【油冷】GIXXER ジクサー250 3台目【ﾜｯﾁｮｲ・ID表示】【ジクオジ出禁】
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新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
と入れてください
【油冷】GIXXER ジクサー250 1台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575590318/
【油冷】GIXXER ジクサー250 2台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587140250/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 最初はハイビームだったけど
前方車両の嫌がり様や対向車にバッシングされるので
最近はロービームだわ あんなに細かく乗り換えて「愛」車とかほざくの違和感しか無いわ
何一つ人としても信用できない SFよりも汎用スクリーンをネイキッドに付けた方が
風、防げますかね？ ネイキッドが出回らないんで、どーにも・・・
しかし、ネイキッドのヘッドライト周りに
うまく合うようなスクリーンって出来るもんなんかね？
薄くて角度が有って、なおかつ角ばってるヘッドライトだし
あの上に汎用スクリーン付けても、似合わない様な気もする
メーター部分が妙に浮いてるから、スクリーンでカバーしたいんだけどね >>467
YouTube に海外の上がってたけど、ぶっちゃけカッコ悪かった(笑)
あの薄さだと、スクリーン立ち過ぎるしね。
なかなか難しそうだよね。
でも、スクリーンないの厳しいからなぁ。 まあそもそもネイキッドに風防が似合わないし…
性能重視なら見た目捨てて適当な大きいのつければいいと思うし見た目重視なら性能捨ててメーターバイザーくらいに留めたほうがよさそう >>461
そんなにか
まあそれだけ明るく照らしてるって事だな >>462
飽きてるんじゃなくて、バイクを操って楽しむ域にすら達してないんだよ
何乗っても同じ 向いてないな >>469
ドデカスクリーンが似合うのはアドベンチャーくらいかな インド版のナンバーステーって風防付けるのによさそうな位置にあるけど、日本版でもステー取り付け穴みたいなのがメーター部にあったりするのかな >>476
スクリーン、付けるとしたら
そこしかないんだよねｗ
もう少し、メーターが後ろに付いてれば
スクリーンの角度も取れそうなんだけど・・・
いっそ、メーターリプレイスする感じの
ビキニカウル的なものがカスタムパーツで出て欲しいよ
あのヘッドライトにビキニカウルが似合うかは別としてｗ 所詮ネイキッドのスクリーンなんてハンドルからステー伸ばすしかないものよ……
もしジクサーが中国製だったら、中国人が少しは自然に付けられる専用ステー作ってくれたかも試練が コロナと洪水でタオパオ自体死んでるから代理購入しても来ないかもしれんしなぁ カスタムといえば
youtubeで、SFの方にフェンダーレスキットを
組み込んでるのがあったけど
リア周りが異様にスッキリするんだな
というか、逆に何もなさすぎて
むしろスイングアームのフェンダーは残した方が格好いいかもしれんなぁ みんなスイングアームのフェンダーとかスイングアームマウントフェンダーとか長ったらしい呼び方してるが
あれはタイヤハガーもしくはリヤハガーあるいは単にハガーと呼ぶことが多い
インナーフェンダーとか呼んでるのもハガー
スイングアームに固定されるタイプの泥除けをハガーと総称しているようだ 結局ハガーって呼び方浸透しない限りは相手に通じる表現せなあかんのよな ハガーって聞いたら筋肉隆々の市長しか思い浮かばない
よって今後ともどこどこのフェンダーで推して参りたい所存 >>480
フェンダーレスにすると尻切れな感じになるな
最近のバイクはフェンダー有りきで全体のバランスが考えられてる感じ >>482
それ 泥除けはさすがにチャリみたいで幼稚なんで
マッドガードだな 一発でイメージできる ジクサー250のマッドガードはデザインもいいし思いっきり機能的なんだよな 特に梅雨じゃ活躍する GSF1200みたいなので、250cc四気筒版が出れば面白いんだがな
変態スズキでもさすがにやらないか
何を言ってるかわからないか おまえらは ハガーでググるとハガー市長
タイヤハガーでググるとタイヤハンガーの結果に置き換えられてしまう
どんだけハガーが普及してないんだよという結果
tire huggerでググると普通にその手の泥よけがヒットする
ちなみに市長はhaggerだからな 日本はハグの文化がないから広まらないんだろうな
