換する予定なんですが、F120/R150のタイヤを履いた方がいいんでしょうか?
ブログを見ると120/150に変えるのがスタンダードのようですが、普通に考えるとタイヤは細い方が寝かしこみは軽く、WR以上の馬力があるMC51でも110/140ですし、価格も少し高くなるので太いタイヤを履くメリットがわかりません。 >>681
見た目以外でメリット全くないどころかデメリットだらけ
らしいよ 純正のBT-090からチューブレス化してα14に変更
α14はインナーライナーのためかタイヤ単体ではBT090よりかなり重かった
チューブ、リムバンドと合計したBT090よりは軽くなるんだがその重量差は意外に少なかった
それでも何もかも激変したからそれの逆が起こるのかと思うと >>683
サーキット通ってる人はみんな150勧めてくるね。
それが全てな気がする。
自分は150しか履いた事ないから違いがわからん。 いいタイヤ履こうとすると140がないからとかそういう理由じゃないの 確かに
ハイグリップで140あるっけ?
リア150にするならフロントも120にするのが定説?
サーキット行かないけど見た目重視で120/150に変えてみようかな ハイグリップどころかスーパーコルサの140があるよ。
タイヤを太くしたら耐えられる荷重の領域が増えるから、上手な人は120 150にすると思うんだけど、どうですか? >>687
フロント120にしないでリア150にするぐらいならノーマルサイズの方がましとはサーキットでタイム出してる人に言われたことがある。 DRZでは120-150履いてたけどWRのリム幅だとエッジが立っちゃうのでアマリングになりやすくなるよ。
それでもタイヤ潰して走るサーキットでは柔らかいプロダクションタイヤならば120-150が結果的に良い結果になる。
ちなみにロッソコルサだとケース剛性が高すぎて全然ダメだった
まああくまでもサーキット走行でスパコル履く事前提の話なので一般道限定なら120-150はコストが上がるだけなのでやめた方が良い。 マフラーの取り締まり月間始まるけどみんなは純正に戻すの? >>692
実際見た事ねぇんだよなその期間に
埼玉から川崎まで都内通って通勤してるけど
今はバレルマフラーにエンドバッフルとインナーバッフルで純正並みに静かだけど
前にTL1000Sにアクラポビッチでエンドバッフルのみでも爆音だったけど取り締まられたことはない リアアクスルの締め付けトルク125Nmだけど
こんなにキツいもんなの?
今まで乗ってた車種で一番キツいかも メンテスタンド上で締めたらバイクが浮いて倒れそうになるよな。 メンテスタンドから外して締めるのがいいね >>695
いやそらそうでしょ…下ろして締めてまたスタンドあげてスムーズに回転するかのチェックは必須かと サイドスタンドかけて後輪上がるくらい締めたらだいたい120nm マルケジーニorゲイルスピード
のホイールを買うか悩んでる
背中押してくれ…
ちなサーキットなど興味ない通勤号w >>698
見た目重視でマルケにしたけど
チューブレス化で、パンク修理も簡単になるしいいぞ! >>698
マルケ入れてたけど軽くなり過ぎで
安定せずフラフラになった
高速は、さらに怖い >>698
お金を使いたくてしょうがないなら、グロムでも買ったほうが良いんじゃない? >>703
何この新しい案はw
新型MT25買ったばかりだよ どどう使い分けるんだい
カウル付いてる方ならまだしも ゲイルはリアが2mm右にオフセットって実際乗ってなんか変化ある? >>707
これ気になる
どセンターには出来ないってことなん?
不具合出るのかしら? それが体感できる奴はマフラー片方出しの車重均等の差を体感できるはず。 ツーキングメインのよわよわライダーだけど、ゲイルスピードに変えて違和感はなかったなぁ
チェーンラインもおかしいことはないし、150幅のタイヤも干渉なく取り付けられるよ(ものによる
サーキット等のガチ用途に関してはわかりかねます 段差踏みあげたりとかでホイール曲がらない?
