【油冷】GIXXER ジクサー250 3台目【ﾜｯﾁｮｲ・ID表示】【ジクオジ出禁】
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新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
【油冷】GIXXER ジクサー250 1台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575590318/
【油冷】GIXXER ジクサー250 2台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587140250/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>679
燃費とかそういうことじゃない？分からんし、それなら150の方だとは思うけど
旧ジクサーはリアブレーキが本当に減速程度、フロントはけっこうガッシリ利くけど、新150はこの辺良くなったのか気になる 新型もそんな感じ
リアは全力で踏み込んでもロックしなさそうなレベルでしか効かない
まあフロントはしっかり効くし、それでいいんだけどね
リアはカーブでの速度調整用 >>685
250で燃費もっと良いやつある？
このバイク乗ってて思うことは乗り換える時上目指すと燃費が違いすぎることなんよね カブとコンセプト似ていると言えばいえるかな YBR250とかいう燃費と航続距離の鬼が出てくるぞ >>679
>カブの便利さ残したいならやっぱジクサー
便利さ考えたら圧倒的にVストローム250だろ
頭ジク鍋か >>687
ジクサー150かYBRかVスト250かジクサー250で選べ。どれも航続距離長いから
あとはもう相談スレでやってくれ >>691
その中では圧倒的にジクサー250の汎用性が高いな 納車、年末だと思って貯金サボってた…
変えた方がいいパーツって何かありそう？ いやわいは150乗ってて満足してるんだが、知人が輸入のジクサー250乗っててそろそろ乗り換えたいて話で、上見ると2気筒とか400なると燃費倍なって選びにくいなーて話w >>693
プリロードは最弱にしとき
あとは初期スパークプラグをイリジウム以上にしとけばしばらく満足するんじゃ？ RBに納期を聞いたら、10月以降だってさ
Twitterでは納車報告が上がってきてるのに >>689
便利さというより気軽さかな
気軽に乗れるんで近所行く時も便利
Vストローム乗ったことないけどカブの方が気軽なのは間違いないんやないか？ vストは大柄な車体のせいで気楽な感じはしないかな？
またがった事すらないから知らんけど。 レンタルバイクで旧ジクサー150その他のあとにVストローム250乗ったときには、この重さを日常で使いたくないなとは思った
ただその大部分は恐らく慣れの問題なので、もっと重い大型バイクに乗ってる人や体格に余裕のある人ならジクサーの250も150もVストローム250もどんぐりの背比べの気楽な下駄バイクになるんじゃないかな
うちの近所だと、狭くて段差のある駐輪場での取り回しに重さや全長はダイレクトに効いてくるし、教習所の二輪用クランクのように細くて折れ曲がった道もあるが、そんな場所が多数あるかどうかは地域にもよるし
よっぽど自分の体格と合ってないのでなければ慣れるんだから、実物に乗ってどっちでも良さそうでスペックでも決められないなら見た目で選べばいい 最初から付いてるプラグから変えてわかるほど変化あるのか
プラグ変えたらエンジンかかりにくくなるんじゃなかったっけ >>701
>もっと重い大型バイクに乗ってる人や体格に余裕のある人ならジクサーの250も150もVストローム250もどんぐりの背比べの気楽な下駄バイクになるんじゃないかな
いやあそんな事はない
用途が変わってくる
Vスト250を普段使いで気軽に使いまくるという気にはならない
もっと中距離長距離の広い道の用途だな
ジクサー150、250は普段使いから中距離くらいまで気軽に乗りまくれる 勝手に決めるなコロ鍋
惚れ込んだ単車だったら当たり前に普段遣いできるもんだ
まあコロ鍋は免許すら持ってないわけだが >>701
フルパニア言ってるから幅はでるしハンドルきれ角の小さなフルカウルときれ角が大きくハンドルの位置の高いネイキッドとの差も出るだろうし難しいとこね まあ、フルパニア確定なら自分はVストのフルパニアモデルの方が欲しい ジクサーベースにアドベンチャーモデルを出せば解決するな。 >>703
Ｖスト250でダート含む林道走りまくる
