【油冷】GIXXER ジクサー250 3台目【ﾜｯﾁｮｲ・ID表示】【ジクオジ出禁】
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新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
と入れてください
【油冷】GIXXER ジクサー250 1台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575590318/
【油冷】GIXXER ジクサー250 2台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587140250/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured インドじゃないけど、インドネシア製のアドレス110はリコール多かったからね。
締め付けトルク
ネジの脱落？
とか。
初期型乗ってるけどリコール6回位かな？
でも、些細な事でリコールしてくれるスズキは最近は何気に信頼してる。 リコールが増えるんなら東南アジア生産でコスト削減になってんの？ 日本のスズキが到着したあとトルク値とか直してるんじゃないの？ 並行輸入と違って浜松の工場で組み立ててるはずだけどなあ キクメン、油冷の軸サーに乗り換えたのか？(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 旧150の話だけどメーターバイザー外そうとしてめっちゃ苦労して片側だけ外せたけど
自分じゃ無理だと悟って馴染みのバイク屋持ち込んで外して貰った
勿論ネジを叩きまくってネジの再利用は不可能
海外生産はオーバートルク当たり前が普通 >>264
どういう理屈だよ
普通に考えて後の方が問題点が改善されて良くなるだろうに
現状の品質を考えたら新開発のインドスズキより
熟成されつつある中華スズキのほうが良さそうだ >>268
全てのネジを締め直すくらいなら最初から日本で組み立てるよ ネジってのはワッシャー噛まさないと緩みやすい
特にバイクは振動が激しいから緩みやすいんだよ
プラの部分はなぜか緩みにくいけど
基本的にかなりガッチリ締めないと緩むね 250の正規品が納車されてるな
自分のはまだかの・・・ >>272
はい！コンニチワ！の島田さんは相変わらず細かい所まで的確なしゃべりだな
結構なコーナリングマシンってのはそうだわ ほんとよく曲がる
細かい峠やタイトなコーナーでスポーツするのが面白いし一般道も軽快そのもの
その際の回転数は7000回転まであれば充分だな いざとなれば1万回転まで回るし、ここぞという時に回すのが熱い
延々と高速巡航して高い回転数で巡航するような用途にはどちらかといえば向いてないのはその通り というか当然だろう
そういった用途なら二気筒選べってこった
しかしまあ120km/h程度までで普通に巡航するには特に問題ないな
いざとなればそれ以上伸びるし
やはりジクサーSF250は普段使い、そこらのワインディングやタイトコーナーでスポーツするのが一番面白いコーナリングマシンだな
シングルスポーツとは本来そういうものだ どっかの鍋屋は高回転型だ！とかほざいてたけどバッサリ斬り捨てられてるの草 SOHC 単気筒の時点で高回転型でないのはバイク乗ってない自分でもわかるのに・・・ DOHCのCBR250Rの方がSOHCのジクサーよりエンジンだけみたら良いのかな？
スペックだけなら馬力とかトルクはジクサーとそんなに変わらないけど
回り辛い、とか振動が大きい、とか明確な違いがあるのだろうか？ ハザードスイッチなんでめくらぶたで隠してつけてくれないの？ >>283
DOHCはカタログスペックの為に多くの人に意味がない高回転寄りでプラグがエンジンの真ん中に生えてるクソエンジン
SOHCは多くの人が使う低回転も強くて燃費もいいしプラグが横に生えてるからタンク外さなくても外せる神エンジン 加速する度にDOHCなら、もっと回るんだろうなってがっかりさせてくれるエンジン
それがSOHC >>265
スクリーンは、多分社外品が出るでしょ
なんで、こんなに低くしたんだろうね？ｗ