マグホイールにするか悩むぜ… 時々段差は通過するけど、通勤とかワインディングメインだと特に変化は感じないなぁ。自前でタイヤ交換しててそこそこ傷ついててもエア漏れはしてない
マグホイールは管理が大変そう…買えるなら妥協しないのが吉では フロントウィンカーがもげたので部品を注文しようと思うんだけど、初期と最終とで仕様って変わらないですか?
もしそうならパーツカタログ見ると最終モデルの方が微妙に安いからそっちを注文したいんだが >>714
同じ
てか外した俺のやつあげたいよ
極小ウインカーにしたもんで >>715
ありがとう、同じなんですね
気持ちだけ受け取っておきますw WR250X乗りにオススメの125オフ車教えてクレメンス! aprilia RX125 買って後悔したら教えて アプリリアのアレ一時期すげー取り上げられたけど中古市場に出回りまくってたからそういうことなんだろ 二輪メディアが一斉にヨイショしだす外国車両は
マジで避けたほうがいい。数カ月後にはいきなり
無かった事のように触れなくなる。
本当にいい車種はそんな事しなくても知れ渡る。 ダートフリークのレトロ外装つけた人いない?
写真で見るとシートが結構前下がりになってるけどおティンティン痛くならない? シートから全て装備した個体見たけど、
信じられないぐらい格好悪かったわ。やめとけ。 オフタイヤならまだ、、、
控えめに申してクソダセェwww wr250はノーマルで見た目完成しちゃってるからな
わざわざゼッケンつけたりしてる人いるけどそれならFなりレーサー買えよと思う
人とは違うの乗って自己顕示欲満たしたいなら他の外観カスタム性ある車種買う方がいい気もする 昔は高かった70万円超でも今なら普通に売れそうな気がするんだが、
どうせヤマハのことだから再販しても90万円台にするんだろうなあ。 再販なんかよりこのエンジン使って
4スト版現代SDRみたいなロードスポーツ作って欲しいわ。
今更モタードである必要はない。 >>732
仮に後継が出たとしてEURO5とABS義務化でパーツとか増えるからそのくらいの値段になるのはしょうがない キーシリンダー渋いなぁ
やっちゃいけないとはわかっているけどシリコンスプレー塗布しちゃったよ、、、
渋いというか入りづらい…キーがひん曲がってんのかなぁ?目視じゃわからんのだけど 久々にちょこっとだけ乗ったけど、相変わらず乗ってて楽しいバイクやね
日差しが暑くてたまらんかったけど キーの動きが渋いのは、専用の粉体スプレー使ったほうがイイよ
鍵全般に使えるし >>739
かってみるわ
渋いっつーか入りづらいというか
入っちゃえばオンオフは簡単なんだけどね >>740
試してみて
多分びっくりするくらいスムーズに入るから クレのドライファストルブオススメ。
一生つかえる。 >>743
おめ!良い色買ったな!
損はしないよ 楽しい! ありがとう
初バイクで舞い上がってるわ
問題なければいいけど フロントフォークの10mmのボルト片側2本が緩んでたのですが、どのくらいのトルクで締めるかわかりますか?