もっともコロナのせいでハグ文化は絶滅しそうだが インド100万人コロナ感染さぁ操業停止来るのか、、注文分はどうなるのか、 カワサキ、新開発の４気筒250ccエンジン「Ninja ZX-25R」 価格は82万5000円 [594632409]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1594973160/ >>500
まさか、まさか、このご時世に
あの頃のクォーターマルチを超えたバイクが出るとは思わなかったなぁ
いって40馬力ギリギリぐらいとか思ってたら、ラムエア46馬力
当時の規制45馬力すら超えてくるとはね
値段も、バーゲンプライス、非現実的値段じゃないのが凄い
カワサキ、凄いなぁ・・・ 自分はのんびり走れればいいので興味ないですね・・・ >>502
逆輸入したらさらに5馬力うpよ
RRが80万円なのを考えるとバーゲンセールだよな
スレチすまんな 単体として見れば安い
排気量が同じというだけでジャンルが違いすぎるので、ジクサーと比較してどっちかをけなすことに意味は無い 乗ってる人、乗ったことある人、教えてください。
120KM/H 巡行だと、
振動と回転数は、どんな感じですか？
スクリーンが低く、風圧がキツイのは理解しています。 >>510
今梅雨で全然乗ってないけど、120km/hは大体7500回転くらいだったかな？
二時間120キロ以上維持して乗ったら流石に疲れそうだけど、10分くらいなら問題ないの振動だった。肘まで震えこないくらい
慣らし終えるまではかなり振動あったけどね
風防はなんだかんだお腹に風当たらないし、まあまあ前傾になれば風切りやすくて楽 >>503
のんびりというとむしろZX-25Rのような250マルチの方が常用する低中速が全然薄くのんびり走れるな(音のわりに糞遅いとも言うが)
ジクサー250のようなシングルの方が常用域でキビキビ俊敏に走れるしタイトコーナーのコーナリング性能もヒラヒラでスポーツするのに向いてる ハンドルに出る振動は、150の時はバーエンドにウエイト付けたら
マシになるって良く聞いたけど、250でも有効なんかな？ >>513
燃費てどんなもん？8000で伸び悩むのは150と同じで知ってるが高速110安定して出せるのはいいな 250は元々立派なバーエンドが付いてる
ハンドルの振動なんて気になった事がない >>515
150は樹脂だけど250は金属のが最初からついてる
勿論立派なバーエンドに変えたら効果あるけど意外と高い >>518
Ninja250R（2008）は気になったが、MC41前期はニンジャを１００とすると80程度になって
シングルなのにツインよか快適じゃん！と感心し、次のニンジャ２５０（Rが無くなったやつ）では１００から
いきなり60程度にまで低減され、今度はGSRが50以下にまでなってかなり快適になった
250MT復権黎明期には、まだまだ振動あったのよ。
大昔ではなく、10年くらい前の話だ。
最もVTRはその頃からずっと不快な振動無く、さすが信頼の実績の熟成極まった90℃ブイツイン！と
別格だったが SF250にポン付けできるカウルウィンカー無い？
純正はちょっと野暮ったいから変えたい >513
ありがとうございます。
参考になります。
同じシングルのCB250Rと同じような感じですね。
やはり250だと、何をとって、何をガマンするかですね。
ありがとうございました。 スタートダッシュで1速で引っ張ったらすぐにレブに当たるよな
よく回りよく拭け上がるエンジンだわ
5000km超えてかなりエンジンが本調子になってきた >>517
燃費は抑え目で走れば40〜43くらい。楽しく走って35くらいだったよ
自分の個体は10000回転まで伸び悩む事はなかったよ
少なくとも150みたいな「もうムリ」って感じでなく、余力を残してレブリミッターに当たった感じ
>>522
8000回転くらいから150のフルスロットルの振動に毛が生えたようなものだったから、リラックスして乗れば結構いけそうだったけどね
CBR250Rは乗ったことないから比較できないけど
梅雨が明けて時間ができたら、120km区間走ってどんかもんか試してみたい 4500回転あたりまででトコトコ走っても心地いいし
6000回転あたりまでで普通に走っても軽快だし
それ以上ぶん回しでもストレスなく回って盛り上がるな
しかもリーズナブルでかっこよく ABS 前後LED 前後ラジアル シフトインジケータと250ccには充分な装備が揃ってる
控えめに言ってこれ名車だな 間違いなく名車ではない。
多くのライダーに支持を受けている？
突出した高性能な部分がある？
受け継がれてきた歴史がある？
この先、人に寄り添い支えて行ける？
メーカーが魂を込めて作りあげた？
