【Kawasaki】ZX-25R Part13【クォーターマルチ】
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主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part11【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589635908/
【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1590689054/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 初期型がどれだけ売れるかだな。若い奴らは絶対買わないから、おっさんが食いついて買った後継続して売れるかがポイント。
どうせ品薄商法で受注残残してダラダラ売るのが見えるわw 僕が考えた歴代バイクBEST 5
1位、CB400SF 2018~
2位、トライアンフ ストリートトリプルRS 2020〜
3位、NSR250R SP 1992~
4位、FZ400R 1984~
5位、TZR250 1985~ 25rの価格見てcb400sf 見ると
そこまで高くないんじゃないか？と錯覚するな >>189
Ninja400にも勝てないCB400SFが1位なんて冗談キツイぜ >>119
SFは見た目がクソダサいからそうはならないはらたいらに3000点 ガムギア良い音してたけどなぁ
空ぶかし「シュイーンシュイーン」
加速「ニャーンニャーン」 >>178
ホームストレートでの高回転の音が甲高くて良いね CB400SFのあのかち上げられたリヤカウルとそこに収まるLED丸２灯のリヤストッパブルストップランプのなんと美しく格好いいことよ！
下手な大型バイクより存在感のあるあのテールエンド
そしてカラシニコフあの丸いヘッドラランプとホーンクラクソンが二つのオーソドックスにして唯一無二のザ・バイク！って魅惑的シルエット！
そしてタンデムシートは人が乗っても快適荷物を載せるのも綾瀬はるかの安産体系！
おまえらスチュピッドな愚か者には到底理解できないハイセンスなアーヴァンシティコミューター
おお！ぼるよスーパーのシートに生まれ変わりたい！ >>193
そうか？
何にも電子制御ないからそんなもんじゃない？ >>200
電子制御とか何もないZ250RSを60万でだせるなら出して欲しい 乗出し120万とかの250ccなら誰しもポイっと買えないでしょ？たぶん！ 120万が大型なら出せて250に出せない理由が分からんマジで そいつの優先順位が
パワー＞高回転サウンド
ってだけでしょ >>203
120万円出せるかどうかは中身次第かな。 鉄パイプフレームだし足回りもSSと比べると安そうだからじゃないの？ >>202
そうだね。そんな人にはもっと安いバイクもあるし、
バイクには乗らないという選択肢もある。 >>202
カワサキに、ニンジャ250って軽くて燃費も取れて、そこそか馬力のあるツインあるからな。
お安いからね、値段が決め手ならこっちオススメやで。ホンダのツインに匹敵するよ？ CBR400RにSFのエンジン積んだの出してきたら草生える ninja400が後軸で45PSでカタログ48PSだから
後軸42PSならカタログ45PSだろうな 排気量ほどあまり差がない
Ninja400はツアラー向けのエンジン特性なのかな そりゃパラツインと4気筒だからな
ただまあトルクが全然違うので速さや余裕という意味ではだいぶ違うと思われ
最高速アタックだけならそこそこ互角にいけるかも >>209
ZX25Rが欲しい人は、ニンジャ1000には全く興味が無いと思うよ。 でも忍1000で幸せになれる人はうらやましいとは思う >>214
そりゃそうだ乗りたいのの乗ればええねん
最終的に決めるの価格じゃないしな 僕が考えた歴代バイクBEST 5
1位、ホンダ CB400SF 2018~
2位、トライアンフ ストリートトリプルRS 2020〜
3位、ホンダ NSR250R SP 1992~
4位、ヤマハ FZ400R 1984~
5位、ヤマハ TZR250 1985~
6位、スズキ バンディット400 Ltd
7位、スズキ GSX400インパルス
8位、スズキ RG250Γハーベーカラー 1984~
9位、カワサキ GPZ400R 1984~
10位、スズキ GSX-S750 2020~ 今月末前後辺りにインドネシアモデルスペック発表されるみたいだからそれまでシコっとけ >>188
ＣＢＲ250RR乗ってるやつ見てると若い奴の方が多い感じなんだけど、てか逆におっさん見たことないｗ
ZX25Rだと買わないという根拠は？ このクラスで10数年ぶりで唯一で初のFIでのマルチのZX-25R
30年前のレーサーレプリカや2スト時代が大好きな加齢臭オサンにはもうたまらないな
見た目はイケイケなのに中身は安価なパラツインなのにRRとかのCBR？いらんわい
多分加齢臭おっさんはこんな感じ >>199
アクラの方がヨシムラより良い音に聴こえる
