〓 YAMAHA TMAX 41 〓
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ドライブベルトの調整するのにTMAX専用工具が必要とかどっかで見たけどな… >>117
ブレーキ関連だけは整備士の資格が要るけど、ショップのメカニックでも資格は持ってるだろ？ >>101
メーター読み40km/hで動き始め、60km/hだとワイパーしたかのようにめちゃめちゃ見やすい。 次期XMAX、液晶メーターになるみたいだけどnmaxみたいな非TFTのショボい安液晶になるみたい。
こんな無意味な液晶ならアナログメーターのままの方がよっぽどマシ。
tmaxはまさか同じ轍は踏むまいな？ 新しいTMAX欲しいけど艶消しカラーってのが残念。
艶消し、艶ありと２色用意して欲しい。なんでヤマハは艶消しにこだわるんだろう。コスパ？ 消費者の気持ちも解らないし、消費者を教育出来ない馬鹿だから つや消しメタリックは高級感があって好き 最近の流行だね。
現行が黒系のみ＋金ホイールしか選べないのが糞。個人的には苦手 車検通したばっかりの2017青DX2500㎞なんぼで売れるかな？
MTのバイクに乗りたくなった TMAX欲しいけど頭でっかちなスタイルと唸るようなエンジン音が気に入らない。 4型から560に乗り換えたけど、かなり洗練されたと感じる。
スロットルに対してリニアに反応するところと、リアの足回りが特に良くなった。
形は好みが分かれると思う部分もあると思うけど、乗り換える価値は充分あります。 確かに4型までのモデルとそれ以降のモデルとではカタログスペックに現れない技術の進歩、洗練さの向上があるね。 >>119
神奈川県なら
ナプ座間と幸浦
ラブロ横浜だな。 4型からの進化はわかる気がするけど、5型から6型はかなり違うのかな？ 5型と6型の違いはエンジンのボア径拡大と排気浄化装置の違いでeuro5をクリアしたぐらい。ほかはほぼ同じ。回転数若干下がって燃費は1割ぐらい良くなってるらしい。 あと外観が、ツアラーみたいな野暮ったさが改善された tmax海外でまったく売れてないらしいね
ak550はバックオーダー抱えるぐらいバカ売れなのに
バイク業界も競争力（先進国）が無くなってきた？
まあキムコに限らず海外メーカーは勢いがあるからな
時代だね 5型でサービスキャンペーン
クラッチ早期摩耗の恐れ お、無料でクラッチ板交換してくれるのか！ありがたや。もう少し走り込んでから交換してもらおうっと お、無料でクラッチ板交換してくれるのか！ありがたや。もう少し走り込んでから交換してもらおうっと 艶消しはおれも好きではないけど欧州で人気だから仕方ないんでしょ
>>138
近年は軽量化重視で耐久性が低くていかんな
ツアラーに振ったのなら耐久性を上げないとな >>139
４型前期・後期と呼ぶか、４型５型と呼ぶ派に分かれている模様。
皆さんどっち派ですか？ 4型前期後期派
登録型式が変わってないんだから同じ型
4型5型派
装備が大きく変わったから違う型
どっちが論理的な答えだか考えるまでもない
倒立になった、LEDになった、だから何？ 4型後期を5型と言いたい人ってやっぱ4型後期買った人なのかな？
俺の買ったコイツはこれだけ進化したんだからもうこれはフルモデルチェンジだ！みたいな
まあもう今さらどうでもいい話だけど、結局ここをケリつけないと
その後のモデルの呼称にも関わってくるからなあｗ >>134
その事故、韓国のやつ
韓国でTMAX560売れているが、運転未熟とスピード出しすぎで事故起こす奴らも多い。 >>144
前者だろう。
後者は
2型や3型のマイナーチェンは一切無視してる所が無いわ。
個人的な主観で変わるのかよw
って感じ。
普通に12Jは4型
15Jは5型、19Jは6型でしょう。 t-maxの音が気に入らないってどんな音したら気にいるんだよ 270°ってなんかVツインみたいじゃん
