【油冷】GIXXER ジクサー250 3台目【ﾜｯﾁｮｲ・ID表示】【ジクオジ出禁】
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新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
と入れてください
【油冷】GIXXER ジクサー250 1台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575590318/
【油冷】GIXXER ジクサー250 2台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587140250/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ジクオジはすでにニルヴァーナに到達している
木や草や山や川がそこにあるように
人間もこの自然の中にあるからにはちゃんと意味があって生きている
あらゆるものとつながりを持って
もしおまえがいないならば何かが狂うだろう
おまえは大事な役目をはたしているのだ インドの工場動いてないんだよね？
純正パーツ供給大丈夫なん？ >>171
9月まで0台ならそんなのあるわけないんじゃ 150もメーカー在庫0
次回入荷の見込みは立ってないとのこと インド二輪工場は6月頭くらいに操業再開のニュース出てたな。
コロナ休業が約2ヶ月間だから日本に入ってくるのは8月9月くらいが妥当かな。 >>181
そのニュースの時点で、150、250ともに日本向けについては目処が立ってないとのことだった
（スズキワールドによるメーカー回答） 黒みたわもっと安っぽいかと思ったけどカッコ良かった >>170
最後に乗り換えたのが新型カタナまでしか知らないのだけれど…
あそこまで行くとなんか可哀想だな。 >>182
ここまで遅れるなら、俺もそうしたいかなぁ
あのカラー、格好良いんだよね
それに、洗車とワックス掛けの楽しみが無いマット系って
なんか、メンテのし甲斐が無いというか
長く乗る時に、愛着が沸きにくい気がするんだよね
洗車して、バイクピッカピカにするのって
結構、愛車が好きになる為に、大事な事のような気がするよ >>185
カタナのあと確か３台目じゃないか？ほとんど病気だよ
やつの場合、納車後の発走行でもう「乗り換えたい病」が発症しているように見える
結局、長く乗ったのは旧型GIXXERだけじゃないかと キクメン車歴
Z250SL
SV650
Ninja1000(2017/09)
ジクサー(2017/12)
Ninja1000(2019/01)/VTR250(2019/02)
ZX-6R(2019/03)
Z1000(2019/06)
V-strom250(2019/07)/YZF-R25(2019/10)
KATANA(2019/12)
YZF-R3(2020/02)
MT-07(2020/04)
ジクサー250SF(2020/06)
改めて眺めると凄いな >>187
彼のジクサーの動画見て、自分も150sfの購入に背中押された部分もあるからこんどのジクサー250には長く乗ってもらいたいよ。彼にはジクサーのような特性のバイクが向いていると思う。
たぶんすぐに飽きるだろうけど。 キクメンは、BMWみたいな頭5つ抜けた超高性能バイクに乗れば、開眼すると思う。 >>188
刀からR3：スクールで扱いやすいパワーと車格じゃないとだめだったと言ってたからこれは理解できる
MT-07：移動時にモアパワーが欲しいと言ってたが奴は高速でぶっ飛ばすタイプじゃなくR3で十分なので理解できず
250SF：モアパワー、MT-07はスクールでも扱いやすくて最高と言ってたのに全く理解できない
ミニサーキットでの練習で忍者250SLの評判が高いと聞きつけ同じ250の単気筒フルカウルのSFに食指が動いたと推測 >>191
でもZ250SL乗ってたんでしょ？
購入したいが先で理由は後付けじゃないかと >>192
