Kawasaki Z900RS Part25
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part24
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588596661/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 社外マフラー音量テンプレ
忠男が計測した数値では純正の近接騒音が93dB、加速騒音が79dB
なおdBは対数なので1dBの違いはかなり大きい(長くなるので分からん人はググって下さい)
五月蝿い事を売りにしてるメーカーの製品は調べてません
1 ノジマチタン 近接87dB
2 アールズギア ワイバンクラシック 近接89dB
3 ストライカーストリートコンセプト 近接90dB
4 BEETナサートエボ2 近接91dB
4 ノジマメガホン 近接91dB
4 モリワキ車検対応ワンピース 近接91dB
7 オーバーGP 近接92dB
7 BEETナサートエボ3D 近接92dB
9 忠男(各種共通) 近接93dB
----------------純正の壁------------------
10 ストライカーストリートインターモデル 近接94dB
10 モリワキモナカ 近接94dB
10 オーバーメガホン 近接94dB
13 ヨシムラ車検対応ストレートサイクロン 近接95dB
14 ヨシムラチタンサイクロン 近接96dB ポッシュフェイスからアワビテールの赤が出たよ
リンクが長すぎて貼れないので興味ある人はポッシュフェイスのサイトで確認してね 一昔前なら純正より音が小さくなる社外マフラーなんてありえなかったから不思議な感覚だ 経年劣化を想定しての作りらしいけど？ 触媒が装着されはじめた10数年前とかの辺りのは触媒がダメになってガス検NG案件が、２回目以降の車検時に割と出た案件らしい。純正はガス検スルーな事もあるけど社外は必須だから。 これって同じものを其々のルートで仕入れてる(輸入)してるんじゃないの？
仕向け先別に品質変えるほどのデカい取引なの？ オリジナルはフランスだかの会社で、それぞれが販売しているだけ、レンズ色以外は物は同じ。
当たり前だけど点灯パターンなども同一 これからこのタイプのテールランプを取り付けてる人を見たら、
スモーク 熟女
ダークレッド 30代ぐらいか？
クリア 炉
と思っていいんだな？ パーツメーカーには申し訳ないがほんと純正が一番だと思う 専用設計で耐久性まで計算して作ってる純正部品は正直優れているが
盆栽要素も高い車種だし、それもこのバイクの楽しみ方だと思うよ
カスタムパーツが多いのはバイクが売れてるだけではなく、カスタムする方も多いんでしょうね せっかくLEDなのに行燈状態で、他人の走ってるの後ろから見た時も
あーこりゃヤバいなってくらい被視認性も悪いし、LEDが一点しか光らないから
バルブ変えて無理くりLEDにしちゃった風なのも気に入らなかったからこっちの方がいい。 比べた時、湿気抜きのメンブレンが純正にはあったけど
まあ、台湾で作ってるわけだから湿気がこもるなら開発時に気づくだろうから
無くても大丈夫だと思う。 メンブレンがないならホームセンターのシリコンを充填すればいいじゃない いや、ホンモノ見てもらえばわかるけど
近代的な感じがノーマル車こそ似合う感じでカッコよく光るからいいよ。
光り方も写真や動画で見た通りと言えば見た通りだけど
肉眼では感じ方がちょっと違う。いやもちろんいい方に テールランプにはあまり開発費を回していないのかもしれません この前黒アワビ付けてる火の玉カラーを見たけど
スタイリッシュで安っぽく見えなかったよ
ドレミとかのz1ふうの大きくて古臭いテールランプにするよりはいい >>38
「ホンモノ」って、、、
下ネタかと思った、、、 オオニシヒートマジック欲しいけど車検非対応なのね
車検非対応マフラーつけてる人って車検のときだけ純正に戻すの？ >>42
白熱球風にするためにわざわざLEDの周囲をシェードで囲って光が全体に回り込まない
ようにするなんて馬鹿な事まで拘ってるもんね、買ってすぐに分解してシェードだけ
削り取ろうかと思ったが自分の不器用さを弁えてるから断念した >>51
今どきバイク1台のマフラーの為に闇で車検は無いでしょう、抜きうちで監査入ったら、最悪、認証取り消し食らうし。
非対応マフラーを組むなら自己責任で作業も自分でやるべき。 幸い、Z900RSのマフラー脱着はそれほど面倒な訳じゃないし。てかオーニシって妙に過大評価されてない？ 某クラブの影響だか、動画だか知らないけど。 認証取ってなくても個別で音量とガス検査して性能確認取る方法はあるから
JMCA認証が無いからイコール公道使用が違法となる訳ではないけれど
サーキット専用謳ってる製品はそもそも触媒レスやバッフル固定になってない
物が多いもんね。
オーニシやアサヒナみたいなフルオーダーもやってるメーカーは注文すれば
認証は取らないけれど規制の範囲内の製品もやってくれそうだけど。 あれこれ工夫の上に工夫を凝らして超絶値段のオーダーマフラー作ってショボイ音と抜けの悪さに幻滅するより素直に適宜交換した方が早くね？ 純正マフラーでも近所のジジババにとっては「バイクうるさい」なのだ オオニシヒートマジック しんのすけチャンネルでYouTubeで検索 >>59
ゴテゴテキラキラであからさまに金掛かってるってカスタムだからねぇ。。。
例えるならデコトラ的な？
俺も盆栽大好きだから否定はせんけど、見せ方だよなぁ
でもこれはオーナーのセンスになるから何も言えん。 初の大型バイクで見た目重視のタイガーrs買って3ヶ月、走行700km。