まあ悪くないけどさ 暑い日に糞の役にも立たない糞装備いらねぇよ
シートクーラーつけろや 4型後期乗ってる人は前期後期派だと思うわ。
ってか4型後期を5型って言ってる人ってほとんど居ないでしょ？ ちなみに英語版wikiはSJ12後期は5th generationとな。 前から疑問に思ってたんだがアクセル戻した時のヒュルル～ンって
なんの音？どこから鳴ってるんだ？
参考動画４：００～峠走行時のアクセル戻した時の音
https://www.youtube.com/watch?v=rI2nQgHdIys >>159
うん？
ブレーキパッドがローターに当たっている音じゃない？ 型関係なくベルトドライブの全てのTMAXから鳴るクソうるさい音
開発頭いかれてる 消耗品を新品に替えてくれるのはありがたいけど、キャンペーンの有効期間ってあるのかな？
できれば1,2年後あたりに替えてもらいたいw 俺はベルトの時にすでにその発想だったよ
ケチ臭いといえば合ってるがw
ちなみにまだやってない。 いやそれは流石に頭おかしいわ。ベルトはリコール案件だし下手したら事故になるからすぐに交換してもらえって。サービスキャンペーン案件は交換しなくても危険じゃないけど。ホント意味わからんわ。 サービスキャンペーンもリコールも俺の中じゃあまり変わらんな。
ベルトは急加速しないし様子見でも構わないと思って3万走った時に変えたな。
先代の燃料ポンプもめんどくさかったけど、
今度はクラッチかよめんどくせーな。
多分交換する前に売る。 5型って中々ポンコツだよね
ベルトスタンドクラッチって色々ダメすぎる。
>>168だからなに？
勝手に笑ってろアホ >>168
お前はいつも荒らしてる脳内所有の根拠マンだろ >>171
DX SXは5型(一部の人は6型と言う)
560は6型
自分もベルトは交換しないで走り潰してから交換したな
バイク屋行けなかったらそのうち忘れて思い出したら交換時期だった(笑) >>169. 笑われてる理由をまだ理解していないご様子 なるほど、リコールは事故の可能性があるから直ちに実施する必要がある
サービスキャンペーンはそうではない。
勝手に脳内基準で上記の基準を歪曲してはならない、と。
事故は他人も巻き込む可能性があるもんね。 すぐキレる若干デキ悪い子に対してもみんな親切だね。
和気あいあいと行きましょうや。 神のTmax638氏、相変わらず電波ゆんゆんだな。 0638 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 5bb9-MDw3) 2020/05/27 08:10:33
目玉つり上げて加速する150スクとか125スクの横を涼しい顔してブチ抜くのがTMAX560
246で速いとかいう例のTMAXキラーとか言うかなり盛った125スクもこの間、後ろからブチ抜いてやった。
挑戦的で舐めた態度だったから、頭に来て。
冷静になれない俺もまだまだ子供、修行が足りないと感じた。
TMAX560を見ると挑戦的に来る125・150の変なスク乗りがいてホント困る。
13
ID:PUfnpkZ40 3型から560に乗り換えたんだけどまったく別物だね
昔3YJジョグからグランドアクシスに乗り換えた時、めちゃくちゃ感動したけどそれ以上だわ 呼称に関しては諸説あっていつも紛らわしいからこれからSJ○○って表記に統一しないか？
その方がこれから購入検討してる人にとっても助かると思う >>182
>呼称に関しては諸説あっていつも紛らわしいから
4型後期を5型って言ってる人は数人しかいないから問題なし >>182
もともと諸説ない件
一部の阿呆が装備が違うからーと主張を始めただけ黙れで終わり 紛らわしいのは4型後期だけじゃない？
１～４型はそのままでいいし、あとはDXSX呼びと５６０でいいじゃん。
