【油冷】GIXXER ジクサー250 3台目【ﾜｯﾁｮｲ・ID表示】【ジクオジ出禁】
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新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
【油冷】GIXXER ジクサー250 1台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575590318/
【油冷】GIXXER ジクサー250 2台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587140250/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>726
ブレーキの効き方とカーブからの立ち上がりの安定感 初バイクをSFにしようと思っているのですが
Fナンバーステーとサリーガードって日本仕様に後から買えますかね？ 現地から個人輸入するしかないんじゃん？
流石にこっちにそのまま持ってきてとっぱらうことはしないだろうし バイザー付けられるでしょ
強度的にどうなのか知らないけど ninjaで日本一周は多いけどジクサーで日本一周はまだ動画で見た事ない
やっぱりそういうのには向かんのかな まずNinjaがどれだけ前から販売されててどのぐらい乗ってる奴がいるか、ジクサーと比較して考えてからものを言ってくれ >>733
日本一周に向く車種なら動画が上がってるに違いないってこと？
そんなホイホイやるもんじゃないでしょ、日本一周…。
コロナでやりたくても自粛してる人だっているだろうし。 >>723
スズキのエンジンは音も質もいい
俺がスズキを選ぶ理由のひとつだわ
ジクサーSF250の音は生生しさと高級感が同居してるな
モトベーシックでも褒めていた
特にエンブレの時が好きだな >>726
高回転型エンジンで下から上まで軽快に回るのが気持ちいい
それでいて250ccあるので常用域である低中速トルクも力強い
車体も軽量でありながらしっかりしてて100km/h超の速度域でも不安がない
個人的には低中速での軽さ、扱いやすさ、コーナリング等も、135kgのジクサー150と体感変わらないどころかジクサーSF250の方がよく曲がる印象
足回りがいい感じ ブレーキはそんなに強くなく、まあ至って普通だな 前後共にバランスよく普通
スポーツ走行を多くやりたいなら強いものに変えてもいいかな
旧ジクサー150のフロントブレーキだけやたらがっつり効く印象が強かった リアは弱かったな
150も新型になって、前後バランス良く変えたらしい 一般道は抜かせたらいいけど高速は1車線多いからキツい >>740
二年前頑張って走ったけどなんとかなったよ＞150 ジクサーSF250のスタートダッシュって、たぶん250ccの中で最強だわ
最強とか幼稚だが、実際公道で検証したら負けなしだわ
Ninja250みたいな二気筒なんぞより全然速いし
ビクスク、原二にも圧勝
そしてCB250Rより少しジクサー250の方が速い WR250Xが来たら負けるか同じぐらいになるかな
なかなか見ないけどね あーそれから250マルチなんて書くまでもなくジクサー250の圧勝
ZX-25Rはまだ出てないが、調子こいたバリオス小僧とかよくいるだろ
スタートダッシュなら圧倒的にジクサー250が引き離す ZX-25Rならさらに千切るだろうな 嘘かと思われるかもしれないけど東関東道でマジで140キロくらいで34GTRをぶち抜いた そりゃGTRだろうが911だろうがテスタロッサだろうが法定速度なら余裕だろ 速度にかんしては多分4気筒も単気筒も変わらないでしょ。4気筒乗ったことないから知らないけど気筒が多いか少ないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも単気筒なんて買わないでしょ。個人的には単気筒でも十分に速い。 「はえー、スピード出すねぇ。事故ったり捕まらないようにねー」
教習所の教官とかイイ車持ってても基本こんなスタンスで法定速度守ってるしね 140キロなら家のカローラ（もう神の現役当時と違って少なくなってきたねｗ）でも抜ける https://imgur.com/a/TNnZc98