よろしくお願いします。
カタログではフロントフォークのNo.42番95022-08044です。
暑くなってきました、熱中症には気をつけましょう。 >>747
部品番号95022-08040じゃない? お心遣い誠にありがとうございます
service manual pdf で落としたのずっと使ってるわ
https://i.imgur.com/JXFRmCL.gif 747です
皆さんありがとうございます
23nですね
グラグラのまま走ってたかと思うとゾッとします。 買って4ヶ月目
最初27〜28km/Lほどの燃費だったが
最近24〜25km/Lほどに落ちた
慣れてぶん回してるからかな
とりあえずフューエルワン試してみてる >>759
毎日往復72kmの通勤使用w
2日でガソリン無くなるわ タンク容量少なくて燃費悪いときた。
トレールとしたらそんなもんだけど、純オンロードマシンとしたら
大欠点だわな 軽いからヨシ
楽しいからヨシ
カッコいいからヨシ! SSのかっ飛びツーリングに同行するなら、3L予備タンクを積んで行きます。 純正フェンダー、一周回って好きw
買った時からカットされてて
ショート社外フェンダー買って
雨の路面走ると跳ね返りがかかるから純正フェンダー落札してつけたけど
やはり一番いいねw
特にオフホイールに履き替えた時は抜群にカッコいい 2008年式逆車です。この猛暑に耐えきれず、とうとう燃料ポンプが悲鳴を上げだしました。(炎天下に駐車するとポンプが動きません。日陰で30分冷却が必要です)
修理に4.5万円くらい掛かるそうです(涙 >>765
パーツクリーナーやゴキジェットで冷やせよ >>765
そのぶん安かったんだから
まぁ〜しゃーない 逆車関係なく発生する。運。
結局対策すること一切なく今に至る。
ヤマハはこういう細かい詰めが甘い。 他車種だけどエンジン熱で燃料ポンプやパッキンがやられてた
対策としては個人的にタンク裏に断熱シート貼ったら
他ユーザーは数年でダメになる燃料ポンプが一度も故障することなく売却してしまったなぁ 嫁のトリッカーも炎天下で外に出しといたらエンジンかからなくなったわ。
冷えたら戻ったけど。 ポンプ本体が高温になると動かないのかリレーからの電圧が落ちて動かないのかどっちなんだろうね ポンプの羽根が膨張して引っ掛かって回らないのよ。
何故抜本的に直せない(設計を変えない)のかは不明。 物理的に回らないのかw
リコールあったのになにしてるんだヤマハ ヤマハ、これに関してはもう何もする気無いのよ。
今平気な奴らもいきなり発生して慌てる事になる。
ちなみに寒くても発生する。 フューエルワン使ってみたら吹け上がり良好
14000km >>780
そう。「ウィーン」って言う音がしない。 7年ほど前にショーライバッテリーに交換して今までノートラブルだったけど、久々に乗ろうとしたら完全にバッテリーが上がってしまった(ニュートラルランプすらつかない)
緊急措置でパルス充電やサルフェーション除去機能のない普通のバッテリー充電器で30分充電させると、エンジンがかかるぐらいまでは復活
充電のためにしばらく走っていると、走行中にエンジンチェックランプ点灯→エンジンストップで再度バッテリー上がりの症状
これってバッテリーが完全に死んだからジェネレーター発電では充電されないのかな?(バッテリー充電器で充電はできたけど)
そもそもジェネレーター自体がダメになっちゃったんかな? 7年前のリチウムバッテリーに
信頼性なんか無いから、先ず交換しかないだろう
ジェネレーターはその次の判断材料だが、
バッテリー交換で終了だろうな いやいやいや完全放電されたバッテリーは即交換だわ
その他がイク >>787,788
レスありがとう
早速バッテリー交換してみるわ ウイリーストッピーしたくて買ったは良いが
もったいなくておもっきりできないw
Dトラでも買うべきか? 2007年式ヤフオクで65万で買ってメルカリに88.9万で売る転売ヤー参上! WR250X乗ってますがYZ250F WR250F等レーサーのマフラーを流用してる動画がありますが実際ポン付けでつくもんなんですかね、、 >>798
ポンは無理じゃろ
固定穴がまず違うからエーモンステーかなんかでつぎはぎすればまぁ
Φが同じならなんだってつくけどね
固定方法をちょっと工夫しなきゃならないだけで >>800
https://youtu.be/SEwgfpRtnUA
この方のを参考にしたい感じです、、
素人なのでココが違うって言うのが分からないので教えていただけたら嬉しいです。 素人がなんでそんなことしようと思うの?