あと、首が痛くなるのがセパハン
これは仕方がない
その分、コーナーに入る時とか、セパハンのが楽
というか、セパハン乗ってて、バーハンに乗り換えたら
最初、カーブの入りでバイク倒すのが怖かったなぁ・・・ ネイキッドの第一陣きたか
意外と早いな
俺のは11月まで入らないって言われたが >>264
ホンダの中国生産もトルク管理のいい加減さがさんざん言われてた
では日本製は完璧かというと、そこはねぇアレだ……w
中国の例では慣れない工員による初期ロットに不具合が多く
作業に慣れてきた頃に春節で帰省し戻ってこない人間が多いので
新たに工員を補充し教育しつつロットの不具合に悩む
というサイクルの繰り返しだったようだよ
要するに熟練工の育成に苦労したらしい >>291
勉強になりますありがとうです
>>272の動画で7000から上は振動が酷くて使えない
的なコメントが不安で、DOHCとSOHCとでは差があるのかなぁ、と思いまして
スペック的には10000まで回るし、SOHCとか気にせず、そのエンジンの特性を知る事が大事なのかな？ >>294
ゴミを引き取ってくれてありがとう
それしかいう言葉が見つからない >>297
SF走行距離2000km越えたけど、乗れば乗るほど振動大人しくなってくるよ。エンジン音も大人しくなってきて寂しいけど
卸したての時はアイドリングでもミラーもスクリーンもハッキリ震えてて「旧ジクサーとは別物じゃん」てちょっと恐れてた
9000回転を2時間とかやったら疲れるだろうけど、遠出のツーリングで支障出た事ないし
単気筒しか乗ったことない身としてはやる気のある振動だねぇとしか思わないけど、二気筒から乗り換えだと驚くのかもしれない >>299
必要以上に考えすぎなんですね
勉強になります 昔からの単気筒乗りのやる気のある振動だなと思う程度で大人しいなんて
ガチオフ乗りのフラットと同レベルにしか思えんのだが 150よりちょっと前傾かな？ってくらいでそんなに変わらん
少なくともキツくはない >>291
それで車重が重いんでは
意味ねえな
まあクソオジはそんなもんだ >>291
勝ってるのトロトロ走る低回転だけで
中回転以降はガッツリ負けるんだな
特に公道で使う5000〜7000回転 おじいちゃんZX-25Rにケンカ売りに行ったのか
最新技術てんこ盛りでモード変更で糞凄いことになってそうな高級車スレに行くとか冒険してんなｗ >>302
今家に帰って旧とまたがり比べてみたけど、SFで一番前に座ったのと旧の指二・三本離して座ったのとで同じくらい
意外とハンドルの高さは変わらなくて前倣えよりちょっと開いて少し遠くなった程度
500kmくらいは首に違和感あるけど、乗り慣れると旧のハンドルが「大分広く構えてるんだなぁ」って思えるよ そりゃバーバンの方が座席自由度あるし楽でしょ
その為のネイキッド >>297
7000回転以上の振動は確かにあるが、常時その回転数で回しっぱなしって乗り方は250ccシングルの用途としては微妙
スポーツ走行するにしても要所要所で回すときは回し1万回転いく時もあるが、ジクサー250の高回転エンジンはその領域までの吹け上がりは至って軽快 ぶん回る
高速巡航するには6速6000回転くらいでも充分100km/h以上出てるので、ほんとにそれ以上 140km/h以上とかで巡航し続ける用途が多いなら最低400ccや大型乗った方がいい 250ccなら二気筒や四気筒だね
ジクサー250でも全然高速巡航できるけど、それをメインとする用途だったら250cc単気筒自体を選ぶのが得策ではない 250cc単気筒で限界まで攻めてる時のイメージとしてはこの動画がわかりやすい
https://youtu.be/CUtEQCReYCU?t=1008 なんだどこでも暴れてんだな
出禁してもしきれないんだな >>315
そのグラフ勝ってるのは40キロ弱までで、それ以降CB250Rに負けてんじゃん このグラフで分かるのは、60キロぐらいまでは各車大差ない、ってこったな あんまり構ってる奴は次スレのテンプレにNG推奨IPでもいいかもね
それくらいしないとIPアリの意味ないし GIXXER SF250
ゼロ発進・◎
中間加速・◯
高速追越し加速・△
最高速・△
燃費・◎
価格・◎
塗装・×
デザイン・◯
装備・×