https://imgur.com/a/y2k6oFX
https://imgur.com/a/bGPUmvw
既出かもだが小ネタを一つ
キジマのBMW G310用のヘルメットロックがシートレールフレームにほぼ無加工で付けられます。パイプ径が1インチなので付属のゴム板を少し薄いモノに変えればおk。更に前方にも付けられますが、インナーカウルやエアクリーナーボックスに金具が干渉しますので、その場合は小加工が必要です >>753
多気筒化は高回転のための技術
出力は仕事率、トルクと回転数の積だから
回転数が高いほど高出力が得られる
最高速は出力で決まる
反面フリクションが増えるから、相対的に低回転域が犠牲になる
なので気筒数は大きな差を生む要素 >>761
元ネタが超古いんで、ちょっと「ネタにマジレス〜」って返しにくいなｗ
>>760
これは良い話
キジマの汎用は、ロックするときもキーが必要らしいんだけど
車種用はロックはキーがいらないって話（本当かな？）だったんで
ジクサー用を待ってたんだけど、こっちを買っちゃおう
…俺のジクサー、まだ来日してないんだけどね！ >>760
それジクサーSF250が発売される1ヶ月前にジクオジがすでに言ってたけどな
G310用なら簡単に付くだろうって シートレールフレームに付けて全然ズレてこないかい？ >>764
今回はフレームに傷防止のフィルム貼って0.5mm厚のゴムシート巻いて付けましたが、手で動かしてもビクともしない位の強度は出ますよ
経年劣化はこれから見てみないとわかりませんが 発売１ヶ月前から言ってるとか言いながら付けてないの？マジで？冗談じゃなく？ >>765
実際に使ってるなら教えてくれ
本当に、ロックする時はキーいらないの？ >>770
KIJIMAのこのタイプのロックはオープン時だけ鍵が必要で、閉めるときは不要ですよ
南京錠と同じ方式です 追記。ヘルメットロックは色々使ったけど、コレが一番使いやすいですね。昔のヤマハ車の一部でも純正採用されていて、コチラは車体のキーと同じワンキーで使えたので非常に便利でした
ジクサーだと鍵の形状がちょっと違うのでワンキー化は難しいと思います 昔のバイクにはヘルメットロックが標準で付いていたね >>772
ありがと
よし、買おう！
ワンキー化も期待してたけど、まぁ仕方ないかなぁ
>>774
昔の、メットホルダーが当たり前に付いてるバイクしか
乗ったことが無かったんで、今のバイクに付いてなくて驚いたよｗ
安いバイクなら、まぁ削られてもおかしくないんだけど
リッター車とか、100万余裕で超えるバイクにすら付いてなかったりするし
正直、なんで削るのって思うわ、必須装備じゃんね？ 今日CBR650F（R？）を見たよ。4発懐かしいなと思ったけど、年には勝てぬわ。かっこいいなと思ったけど、絶対にほしいとは思わなかった。年齢的に総重量２００ｋｇ超えるとグラッとくる
今乗っているBMWのG310Rは４ｃｍリンクダウンして１５５ｃｍの娘にシート高合わせたから大学合格したら持っていかれる。幸いめちゃ近所にインド仕様が即納で
入る店を見つけたので、それを買おうかなと思っている。デイトナからリアキャリアとサイドキャリアも発売されたことだし、いい時代になった 一応シート下のヘルメットフックはあるよね？
まあ使いにくいんだろうなって感じはするけど >>777
左右に1つずつあるよ
自分はここを常用してる
直接Dリングをかけるのはまず無理なんで、サポートワイヤーを用意するか、パラコードなんかでループを作っておくと便利
タンデムステップにホルダーを付けると、ちょっと低すぎてね
蹴飛ばしたり、ゴミが入ったりしそうで >>778
リアシートにヘルメットを乗せればDリングに直接引っ掛けられるよ
ヘルメットを車体から垂らそうとすると足らなくなるけど
別のバイクだけどイメージこんな感じ
https://i.imgur.com/5s3uJY8.jpg >>779
うひょ！
もしかしたら最近のバイクのあの使い難いホルダーの正しい使い方って
きっとコレなんだろな😙
ありがとう >>774
一部の安物にはついてないだけ
セローなどには最初からついてる >>775