ああいう人は今が重要で以前は関係ないよ
何に乗り換えるにしろ乗り換えるための動機はあるでしょ
まあ来週の動画で語ると言ってたからそれを見れば分かるよ 2ヶ月ぐらいが限界かな。
つぎは、mt09かな、キクメン SRTT内藤さんとSSB作田さんの、GIXXER250を誉めまくってる動画があったものね。お二人のコメントにすっかり感化されたんだろうな >>188
結局250ccシングルに戻ってきたか
まあバイクってもんは自分で所有してある程度あらゆる状況を乗ってみないと本当の所はわからんもんだが
こいつは目移りしすぎだな
個人的に見解を述べると
Ninja1000 (or KATANA)
MT-03 (or SV650 or MT-07)
ジクサーSF250 (or Z250SL)
あたりの三台を所有しとけばこんなに右往左往する事もないだろう
まあさっきも言ったように実際所有して乗らないとわからないし気が済まないからこうなるんだろうけどな >>196
結局飽きっぽいだけか
飽きるというか、そのバイクの特性や楽しさを理解できる技量も経験もこいつには無いのが原因か
それなら何に乗っても同じだな >>197
自分が過去に乗ってきたバイクの経験から熟考するのではなく
他人が褒めてるから乗りたい とかそういう選び方なのか
今までの車歴は全く無駄じゃん
まるで素人の選び方と同じじゃねーか それにしても・・・目移りが激しすぎる。初日のはしゃぎ方がそれほどでもないことをみると、２か月はもたないだろうな 北海道にそれ系でなんか凄いのいたな
多頭飼いもしてるのでなんだかんだ100台ぐらいお乗り換えしてる奴 俺も２ヶ月に一台乗り換えていたが、BMW買ったらピタリと止まった。
こりゃあ、500店マシンだわ。 ダニエルキティ爺かな？
あれは、ゴミ買って腐らせてとどめさす廃車まん 独身で実家暮らしで収入のほとんどをバイクに使ってローン組んですぐ売ってまたローン組む 125ccと500ccの2台持ちぐらいが一番満足度高い
無理ならジクサー1台という感じだと思う 125ccはATだな ほんとに移動手段の足
125MTはさすがに非力
普段使いや通勤等もMTで楽しみたいやつはジクサー250くらいの軽く楽しいのと、ロング高速ツーリング用に大型等がいい
別にジクサー250一台持ちで何から何までやるのも可能 ロングツーリングする時だけレンタルバイクなんてのもあり >>213
青銀は出そうな気もする
というか、記念カラーなんだし
フルカウル車には全部出して欲しいよね
いつか、記念カラーで、ラッキーストライク仕様がでたらいいなぁ
やっぱ、スズキの歴代レース車のカラーリングで一番格好いい
次点で、ウォルターウルフ、リズラ、ペプシだな
スポンサーロゴ的に無理とは思うけど >>219
それは渋すぎて誰も知らないかもしれんｗ まだ乗ってないのかおまえら
実行、決断力皆無の無能バカ政府のようだな >>223
ガソリン代金とオイル代金。
タイヤは国産と同じ銘柄。 250近所に乗ってる人いないかなぁ
自分ではSFは楽しく乗ってるけど、端から見た音がどんなもんか隣や後ろ走って聴きたい……
熊本は遠くてスケジュール的にいけんし ネイキッドでトコトコ走るスタイルの方が似合うような音じゃん ハンターカブは数は多くないけど販売し始めてるぞスズキはやくネイキッド出してくれ トコトコいっても心地いいし回しても歯切れがいい
ぶん回せば結構荒々しくも小気味良い音がするんだよな 水冷でもない空冷でもない油冷
スロットル閉じて回転が落ちてくるエンブレが効いてる時の音も上質だし音が太い
まあ乗ってない奴に説明した所で馬の耳に念仏か SFじゃない方のジクサーを納車された方ってまだいないのかな？ 試乗してきたけどめちゃ軽いし回せばそれなりに(Vスト250)よりも加速するで次のバイクの第一候補になった
ただハンドルポジションがフルカウルゆえちょいきつかったな うん、、自分もネイキッド待ちかな。いいバイクだよね。 25Rスレで大恥かいたからってこっちに逃げてくんなジク鍋w