あ、素人だからか。 すまん動画見てないからなんともだけど
wr250x用買うのじゃあかんの? スパイラルかワイズギアのハイシートだったらどっちがいいですかね https://i.imgur.com/GxTIWgP.jpg
より高い方(くぼみが少ない方)がいいよ!と思って画像比較してみたけどどっちも同じくらいかな
なら品質でワイズギアに一票かな 純正ホイールをチューブレス化したいんだけど
タイヤ屋で外してもらっても
中の加工まではしてくれないよね?(テクニタップ)
やってくれないなら外すのも組みつけも自分でやろうと思い >>813
チューブレス化するとバイク屋によってはタイヤ交換を断わられるから、今後も全部自分ですることになるかも 7年位前、行きつけのバイク屋でチューブレス化をしてもらったら、「タイヤと接触するリム側の凹凸を磨いて滑らかにする作業が大変だった」と言われたことがある。
プロが診るのと、素人(俺様)では、差がデカイという一列です。 >>813
数年前に自分でチューブレス化したけど、用品店ではタイヤ交換を断られたわ
タイヤ交換作業は楽しいから以降は自分でしてるからいいけど ほぇーそうなんだ
売る時に値下がりする一因になりそだね
辞めとくか
チューブレス化するならマグホイール買うべきだね 俺もお店でチューブレス化頼んだけど、もうやりたくないっつーてたw
正直違いは分からないし、パンクに強くなるっつーだけだと思うとねえ
予算あるならゲイルとかマルケ買う方がええね 前後チューブで1.5kgほどあったと思うが、チューブレス化した時は明らかに動きが軽やかになったけどな ロッシ引退
遂にこの日が来てしまった
自分のWRにもVR46のステッカーが貼ってある 現在手に入るのは一つしかないんじゃね?
雨水拾うしいい事ない 純正、ショート、切った純正と3パターン持ってますw 純正、ショート、切った純正と3パターン持ってますw 最終型3000kmノーマル車
全く乗らなくなって蜘蛛の巣まで張られてるから売りたいけど、置く場所あるならこのままでいいか悩む それきっと今後も乗らないからさっさと売った方がいい >>832
欲しかった…
妥協して2014年9000kmのを買っちまったよ
最終型低走行車または新車で欲しかったのに、、、 >>835
だいぶボラれたなw
今、新車であったとしてもその値段じゃ買う人いないだろ いちいちkって書く人ってかっこいいと思ってんのかね?
どっかのスレで(おそらく)3万kmの事を30kキロとか書いてる奴いてキロキロになってんじゃんアホちゃうかって思ったわ k=1000なんだから間違ってないやろ
まぁそこまでしてk使わなくてもとは思うけど 2016年3月登録の30000キロ走行WR250X
一括査定6社で一番高かったお店が650000円
こんなに高く売れると思わなかった
売ったお金でCRF新車で買おうと思う 俺のXは8千キロ
スタント仕様でボロだから査定出しても10万以下かもw
高額査定羨ましい https://i.imgur.com/WO1hdRA.jpg
ショートフェンダー需要ある?路面の水を巻き上げるので辛いwww >>842
なんでショートにする必要があるの?
かっこ悪いし >>843
純正長くね?かと言ってカットもダサいし 「純正長くね?」って自らその理由を書いてるんだよなあ
「路面の水を巻き上げる」って。
だからなげーのよ アップフェンダーの宿命 >>842
水を巻き上げるの辛いってことは水がバシャバシャ自分にかかってくる感じ? メーカー勤務。純正が1番。振動で壊れる。
フェンダーは長い理由がちゃんとある。 >>849
そう
そして汚れる
雨降ったら必ず洗車 ヘッドライトはダサいカッコいいはさておきかなり明るいからおすすめだぞ純正ハロゲンには戻れない
LEDバルブでも明るくはならん >>840
3万km走行で65万もいくのかすげーな
だけどCRFで果たして満足できるかは疑問だw 社外品のフェンダーに替えたいけど、ノーマルのライトのままだとフェンダーとの間に変な隙間ができるから、結局、WR専用品か純正フェンダーカットしかないよねー
ゼッケン化してるなら社外品のフェンダーでも似合うんやろうけど >>853
3万キロ走ればあちこちガタがきてると思うんだよね。
DRFとは言えど新車なら3万キロ走ったWRより全然いいと思う。オフ車になっちゃうけど。 それでフルモデルチェンジされるのはいつ?待ってんだけど 長期保管で久しぶりにバッテリー充電して始動しようが無反応
エラーコード12