海外ではメットの紐を切られて持っていかれるからメットロックなんぞあっても一緒という事らしいが
ここは日本なんだからいい加減国内仕様化するときに標準装備で付けろよと思うがね
別に定価が数千円高くなってもいいからさ >>776
G310からジクサー250に乗り換えだと多少パワー減を感じるかもしれんが、ジクサー250は使いきれる感があってよいよ
状況に合わせちょうどよくパワーを使いきり手の内に収まっててマシンをコントロールできてる感ってのはけっこう楽しい
まあ実際は、普通に乗る分には250cc単気筒でも使いきれない余裕があるけどね スタートダッシュから1速でぶん回したら速攻でレブに当たるほど吹け切る
このエンジン、レッドゾーンに入ってもそれ以上回るよねｗ
2速3速4速でぶん回しまくりを試してるが、1万回転超えで峠攻めてるとさすがに振動がきて怖い マシンをコントロールしにくい
そういう意味で最高出力回転数9000回転という表示になってるのかね
いや、それ以上回ってまだパワーも出るんだよなこのエンジンｗ あんまりやりすぎるとエンジンの寿命が縮むかもな 久々にSF買った店に行ったら、今月末にはジクサー250/SF250が何台か出荷されるかもしれませんよって教えて貰った
予約してたのに手に入れられてない人達の為にかなり頑張ってインドで増産→本社で検品してるとの事
個人的にはジェネレーターカバーの交換品が届く事が嬉しい インドは未だに大変みたいだけどありがたいわ
盆までには来てほしいんだけどな・・・ >>789
残念なお知らせになっちゃうんだけど、スズキはもう盆休みに入っているとの事……
だから早くて少数月末って事なんだってさ >>786
そんなことしてたらすぐに動かなくなるぞ 中国は完全に敵国になったからGSX250Rは終了でジクサーに250クラスの柱として頑張ってもらいましょう まあ、ABS着けるかどうかも後何年したらな感じだし、どーするんだろうね >>782
250のこれと10万円しか変わらんやん
SV650やNinja650には最初から付いてる WR'sのブログに乗ってるジクサー用のパーツってどこらへんのとこにつく奴なんだろう？ 本当に、ジクサーSF250は乗れば乗るほど楽しいわ
この楽しさっていうのは、大型バイクやちょっぱや四気筒も経験してきた方がかえって感じる事だろう
手の内にあるちょうど良さ どこでも気軽な軽快さ それでいて本気で回して攻めればエキサイティング 色々乗ってきたが、
本当に、こういうジクサー250みたいなのが長く乗れるバイクなんだろうなと俺は思うぜ >>804
これってヘルメットホルダーとは言わないと思ってたけど違うのか 技術系は最後の音引きを付けない慣例
ハンマー → ハンマ
ドライバー → ドライバ
コンピューター → コンピュータ
ホルダー → ホルダ 嘘かと思われるかも知れないけど、高速で軽自動車を抜いた。
軽自動車の排気量は660ccある。CBR600RRよりも上だということだ。
その軽自動車に勝ったということは、つまりジクサーは、CBR600RRよりも
速いということになる。それだけでも個人的には大満足です。 CBR600RRとか120psくらいあって、真剣に走ると270km/hまで出るSSにジクサー250が勝てると思う考えが馬鹿げてる >>814
ネ申のマグナ君だね
当サイトのルール通り君をアク禁にします オリジナルはネ申のGTOだっけか
もっと長かったよな >>809
ジクサーSF250の説明書にもマフラって書いてあるしな >>815
俺は600SSも250シングルも所有してるけど、
タイトコーナーの多い狭い峠ではジクサーSF250の方が速く走らせられるよ >>821
600SSってなんなん？
絶対答えられんよな？クソオジ。
書いてみろよ。 だからジクオジには触るなつってんだろ
スレタイすら読めん馬鹿には何を言っても無駄 それ以前にコロ鍋だろ。ジクオジと呼ぶこと自体が餌やってるようなもん。
珍走団を暴走族と呼んでやるのと同じ。 先日ちょろっと入荷した分はだいたい売れてしまったみたいだ
次の入荷はいつぐらいかな？ 夏物は安くなってるね
夏物の半袖インナー買いたかったのにもう無かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