まさか単気筒に執着する理由が、回転維持しながらコーナリングするテクというか基本操作すらできないからだとは思わんかったぞwww あらゆる苦しみはかならず原因から生まれる
ジクオジはそれらの原因を説き明かされる
あらゆる苦しみはかならずとめることができる
ジクオジはそれらのとめる方法を説き明かされる 学ぶことの少ない人は、牛のように老いる。
彼の肉は増えるが彼の知恵は増えない。 沈黙しても批判され、多く語っても批判され、少し語っても批判される。
この世に批判されない者はない 他人の過失を見るなかれ。他人のした事としなかった事を見るな。
ただ自分のした事としなかった事だけを見よ。 堅い岩が風に揺るがないように、賢い人はそしられてもほめられても心を動かさない。 旅に出て、もしも自分よりすぐれた者か、または自分にひとしい者に出会わなかったら、むしろきっぱりと独りで行け。愚かな者を道連れにしてはならぬ 執着があればそれに酔わされるのだ。それゆえに、ものの姿をよく見ることができない。執着を離れると、ものの姿をよく知ることができる。だから執着を離れた心に、ものはかえって生きてくる 見られた、聞かれた、識別されたことは、識別されただけのものであると知ったならば、苦しみは終わる ただ非難されるだけの人 ただ称賛されるだけの人は過去にもいなかったし未来にもいないだろう
現在もいない 最大の名誉は決して倒れない事ではない
倒れるたびに起き上がる事である やっとインドの工場稼働し始めたのか
今まで雇ってた人解雇して新規で募集とか効率悪すぎませんかね・・・ >>258
まともなバイク仕上がるのか不安しかない・・・・
リコール凄い事になりそう。 どこだったか
カスタムパーツ屋のブログで
元のマフラー外そうとしたら、必要以上に固く締めてあったとか
色々書いてたし、部品の精度はともかく、組み立て精度は・・・
エンジン回りのミスで、オイル漏れ→焼き付き抱き着き
とかになったら怖いよね・・・ 旧型150の話だけど実際ボルト類の締め付けトルク管理は適当だよ
自分で外した外装のプラスチック部品取り付けも鬼のように締め付けてたりナナメに強引にねじ込んでたりしてたし
エンジンヘッドのパッキン交換したときバイク屋も言ってたし 第一陣は管理がしっかりしてると信じてる。
下手に間が開く方が日本人の管理が
しっかりされていない気がする。 まだ500kmに到達していない
6速6000回転で100弱になるけどそこそこ振動強くなる
60−80km程度なら快適に走行できるね
ただポジションが決まらなくなってきた
前傾にすると気分はいいけど風防効果はないし2時間ぐらいで首痛くなる
でも体を起こすとなんだかバイクとの一体感が遠のくというかアンバランスというか
どうしたものか インドじゃないけど、インドネシア製のアドレス110はリコール多かったからね。
締め付けトルク
ネジの脱落？
とか。
初期型乗ってるけどリコール6回位かな？
でも、些細な事でリコールしてくれるスズキは最近は何気に信頼してる。 リコールが増えるんなら東南アジア生産でコスト削減になってんの？ 日本のスズキが到着したあとトルク値とか直してるんじゃないの？ 並行輸入と違って浜松の工場で組み立ててるはずだけどなあ キクメン、油冷の軸サーに乗り換えたのか？(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 旧150の話だけどメーターバイザー外そうとしてめっちゃ苦労して片側だけ外せたけど
自分じゃ無理だと悟って馴染みのバイク屋持ち込んで外して貰った
勿論ネジを叩きまくってネジの再利用は不可能
海外生産はオーバートルク当たり前が普通 >>264
どういう理屈だよ
普通に考えて後の方が問題点が改善されて良くなるだろうに
現状の品質を考えたら新開発のインドスズキより
熟成されつつある中華スズキのほうが良さそうだ >>268
全てのネジを締め直すくらいなら最初から日本で組み立てるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