カッコいい レプ世代の俺らから見たら250の2気筒なんかはドン亀のイメージしかない
せめてV型だろって感じ バイク事故で骨折から復帰したのでこいつには興味ある。大型持ってないし、車検ありは面倒臭い。 モリワキの虹色チタンフォーサイトマフラー一択だろ！
フォーサイトマフラー鉛筆立てはみんなの垂涎の的
最近幅を利かせてるアクラポサラバビッチとかいうぽっと出のにわかメーカーとは訳が違う
由緒正しき日本が誇るメイドインジャパン 何年ぶりに250の4気筒発売で騒ぎになってるが
今の大型バイク人気って50過ぎのレプ世代がけん引してるんだろ、だとしたら
バイクってあと10年くらいで日本から無くなるかもな ヨシムラ・モリワキのクラスになるとアフターパーツメーカーとして他とレベルが違う
だが残念だがモリワキのチタンに着色した虹色だけは超絶ダサい レースの事は良く知らないけど
川崎のワークスマシンってマフラーは川崎製なの？ ヨシムラは分かるがモリワキは無いなー
安全パイっちゃー安全パイだけどちょっと無難に行き過ぎて逆に魅力が見えないモリワキって感じ ジョナサン レイの場合、
WSBKではアクラポビッチ、
鈴鹿8耐ではBEETだったような >>226
今の時代リターンライダー増えてて排気量別購入層で250ccまでのバイクが1番売れてるんだよな >>237
カワサキはBEETのエキゾースト一式をワークスマシンで採用した >>234
けん引？完全に逆だろｗ
お前らみたいな老害のクズどもが糞汚ねえポンコツバイクでバイク界の足引っ張ってイメージ悪くしてるだけだからさっさと死に絶えろやゴミ >>241
サンクス！
川崎はマフラー自社で開発する能力は無かったのかな 250のツインですら140位までならどこでも直ぐ出せるし
逆にこれ以上パワーあっても事故の確率あがるだけ
確かに追い越し加速は弱いがスポーツするには十分
選択肢に四発が増えるのは歓迎する >>243
普通に自社での開発能力はあると思うけど
レースだから自社開発とサプライヤ製造との比較で純粋に比較した結果かもね 250はサーキットで腕を磨くのに丁度良いパワーだし何よりコーナリングが楽しいんだよな。
逆に腕の無い雑魚オジサンは大型で直線番長して道の駅で勝手にドヤってりゃいいんだよｗ 単純に金もらってるんじゃないの？
自社で作れば1000万かかるけど逆にビートから広告料として1000万円もらってマフラーにビートのロゴつけたほうがいいでしょ（金額は適当） 大型免許持ってる20代だが25R買うわ。
前はFZ1乗ってたけど加速は病みつきだが走ってても使いきれん。
大型マウントおっさんは昔大型乗れなくて悔しい思いをしてるから道の駅で群れて低排気量バイクを馬鹿にするしかできないから25Rは絶対に認めない。
かわいそうに...。俺は乗りたいバイクに乗るよ。 だな、フルカウルならCBR、FZR、ZXR、GSXR
ネイキッドならジェイド、ホーネット、ZEAL、バリウス、バンデット、コブラ
みーんな250ccマルチだった。 >>247
ガチのワークスマシンでの採用や
カワサキオプションカタログに記載でそんな事あると思う？ >>251
よくあると思う
レプソル・ホンダがレプソルのオイル使ってるとは限らんしカストロールトヨタがカストロールのオイル使ってるわけじゃないだろ この手のスポンサー料は鬼のようで、サプライヤーとしての採用のハードルは高いぞ？ 公式動画のタイヤウォーマー外すスローモーションシーン必要かあれ(笑)演出がなんかウザい >>254
やる事ないし見せるとこないしつまらん尺稼ぎだよエエ音なやぁってニヤケながら見てたのは最初だけでいつまで似たような動画を続けるんやアホが次回はカスタム車が走って終わりやろ？ほんまアホちゃうか 600も1000もあるけど乗ってみたいんですよねぇ
免許取ったころには250cc４気筒もう新車なかったから どうなんだろう？
川崎としては本田に馬力を知られたく無いのかも
本田はマイナーチェンジで絶対に川崎より馬力上げて来るだろうしw
もしかて極秘にRC166の再来で6気筒60馬力が出たら拍手喝采だけど >>255
今まで何度も何度も何度も何度も何度も小出しにしてきた宣伝広告費は車両価格に反映されます。 >>257
2気筒で4気筒に勝つには過給器付けるしか無いなw >>199
これだよなニーハンのフェラーリSound
まぁスピードは100km位だけどw 現代で当時のレプリカ並の馬力で新車出してくれるだけでも有難いよ。
鉄フレームは残念だけど、アルミにしたらそれこそ6Rと値段が変わらなくなるんじゃないか？ 同じ馬力でも乗りやすさとか燃費はぜんぜん違うんだろうな
ZR7みたいにカワサキなのによくできてて魅力がないとか言われないか心配ｗ 80~90年代のレプリカブームはえげつない
NSR250Rなんて130kg台の車重に45ps
乾式クラッチのカラカラいう音を信号で止まってるNSR250R SPから聞いて意味も分からず興奮したことを思い出す
とにかくとんがってた
2ストが排ガス規制で全滅になって4ストは軒並みおとなしいってイメージ
原チャリでも2ストの頃は強化プーリー、強化ベルト、リミッターカットで時速100キロ超えてた >>244