メーター・◯
重量・◯
エンジン・◯
品質・△
カスタム・× 塗装×かなあ？
エクスターカラーはバイク詳しくない友達や知り合いからは好評なんだが まあエクスターもそこまで塗装が綺麗とは思わないけどな
個人的にはシルバーの方がしっくりくるんだけど、塗装の質感が何か違うんだよねえ
安っぽい？とも少し違う違和感 >>331
高級かはさておき、クリアコートの層が厚い方がいいのは間違いない いや、別にマット塗装でもいいんだけどさ
R25とか普通に綺麗だし
ただ、ジクサーのマット塗装は何かモッサリ感あって微妙なのよね >>328
中国製GSX250Rのエクスターカラーと比べてイマイチだと思う
>>331
誰もそんなこと思ってないよ 安っぽいというより安いが正解だからな
ただ一番競争が激しいであろう250ccで塗装面とイージースタートだけはちゃんとしてほしかったな >>335
ちょっとだけ雑だよね
150よりはマシだけどGSX250Rよりは雑と言うか
まあGSX250Rもよく見たら表面凸凹してるけどw 高い安いはさておきバイクはグロス塗装の方が好きだなあ モトベにジクサーSF250の動画があがったよ
初代ジクサーは絶賛といっていい評価だったけど、今回はどんな内容かね
（まだ見てない） モトベのインプレは気分よくなるから良いわぁ
まぁよく言われてる部分の指摘はあるけど
この油冷エンジンの魅力はやっぱ自分で体感したいなぁ モトベさんのコメントはえらいツアラーっぽい内容だなあ
そしてリアサスがノーマルでタンデムやガッツリ荷物を積んだ状態を想定は草 https://www.youtube.com/watch?v=iswxlO_KFDc&;feature=push-u-sub&attr_tag=AabSZ6fMHIvMz7Hk%3A6
これは本当に気に入ってテンション高くなってる時のしゃべり方だな >>345
リアサスがデフォで堅めってのはみんな言うな
これはインドで常に二人乗りや大荷物を想定した堅さってのも言われるｗ
俺は一段階柔らかくしたけど、それでも体感できるくらい柔らかく快適になったな モトベは登録してるし見るけど
雑誌同様褒めることしかしないから話半分でしか聞いてない
ヘルメットとかあからさまやしね
金貰ってないAraiのインプレは絶対しないし >>348
そうか？厳しいこと言ってる時もあるし
ポジティブに表現してるけど言葉の裏を返せばってのは多々あるし
インプレのためだけに欲しくないものを自腹で購入はせんだろ 真面目に、ジクサーSF250は名車になれるバイクだと思うんだよな
ネガキャンしてる奴も塗装がどうとか、前モデルの150の数少ない不具合とか持ち出してくるお門違いっぷりだしなあ そもそも乗った事もないからネガキャンするにもそれくらいしか思いつかないんだけどな 150もだけどジクサーはシフトシャフトが支えなしで突き出しまくってるのが気になった
ヤマハXT系も同じようなもんだったけどカバーさえないとは
見た後に同GSX-R/S125の同箇所見ると安心する >真面目に、ジクサーSF250は名車になれるバイクだと思うんだよな
なんか、自分の出た地方国立大学が一流大学だとか言われるような話でちょっと違和感
「いやいや、ただのSOHCシングルの250ccですから全然たいしたことないっすよ」と言っておく >>348
主観による評価というのは案外当てにならないんでね
モトベは微妙な部分は客観的な事実を語るだけに留めてるし
主観は主観だとわかるように語るのが好ましいと思ってる
あれを褒めるだけと言われてしまうのは気の毒だわw
主観だろうがなんだろうが、結論を断定的に語ってくれる方が
好きなやつもいるんだろうけどね >>356
単気筒のエンジンというのは、クランクケースの形状と横幅から
シフトシャフトが長くなるのは仕方ない
逆に短くしようがないだろ
確かに転倒で曲げてしまいやすい部分ではあるけど
じゃあ突き出しの短い大排気量では曲がらないかというと
そんなこともないからね >>346
エンジンが気持ち良いのか
早く納車しないかな
このエンジンでモタードとかアドベンチャー出たら増車しちゃうかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