ジクサーは高性能なスポーツバイクではないし、変に持ち上げるのは無しにしてくれ。 あ、でも、ジクサーは好きよ。
特にエンジンには色々と可能性を感じてる。
SOHCだけどショートストローク4バルブだし。
しっかりとした車体のトレッキングバイクに乗せたり、フィン付けてネオクラに乗せたり、ビッグボーイの復活とかも良いな。 >>527
とりあえず、NGしとこう。触れても益がない
外から来た人は見分けられんからそういう意味では「ちゃうよ」と言いたくなるのは分かる >>526
>>527
エントリークラスのバイクとしては正しいのではないかと。
まずは価格
軽量な車体
十分なパワー
そしてカッコいい。
これで十分という人もいるけど、大型を目指してくれると良いなと思う。 カワサキは4発を出すようだけど、ざっくり倍の値段だもんね。
スズキはこの油冷エンジンを2発にして400ccで出してほしいね。
ｼﾞｸｻｰSF400で65万位で出てきたらインパクトあると思うな。 >>536
同じこと思った。
軽量な油令2気筒エンジンとか夢があると思う。
SF250と違ってツーリング向けでも。 400はグローバルで需要が薄いから優先順位は低いね。今後の油冷エンジンの展開としては、GSX250Rエンジンのリプレースとして２気筒化かな。オイルクーラーの容量アップで対応できるだろうか。 >>536
SV400やグラディウス400があったやろ
どれだけポテンシャルの高いバイクだと思ってんだ
なぜ買わなかった
見た目か？ 取るに足らない事柄だ >>540
北米豪州でも世界的排ガス規制の影響があるだろうから
DR-Z400/SMの時期モデルを油冷で作るかもな
もしくはDR-Z250 >>540
r250は厳しいけど競争力としては欲しいな
フラッグシップがあればこれも売れるし GSX250Rより同じエンジンのVストローム250が売れているよね。
アドベンチャー側に寄せたエンジン特性になりそうだよ。 >>544
GSX250Rは同排気量フルカウルとどうしても比較されるからなあ
単体で乗ったらいいバイクなんだけど 重いのはともかく、公道オンリーなら「もっと飛ばそ？」と急かしてこない良いバイクだよね
E-LEVつけたりと手を加えたらかなり加速も変わるらしいし なんだELEVって
TレブならMC41につけてたけど エンジン回転数が1万rpm以下だとややスムーズさに欠けるようなので、
快適なリズムでギヤシフトしたいのなら、
常に1万rpm以上を保つ必要があるだろう。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2b3b68121c5c84784a33e31d64068e8c1c624901
サーキットなら最高かもしれないけど
公道しか走らないなら250ccの4気筒は乗りにくいのかな？ >>548
間違いなく乗りにくい
ちょっとでも回転上げるのサボったらトルク落ちまくるし常に気を遣ってストレス半端ない
とホーネット乗っての感想
それなりに速度出してたら最高に気持ちいいんだけどねぇ 乗れない事はないけど
街乗りなら単気筒や二気筒の方が低回転でのトルクがあるから楽
250cc四気筒は四気筒の音が好きな人のためのバイクだよ >>550
昔4気筒ばかり乗ってる時、あの音がウザくなった時期があったよ、アイドリング時も騒がしいだろ。
あと数十年未来は車もバイクもEV時代に変わるから
暴走族とかどうなるんだろうな(笑) 昔、サードバイクでバリオス乗ってた時期があったけど、乗りづらいなんて1ミリも思わなかったぞ。
すべてがスムーズで無味無臭。
ボアストロークは25Rとほぼ一緒。
むしろ同時期に乗ってたXLRバハの方が、極低速でスッコンエンスト、ガクガクノッキングで気を使いまくった。
セル無かったし、全域で振動あったし、2ストオフと比べるとレスポンスが悪くて振り回しづらかった。 >>541
残念ながら去年免許を取ったばかりなので。
グラディウスも良いけどカタナほしいな。 若い頃2スト250ばっかり乗ってたから、4スト250乗ったときは楽だったなぁ ツイッターによるとまだ生産もされてないらしい
ガックリ マフラーはWRsとBEAMSが開発終わったみたいだけど、買うとしたらどっちがいいんだ……
見た目と値段（予測）はBEAMSだけど、グラフ見るとWRsの方が1000回転くらい早く盛り上がっていってるようだし
それよりアスクルシャフトを変えるべきか、YSSが開発しているであろうリアサスの為にお金を貯めとくか悩む ビームスはミニバイクだと嫌いじゃないけど
フルサイズには安くて見た目がガキ好みの派手なだけって感じがして論外だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