かそりさんってすげえな（ツーリングマップルの人） >>697
RBも稀に評判の良い店があるから・・・(震え声 パイルダー125っぽい車体にこのエンジン載せてくれたら最高なんだが >>709
俺も稀有なアタリバロン知ってて、そこで6台新車と2台中古買ったが
店長異動で・・・・ ジクサー買ったけど、俺の用途ならフェザーでもよかった… >>698
支離滅裂
>>709
本社が糞だからトラブルあれば本社指示で糞対応されることに変わりないぞ >>708
まぁあの人は別格だ
あの人の経験技量と一般ライダーは違うのでアテにならん ジクオジはにわかには辛辣だが、本物に対しては素直に賞賛するのが良いね つまりジクオジが珍しく褒める時っていうのは本当に価値がある場合が多いって事で指標になるよね >>704
そんな事は当たり前だろ
その上での、客観的な評価だよ
それくらい解れよ >>710
名前がかっこいいな
パイルバンカーは男のロマンだわ さっきバイク用品店で話した人が「SF250の音、単気筒っぽくないねー」って誉めてくれたんだけど、そんなに違うもんなの？
まだバイク初心者だから、よく分かってない そもそも単気筒っぽくないが褒め言葉なのが間違い
それぞれ違ってみんないい
気筒数によってけっこう音はちがうよ GSX125も音いいと言うかこだわってるみたいだが
RとSで音違うがこれもそうなんかね >>726
ブレーキの効き方とカーブからの立ち上がりの安定感 初バイクをSFにしようと思っているのですが
Fナンバーステーとサリーガードって日本仕様に後から買えますかね？ 現地から個人輸入するしかないんじゃん？
流石にこっちにそのまま持ってきてとっぱらうことはしないだろうし バイザー付けられるでしょ
強度的にどうなのか知らないけど ninjaで日本一周は多いけどジクサーで日本一周はまだ動画で見た事ない
やっぱりそういうのには向かんのかな まずNinjaがどれだけ前から販売されててどのぐらい乗ってる奴がいるか、ジクサーと比較して考えてからものを言ってくれ >>733
日本一周に向く車種なら動画が上がってるに違いないってこと？
そんなホイホイやるもんじゃないでしょ、日本一周…。
コロナでやりたくても自粛してる人だっているだろうし。 >>723
スズキのエンジンは音も質もいい
俺がスズキを選ぶ理由のひとつだわ
ジクサーSF250の音は生生しさと高級感が同居してるな
モトベーシックでも褒めていた
特にエンブレの時が好きだな >>726
高回転型エンジンで下から上まで軽快に回るのが気持ちいい
それでいて250ccあるので常用域である低中速トルクも力強い
車体も軽量でありながらしっかりしてて100km/h超の速度域でも不安がない
個人的には低中速での軽さ、扱いやすさ、コーナリング等も、135kgのジクサー150と体感変わらないどころかジクサーSF250の方がよく曲がる印象
足回りがいい感じ ブレーキはそんなに強くなく、まあ至って普通だな 前後共にバランスよく普通
スポーツ走行を多くやりたいなら強いものに変えてもいいかな
旧ジクサー150のフロントブレーキだけやたらがっつり効く印象が強かった リアは弱かったな
150も新型になって、前後バランス良く変えたらしい 一般道は抜かせたらいいけど高速は1車線多いからキツい >>740
二年前頑張って走ったけどなんとかなったよ＞150 ジクサーSF250のスタートダッシュって、たぶん250ccの中で最強だわ
最強とか幼稚だが、実際公道で検証したら負けなしだわ
Ninja250みたいな二気筒なんぞより全然速いし
ビクスク、原二にも圧勝
そしてCB250Rより少しジクサー250の方が速い WR250Xが来たら負けるか同じぐらいになるかな
なかなか見ないけどね あーそれから250マルチなんて書くまでもなくジクサー250の圧勝
ZX-25Rはまだ出てないが、調子こいたバリオス小僧とかよくいるだろ
スタートダッシュなら圧倒的にジクサー250が引き離す ZX-25Rならさらに千切るだろうな 嘘かと思われるかもしれないけど東関東道でマジで140キロくらいで34GTRをぶち抜いた そりゃGTRだろうが911だろうがテスタロッサだろうが法定速度なら余裕だろ 速度にかんしては多分4気筒も単気筒も変わらないでしょ。4気筒乗ったことないから知らないけど気筒が多いか少ないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも単気筒なんて買わないでしょ。個人的には単気筒でも十分に速い。 「はえー、スピード出すねぇ。事故ったり捕まらないようにねー」