乗り方使い方よ。事故を起こすやつは125でもやるしな。無理をしないことさ。性能上がるとよく曲がれたり扱いやすい、サスも優秀で怖くなくなるけど、人間のレベルはすぐに上がってないからな。
ただプリウスミサイルみたいにバイクでアクセルとクラッチ下手でやらかすと吹っ飛ぶ場合があるけどよ。外人よくやってるやつな。日本はビビりな所あるからエンストの方が割合多いと思うけども。 >>265
衝撃的と言ったらやっぱり初代Γだった。
最初はＯＰだったけどアンダーカウルつけてのフルカウル。セパハン、サイレンサー別体型チャンバー
アルミフレーム、純正ミシュランタイヤ、その溶接跡
あれから域にレプリカブームが始まった。
その次はGSX-R750だった。
750の常識覆した超軽量。ガンンマやＮＳがセパハンでもトップブリッジ上だったのに対しトップブリッジ下直付け。ケルンショーでの黄色いＧＳ１０００Ｒと並んだ写真はほんとにこれ売っていいの？だった
両方とも買った 川崎重工業マーケティング部部長が語るZX25R
https://young-machine.com/2020/03/18/83847/
「どちらかと言えば、現地(インドネシア)からの要望というよりカワサキ側からの提案です。乗ってみると『こういう世界もあるんだな』と思ってもらえるはず。また、大型バイクに乗っている人にとっても違う楽しみがあると思います」
「このNinja ZX25Rは、昔の4気筒とはまったく異なります。昔は高回転域のパワーを重視して、低回転域がスカスカなんてこともありましたが、このモデルは上が1万7000回転までキーンと回って、低中速のパワーも十分ありますよ」
「音はメチャクチャいいですよ。非常にこだわって開発しているので自信があります。ぜひご期待ください。また、トラクションコントロールとクイックシフターもいい出来です。大型バイクと比べても遜色がないですね」
昔の250cc4気筒を神格化もしくはZX25Rと同一視してる人多いけど昔のは低回転域がスカスカだったデメリットをすっかり忘れてるんだよなぁ
それを克服してきたZX25Rは昔のとは別物と捉える頭の切り替えが必要だろう
それに乗り心地や足回りなどの要素も加味して複合的に考えないと判断を見誤る ホイールベースで比較すると昔のバイクは一回り小さかったから軽かったんだろうな
NSRなんか現代の125ccクラスだし 車体のサイズって、昔の4発250ccくらい？
小柄な体格の人に丁度いいサイズなのかな？ 車体のサイズで見るとNinja250ですら昔の400レプリカ並みのサイズかな 昔の400レプリカって今のリッターSSよりでかくないか？
小型はサイズアップして中型以上はサイズダウンしてる印象 いくらコンパクトでも1000ccが400ccより小さいはないわ サイズ数値はわからないけど跨った感じでは
90年頃の400の方がデカく感じるかもね
90年型のZXR400乗ってたけどフレーム、タンク幅がデカかったような気がする 30年前の産廃ゴミバイクと同じだと思ってる時代錯誤の老害が多くて困るわｗ
これで道の駅なんか行ったら口の臭い老害に囲まれて鉄フレームがダメだのなんだのあーだこーだバカ丸出しの講釈垂れ流すんだろうなあｗ
老害どもの知識なんぞもやはド素人のニワカレベルなんだがｗ >>257
今ホンダはサイバー攻撃を受けネットワーク壊滅でそれどころじゃなさそうだけど だいたい当時だって250マルチレーレプってそんなに人気があった訳じゃないのにな
速いの好きなヤツは皆2ストで、250マルチになんて初心者用か女子用で見向きもしなかった 4ストなら400からって感覚
ZX-25Rが騒がれてるのって当時の記憶が過大に美化されてるのと無い物ねだりなだけだろ
ニーハンなんていいから400で出してくれたら欲しかったかも 6速4000回転ぐらいからアクセル開けてもモーと唸ってるだけで加速していなかい感じ
でもマルチは極低速でエンストしないからむしろ乗りやすい 女子用というか当時の250マルチはシート高も低かったから女子にも受けたってだけで
メーカーはSP250のベース車両にもなり得るレプリカとして売り出したんだけどな WR250X乗ってると大型がホコリ被ってるよ250ccほんと楽しいわ
ZX25RもWRとはまた違う楽しさを感じれそうでとても楽しみだよ >>278
いや人気だったけど
250クラスの販売台数でTOP3のうち2台はマルチ、あと1台は2ストって感じだったぞ
2ストはスパルタン過ぎて買う人限られてたんだよ これよりninja250slにmt-07のエンジン積んだ変態マシンのが速いよ
モーターサイクルショーに出てたやつ 小僧に人気だったのは圧倒的に400マルチ
その次が2st250、最後が女小人に人気の250マルチ
きっちり棲み分けができてた 女・子供に人気だったのはVTとかGPZ250だったな
あの時代フルカウルはポジションがキツいと、そういう層からは敬遠されていた
ただ短足だからという理由でCBR250RRに乗っていた奴もいたけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