マニュアル見るとクランクポジションセンサーの不具合とあるが
ネットでくぐるとWRはスターターリレーも弱いみたいな
同志居る? >>859
毎日乗るからそうはなってないけど
確かに弱そうではあるよね
クランキングがそもそも弱い
バッテリー満充電でも弱々しい
最近のバイクはみなそうなのかな?新車で買ったmt25
も弱い…昔はギャギャギャギャギャギャて鳴ったもんだが >>859
スタータースイッチ押してカチッともいわないならスターターリレーかな
俺の場合はそうだった
キルスイッチってオチはねーよな? 2ねん間放置してエンジンかからなかった自分のも同じくスターターリレー替えたらかかった まじかよ
最近の流行りのアジアンガワバイクは嫌なんだよ
純国産ハイスぺバイク作ってくれよ
やる気ないのかよ >>864
KTMやらハスクやら買えば良い。
今や世界的にニッチなトレールバイクやらそれのモタードモデルなんてどこのメーカーも出さないよ。 Rのほうが速いし巡航もXより速いってナップスのおじさんから聞いたけどどうなんだろ、、 >>866
どーゆー原理で言ってるんやろ、、、同じエンジンで意味わからん https://i.imgur.com/rcHat3H.jpg
今日は嫁とプチツー行って気分が乗ってきたのでオフホイールに履き替えた >>871
そろそろ替え時
何がええかな
スリードにしよかな アンダーフレームの三叉になってる所が錆びてきてるんだがどうすりゃいい・・・? 一本が二本になるから二股ともいうが、三叉路の三叉でも 同じこと >>876
え?二本に分かれてるけどなんでそんな言い方になるの? >>878
そんな言い方ないだろ?
二本に分かれててなんで三叉?
おまえ大丈夫か? >>880
サンマタではなくミツマタ(トリプルトゥリー)の事を言ってるのではないか?(ステムの事を)
と考察 >>881
いや、サブフレームのことを三叉って言ってる 三叉槍は 刃が3本あるだろ、 サブフレームは フレームが3つ集まってるだろ、 Y字路やT字路は3本道路がくっついてる三叉路だろ? サブフレームはY路になってるから三叉、しかもかなり場所を特定してるだろ。フレームがくっついてる部分だって >>873
俺のもサビてきてたから、ペーパーと真鍮ブラシである程度サビを落としてからサビ止め塗ったよ
それから数年経ったけど、今のところ錆びは進行してないみたい
完全にサビが落とせるなら、塗るなら車用のシャシーブラックのほうがいいかもね >>884
お前本当にバカだな
「三叉」で画像検索してみな
もう相手するのもあほくさいわ
バイバイ >>886
バイバイ 二度と来ないでね。
一本のものが3つに分かれることがいいたいんだろ?
でも3本のものが一つに集まる部分も三叉だろうに
三叉路をwikiで検索しなかったのか? >>879
お、おおう
アレコレ検索したけどエラー12とも関係あり
まあ新車購入から9年も経ってるから該当の症状だね >>885
おれもちょっと真鍮ブラシで錆びとってみる。
まさかこれで買取査定が下がったりしないよな・・・ >>889
目立つサビだと査定で指摘されるかもね
あまり酷いようなら交換してもいいのでは? これ壊れたら次何買う?
新車でまたwr250欲しいな… 欲しいけどもう出ないだろうから
crfかktmかな Rはま海外で新車作ってるから最悪足回りだけ移植かな どなたかZETAのテーパーバークランプ使ってる人に聞きたいんだけど
これって前後の調整も出来るみたいだけどもしかして高さ調整もいける?
カラーを全部下にやれば一番低く
カラーを全部上にやれば一番高く出来そうな…
https://i.imgur.com/LRREmEI.jpg ZETA オプションロワークランプ
がページの下のほうにしっかり載ってますよ >>896
見てきましたが
高さの違うロアクランプを入れたいわけではなくて
上下挟むように高さの違うカラーがあるので
そこを入れ替えて好みの高さにしてね、て意味なのかと思いまして… ZETA RX2クランプキット
高さ変更には対応しません。
※ 純正よりハンドルバーの取り付け位置が10mm上がります
って書いてあるね
zeta ハンドルシミュレーターで検討するしかないんじゃ 初めて新車でmt25を妻用に買って、色々取り付けるのに分解したんだが
改めてWRの作りがかなりしっかりしとるな、と痛感する
マジでリッターバイクと比較しても劣ってない
mt25がしょぼすぎるだけなのか??細かいところまでこだわりを感じるわWR >>904
具体的にはどこ?