高速なんかで100km以上を余裕で流せるパワー有るのに、現実は風圧が辛い。
かと言って80km位で流せば気持ち良いけどエンジンは全然回ってなくて楽しさに欠ける。
この速度ならせっせとギヤチェンジしてパワー使いこなしてる感がする250とか400が楽しかったような気が？
これから大型を楽しむなら、いっそこれを売ってカウル付のニンジャ1000sxを買えば幸せになれますか？ やっぱりリッター並みのネイキッドってパワーはあれど高速はライダー的にきついんすね…… 慣れだけどね。 200まではポジションそのままでもいけるよ。 辛いならメーター後ろに伏せたらよい カフェだと100くらいじゃ何ともないからビキニカウルでも付けたらいいんじゃね
知らんけど 20年モデルは去年の7月頃発表でしたが
21年モデルってそろそろ発表ありますか？
もし21年モデルが出た場合、新車はプラザ店でしか買えなくなったのでしょうか？ >>62
高速をかっ飛んでの長距離ツーリングなんかが多ければ乗り換えたほうがいいかもね
自分はビキニカウル（ロードコメット）つけたけど100km/hまでは楽になったよ
ただ、純正ハンドルはポジションが高いからカフェほどは楽ではないかな >>62
ninja1000は試乗したけどポジションが微妙なんだよね
タンクとカウルの形状のせいでハンドルを下げたりできないからポジションの自由度がないし
エンジン音が車みたいで萎える
カフェはレンタルして高速走った時は良かったけど、下道では少し前傾すぎな印象、コンチハンに
するといいかも
素のz900rsはノーマルハンドルのポジションもいいし、コンチに替える事ができるのでポジションの
自由度があっていい
買い替えはもったいないので、他の人も言っているようにビキニカウルつけるのがいいんじゃないかな いやまぁネイキッドにビキニって結構人選ぶから、あんまりおすすめできないんじゃないですかね…… 世代にもよるんだろうけどおじさん世代だとロケットカウルを想像してしまいヤンチャなイメージは避けられないな ？
カフェに付いているのもビキニカウルだけど、ヤンチャに見えるの？
ｚ９００ｒｓ用に出てるカウルは大人しいデザインの方が多いでしょ このまま売れ続けば派生商品としてフルカウルが出るかも アドバイスありがとうございます。
好きで買ったバイクなので、シックデザインのロードコメットとバックステップで前傾を入れて試して見ようかと思います。 あとハイシートを入れたら少しは効果あるかもですね。 忍千は前傾で尻痛軽減とカウルで200出してもへっちゃら
絶九RSは尾てい骨まで響き風圧で120が限界 「売り上げが落ちました」
「よし火の玉を」
「もう出しましたが回復しません」
「よろしい、ならば忍者の外装だ」 >>62
エンジニアいわくversys650が80km/hが一番気持ちいようにセットしてあるそうだし
実際のって見てそうだったから80km/h縛りならversys650。
ちなみにZ900RSの開発チームはversysをやった人が結構いる。 >>66
自分も21年モデル待ちです
マイチェンがあるかもしれないので
現行モデルは我慢してスルーしてます プラザ店が徒歩圏内にできたスズキ乗りです
今のはもう6年目ですが壊れないんですよ ギャーギャー言ってないで自分で選んだカラーリングのRSを愛でまくれこの野郎！ z900rs 実測96PS（カタログ値111PS）
z1000 実測139PS（カタログ値141PS） 馬力って言うのは、ただの発生トルク×回転数÷716の計算で出した仕事量の数値だから。しかもスロットル全開時。
このバイクみたいに中速域までに最大トルクを振った場合、高回転域での充填効率が落ちて
トルクが発生しないから回転数を上げても馬力の数値の上がり方が大きくならない。
ただし、実際はこのカムプロファイルのおかげで中速域まではベースとなったZ900よりパワーが出ていて
Z900RSでの6速100km/h巡行時の回転数は3707rpmで、4153rpmのZ1000より低い。
つまり走行抵抗はZ1000とほぼ同じだけど、抵抗に打ち勝つパワーはZ900RSの方が低い回転数で発生している。
要するに、中速域ではZ1000よりパワーが出ている。 コスパならZ1000じゃない？ ただZ1000は買わなかった。 皆ストファイの外装が嫌なんだと思う。馴染めないというか… ２５０とかと違って大型バイクはスペックは関係ないんだよ
実際に乗って、自分にとってエンジンが気持ちいい回り方するかしないかだから
レースとかやる人は違うかもしれないけどね 低中速のトルクがあるから普段使いにも使いやすいし法定速度域での音が良くて街中ゆっくり走っても苦にならん。もちろん回せばドンと出るけどバイクに急かされる感じがなくていいわ。
音って大事だねぇ 原付から14rまで乗ってきて分かったことは100馬力くらいのバイクが回しても楽しめるラインだと思う。それ以上はぶん回すと速すぎて怖い。 やっぱデカいのがイイって向きには倒立ダエグ爆誕が至高
にしてもKawasakiは幾らでもネタがあるからいいよね
どっかのメーカみたいに唯一無二の宝にドロを塗るなんて失態もないし ドレミから色んな外装出てるけど元が腰高なんでどれもカッコ悪い気がする
最近オリジナルZ900RS見ても腰高でカッコ悪く見えるようになった >>97
カワサキの活況ぶりが羨ましいのう
あれだけのレガシーがあるのに、リスク爆有のデザインで出してしまう意味不明
カワサキから人材引っこ抜いて、会社立て直してくれ カフェは続いて出ないだろうな。あのカウルで効果あるのって160位かね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