教習所の教官とかイイ車持ってても基本こんなスタンスで法定速度守ってるしね 140キロなら家のカローラ（もう神の現役当時と違って少なくなってきたねｗ）でも抜ける https://imgur.com/a/TNnZc98
https://imgur.com/a/y2k6oFX
https://imgur.com/a/bGPUmvw
既出かもだが小ネタを一つ
キジマのBMW G310用のヘルメットロックがシートレールフレームにほぼ無加工で付けられます。パイプ径が1インチなので付属のゴム板を少し薄いモノに変えればおk。更に前方にも付けられますが、インナーカウルやエアクリーナーボックスに金具が干渉しますので、その場合は小加工が必要です >>753
多気筒化は高回転のための技術
出力は仕事率、トルクと回転数の積だから
回転数が高いほど高出力が得られる
最高速は出力で決まる
反面フリクションが増えるから、相対的に低回転域が犠牲になる
なので気筒数は大きな差を生む要素 >>761
元ネタが超古いんで、ちょっと「ネタにマジレス〜」って返しにくいなｗ
>>760
これは良い話
キジマの汎用は、ロックするときもキーが必要らしいんだけど
車種用はロックはキーがいらないって話（本当かな？）だったんで
ジクサー用を待ってたんだけど、こっちを買っちゃおう
…俺のジクサー、まだ来日してないんだけどね！ >>760
それジクサーSF250が発売される1ヶ月前にジクオジがすでに言ってたけどな
G310用なら簡単に付くだろうって シートレールフレームに付けて全然ズレてこないかい？ >>764
今回はフレームに傷防止のフィルム貼って0.5mm厚のゴムシート巻いて付けましたが、手で動かしてもビクともしない位の強度は出ますよ
経年劣化はこれから見てみないとわかりませんが 発売１ヶ月前から言ってるとか言いながら付けてないの？マジで？冗談じゃなく？ >>765
実際に使ってるなら教えてくれ
本当に、ロックする時はキーいらないの？ >>770
KIJIMAのこのタイプのロックはオープン時だけ鍵が必要で、閉めるときは不要ですよ
南京錠と同じ方式です 追記。ヘルメットロックは色々使ったけど、コレが一番使いやすいですね。昔のヤマハ車の一部でも純正採用されていて、コチラは車体のキーと同じワンキーで使えたので非常に便利でした
ジクサーだと鍵の形状がちょっと違うのでワンキー化は難しいと思います 昔のバイクにはヘルメットロックが標準で付いていたね >>772
ありがと
よし、買おう！
ワンキー化も期待してたけど、まぁ仕方ないかなぁ
>>774
昔の、メットホルダーが当たり前に付いてるバイクしか
乗ったことが無かったんで、今のバイクに付いてなくて驚いたよｗ
安いバイクなら、まぁ削られてもおかしくないんだけど
リッター車とか、100万余裕で超えるバイクにすら付いてなかったりするし
正直、なんで削るのって思うわ、必須装備じゃんね？ 今日CBR650F（R？）を見たよ。4発懐かしいなと思ったけど、年には勝てぬわ。かっこいいなと思ったけど、絶対にほしいとは思わなかった。年齢的に総重量２００ｋｇ超えるとグラッとくる
今乗っているBMWのG310Rは４ｃｍリンクダウンして１５５ｃｍの娘にシート高合わせたから大学合格したら持っていかれる。幸いめちゃ近所にインド仕様が即納で
入る店を見つけたので、それを買おうかなと思っている。デイトナからリアキャリアとサイドキャリアも発売されたことだし、いい時代になった 一応シート下のヘルメットフックはあるよね？
まあ使いにくいんだろうなって感じはするけど >>777
左右に1つずつあるよ
自分はここを常用してる
直接Dリングをかけるのはまず無理なんで、サポートワイヤーを用意するか、パラコードなんかでループを作っておくと便利
タンデムステップにホルダーを付けると、ちょっと低すぎてね
蹴飛ばしたり、ゴミが入ったりしそうで >>778
リアシートにヘルメットを乗せればDリングに直接引っ掛けられるよ
ヘルメットを車体から垂らそうとすると足らなくなるけど
別のバイクだけどイメージこんな感じ
https://i.imgur.com/5s3uJY8.jpg >>779
うひょ！
もしかしたら最近のバイクのあの使い難いホルダーの正しい使い方って
きっとコレなんだろな😙
ありがとう >>774
一部の安物にはついてないだけ
セローなどには最初からついてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