オレはメインフレームの鋳造と、エンジン設定の割り切りだと思ってるが >>903
WRは別で部品必要ってありますけどどうなんですか >>905
カウルの厚み
ボルト類の種類
スイングアームの質
スタンドの質
フォーク
と書いてて思ったが全てだな
mt25だと1回こけただけでバラバラに分解されそうなほどショボい >>908
メーターがシンプルなのはWRの唯一の利点だと思ってる
そこはmt25に比べりゃしょぼいかもしれんけど
そんな情報いる??
中古で買ったときから社外のタコついてたけど
しばらく使ってたけどマジいらん
シフトインジケーター
フュエルメーター
いらんでしょ
余計なものがついてないからあれだけ省スペースで作られてる
ヘッドライト周辺のスマートさは他のバイクではなかなか見られないと思うんよ 訂正 メーターのしょぼさも唯一の利点 じゃなくて
それも含めてイイ シンプルイズベスト >>911
要らんでしょ
アイドル値くらいでしかみないし
純正メーターでもコマンド入力?で回転数わかる項目あるじゃん確か >>911
オフ/モタ系のライポジはいちいちタコは見ないし危険だから不要かと タコ見て何するんだって話だからなぁ
走ってる時はもちろん見ないわけで >913の言う通りアイドリングはタコモードで対応できるしね >>915
タコ見て燃調セッティングに決まってるだろ >>916
それこそタコモードでよくね?
セッティングてキャブじゃないんだからパワコマでも弄るの? >>917
おっと!これ以上はオマエが2輪免許を取得してからだ 別にブレーキに不満は無いんだが
変えたい衝動に駆られてる
前のリッターバイクの時ブレンボのRCS19つけてたんだが
あれだと見た目ゴツすぎる
クラッチにマグラ使ってるからマグラのブレーキがバランス良いのかねぇ? >>921
リッターバイク持ちならwr如きに油圧クラッチ必要ないだろ >>922
今は持ってないからwr250に全振りですw maguraのラジポンと
threeDチェーン ISAスプロケ買った
ニーハンには豪華すぎる装備だー >>921
rcs19ってWキャリパー用だぞ
夢見るのは勝手だけどな >>925
リッターバイクの時に って書いてあるだろ
それだと見た目ゴツいから他のものない?て書いてるの見えんかな 常に人の粗探ししてる人には自分の解釈したいような読み方しかできないんやろ WRにはRCS15をつけてる人が多いみたいやね
自分のWRにも装着したい ラジアルなら何でも良いならKN企画の安いので良いかと。全然使えるよ。 ラジポンつけててハンドガード付けたいんだけど
サイドマウントのやつ使うと取付部は延長させないとダメ?
当然ポン付け出来るとは思えないんだけどガード自体をグニャッと曲げるの前提なんかな? >>128
なにこれ!買うわ!
ハスクバーナ701スーパーモトでためらってたけどこれなら買うわ! >>934
カスタム車両かイメージ画像だと思うけど
テネレベースだと130万オーバーの重量180kgとかじゃないの?
ドカのハイパーモタードみたいなもんでしょ >>936
間違えてレスしてたわw
ところでワイズギアの赤白ストロボカラーの外装て安いけど人気ないんか? >>943
昔あったみたいね
黄色と、ワインレッドのやつ
黄色なんかヤフオクで10マン超えで出品されてるね
誰も買わないみたいけど >>943
近所のアパートに停まっているけれど
用品?純正物? >>944
10万はやりすぎだろ…
>>945
多分純正? なんかテネレ660?をモタードに改造したやつがあったような、、、 ビッグモタードってないからね
mt09ぐらいかなそれっぽいのは >>948
旧MT03とかXT660Xとかあったね 純正ウインカーのゴム部分が劣化して裂けてきた
LEDのウインカーに変えたいけど、オススメってある? >>951
https://i.imgur.com/9zzAuXk.jpg
俺のめっちゃ小さいやつ
高輝度で車検対応らしい
たしかにすげー眩しい
割と高かった記憶が フロントならジータ(ZETA) XCフラッシャープロテクターは? >>953
Amazonで以下をコピペ
URL貼れなかった
超小型 マイクロミニ LED シェイブ ウィンカー バーウィンカー 白外装買った
リアに
https://i.imgur.com/ZFI2uBg.jpg
これつけてんだけど
カウル装着前に穴あけしたら
見事に違う方あけてた…ショック
穴隠しどする?ステッカーかなぁ、、、? >>933
ZETAのハンドガードとブレンボラジアルの組み合わせで
ハンドルをクランプしてるステーとガードの間に10mmくらいのアルミスペーサー入れてる
それでも転倒でガード曲がったらレバー調整用のネジと当たるかもねって感じ >>955
おおサンクス!