まぁ５６０の後はどうなるか知らんけど。 2ちゃねらーの常識を一般人に強要するのもどうかと思うし排気量で呼ぶのもの普遍性が無い。
他のバイクと同じように型式で呼ぶのがまあ確実だわな そういえば ホンダV4 のコミュニティーは型式だったね RC15 / RC36 / RC46 とか
RC は同じなので多くの場合省略されて 15/36/46 とかになっててた
36 と 46 は同じ型式でモデルチェンジしていたので 36-1/36-2/46-1/46-2 とかになってた >>189
型式呼びならヤマハ管理の型式だよね？
R1なら2CRとか14Bとか
TMAX初代から誰か貼ってくれ ヤマハの型式はまたややこしくて
SJ08とSJ12では同じEBL使ってる。だから国交省の認定型式の方がいいと思う。 ごめん間違えた。EBLはヤマハの型式名じゃ無いわ。勘違い須磨粗 SJ02J:5GJ SJ04J:5VU/15B SJ08J:4B5/1UD SJ12J:59C前/2PW後
SJ15J:BC3(DX)／BX3(SX) SJ19J:B7M(Techmax)／B3T
どう考えても国交省登録型式の方がいい 5VU/15B
4B5/1UD
これってどういう意味？ SJ04の2007年モデルは１５B
SJ08の2012年モデルは１UD
それぞれ最終年度モデルだけモデルコードが切り替わってる。何か仕様が違うのか？？ ヤマハ型番の後ろに1桁数字かアルファベットが入って仕向地などを区別してる
それを使い切ると新しい型番を割り当てるってやり方みたいだから最終型付近で型番が変わるのはまれによくある
1型=5GJ
2型=5VU
3型=4B5
4型前期=59C
4型後期=2PW
5型DX =BC3
5型SX =BX3
6型tech =B7M
6型無印=B3T
これで呼べばいい 正直分かりにくいなぁ。SJの方がいいと思う。
で、スカブだとCJ43→44→45→46のように1つずつ増えるのに、SJは飛ぶのか... SJ**て20**年発売でしょ？分かりやすいんじゃない？
型式って車検証に書いてあるヤツ？おれの4型後期はSJ092って書いてあるんだけど SJ以下は適当にメーカーが割り振った数字。たまたま西暦に近いから覚えやすいけど。
092とかはたぶん逆車. >>188
とやらも、じゃなくてそこの人しか呼んでない ＞TMAX500にマロッシュとビッチ入れれば
なにそれ？
二輪免許初心者か？
夢は膨らむな。
頑張れ。 >>206
iPhone握って片手運転で180km/h越えを撮影した点に感動した。手振れ少ないし、スクリーンの内側は本当に静か。TMAXファミリーなら当たり前だが。 >>205
これみると、560はほんと排ガス対策のみなんだな。つぎがモデルチェース クルコンは6型だと152㎞/hまでいけるから修正だな 予想で約5秒って誰か測ってくれよ
動画に１つも無い５３０Ｍと５６０Ｍの０－１００タイム 唯一ある比較が川崎中央のやつ
70-100kmで2.8s vs 2.1sので0.7秒差までしかわからないや 左折禁止のT字交差点(対抗右折のみ可)の張り込みに捕まって切符きられ、後で電話で『排気量を再確認したい』と連絡が入り派出所行ったが、更にしつこく確認、560に問題でもあるのか？ YSP甲子園が出してたノーマルSJ12のシャシダイグラフ
SJ15,19のグラフ上に黄色で手書きプロットしてみた
すべて後軸出力
これで2012-2020の歴代TMAX3モデルの特性がすべて出そろった
https://i.imgur.com/pUoLAX5.jpg Mモデル買うような車種じゃないよな
スピード競うようなもんでもないだろ。
公道ならSモードで十分すぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