そんなに高くないし、買っちゃおうかな 俺は R1 や R6 のウインカー使ってる
2CR-83330-00
2CR-83340-00
うまくまとまってて良いよ WR700F SMの元ネタ↓
https://www.instagram.com/muzza.nz/
妄想系だけどハスクFS901もいいね
どれも真っ直ぐ走らなそうww LEDはデイトナで良いんじゃない?
純正位置に付けるブランクベースも出てるし >>961
そーなのよね
純正だと2〜3000円だしね
ただ、スポンジとかは別売りみたい
全て揃えても4000程度だけど 悲しい感じにw
https://i.imgur.com/tdqSc9x.jpg
アルミボルトとかで蓋しとこうかな
四つ穴使う物に変える可能性もあるわけで… >>959
同じヤマハ純正部品だし、まとまりは一番良さげね
>>962
D-light STELLARとかHighsiderのデザインがいいけど値段はちと高いなぁ
それよりHighsiderというネーミングがなにやら不穏でワロタ >>964
パテで埋めてタッチアップペンで塗ってみるのは? >>966
ツルツル面と同じようには行かないかな
そこまでするならクリア塗装やらに拘っちゃう
それならボルト作戦または
裏面にアルミテープ、隙間にパテ入れて、ステッカーチューンかなw オンもフラットダートも適度に遊びたくて
プレリのスコーピオンラリーっていうタイヤ履いてみようと思うんだけど
リアは140にするなら扁平が80になっちゃうんだよね
150なら70あるけどたぶん干渉しそう
リアの方が扁平が高いバイクって見たことないけど、どなたか経験していたら挙動の変化とか教えてください >>968
う〜ん
前後扁平違うタイヤ履いたことあるけど乗れないことはない
変な挙動も特にない(リッターバイク)
だが、この中途半端なタイヤ履くくらいならRホイール用意してオフよりのタイヤ履いた方がいいんでない?
せっかくのボルトオンなんだし >>969
10万円ちょいくらいでR化できるみたいですね。
走破性に限界を感じたら真剣に検討すると思いますが、やはり17インチタイヤのモタードが好きなので
この器用貧乏なタイヤを履いた異様なスタイルで行けるトコまで遊んでみようと思います。
ご助言ありがとうございます! 最終製造が2017年だから2025年までには純正カウルやフェンダー一式買っておかないとな >>974
こないだワイズギアセット買ったけど定価でも4万で買えるからかなり安いね
ヤフオクで32000程度で投げ売りされとるよ この夏、全部新品でR化したら15万円かかった。
タイヤはBS AX41にした。 俺は全部中古で前後で9万くらい
ブロックタイヤのまま雨の日走ったらすっこけたわ 現車見に行ってみたけど目の付く範囲ではそのカラー使ってなかった 調べたらブレーキマスターをオフセットするためのもののようだ
汎用品だからかね マルケジーニホイールはオフセットしないのに
ゲイルスピードは2mmオフセット
なぜ?カラーの厚みの違いじゃないの? >>983
CBR250RRの方が最高速は速いけど0-100とかはどっちが速いんだろうな >>983
最高速では負けますがタイトコーナーではWRの方が速いと思いたい! 最高速もコーナーも負けるね
でも直線の加速はWRのが速いよ 軽いってのは強い 荒れた道や視界が悪い所で、抑えが効くため速い
綺麗な所では分が悪いね ジャンル違うんだからそら比べるのもおかしいかな
ただキチ○イすり抜けならWRの方が速いかも やっぱポジションの違いは大きいよね
>>991
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