〓 YAMAHA TMAX 41 〓
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nmaxですら新型でスマホ連動になったのにtmaxはまだスマホ連動機能付かないのか 現行は新モデルとは言っても実質排ガス規制対応目的がメインだし、いろいろ変わるのは次期モデルからだろうね。 >>92
これな、560がマイナーチェンジ、排ガス対策のためだからだよ。
実車のスピードも変わらんよ
提灯記事は何回も計測して都合のよい数値のせているだけ また荒そうなことを
ボアアップ分のご利益は高速道路走行だね。 さっさと3気筒850ccにしろやクソ無能ボケ共ちんたらちんたら下らないモデルチェンジしやがってゴミがシェア奪われて当然だろやる気あんのかよなめやがってさっさと潰れろや3流ゴミ会社 >>81
熱で膨張していた鉄が冷めて縮んでる音じゃないかなぁ？ スクリーンのトップを鼻の高さに持ってくると、ヘルメットの雨水が上から下に流れてくれる件 あんどうとかいう人がYouTubeのコメで
4型後期を5型だ！！ってキレて言ってた
どっちが正しいの？ Androidさんか、、、
俺もみたよその動画(のコメント)
女の子が3型試乗する動画でしょ？
Androidさんの知り合いのヤマハの人とか含めて4型後期は5型でDXは6型
現行は7型って言わないとAndroidさんの周りでは話が通じないらしい。
型式で数えた方が分かりやすいんだけど、コメントでは頑なに5型ですって言ってたな。
4型後期って呼ぶのは2ちゃんだけとも書いてあったぞ。 見せようと見に行ったらコメント消えてたw
動画で言ってる5型は4型後期では？みたいな感じだった。
そしたら色んな人から5型でしょ？と結構書かれてたから嫌になったぽいな。 SJ12が4型だから前期・後期で合ってるだろ？
頭悪い奴が居るもんだな。 >>104
そうそう、その動画！
3型の試乗珍しいなと思い見てみたらコメでやり合ってた。
昨日の夜はあったけど消しちゃったんだね。
>>106
4型後期は大幅に変更があったのでモデルが変わったとみなして1個上げて5型と呼ぶらしい。
たまーにブログでも同じ様に5型から7型って呼んでる人いるよ。 キーレスになったりLEDヘッドライトになったり大幅な変更はあったけど
エンジン含めベースの部分は同じだし共通部品多いからマイナーチェンジだよね。 近くにバイク屋がバロンしかないんですが
TMAXを買ってメンテまで全て任せるのに、やっぱバロンは無謀でしょうか >>110
ｴ、マジか、買ってしまったが..。バロンなら何かあっても何とかするだろ。なんとかさせる(笑) 俺はバロンでDX買ったよ
なぜ無謀か逆に聞きたいわ
tmaxではないが北海道ツーのとき
トラブった時はマジ助かった
長距離ツーリングするならバロンいいよ すんません、無謀かって聞いたのは
ネットなど調べてTMAXはかなり特殊な構造だったり華奢な部分もあったりと
トラブルも散見するもので、やっぱYSPやTMAX専門の店の方がいいのかなと思ったんです
乗ったこと無いもんで
バロンで不安が無いってことなら、バロンで買おうかと思います たいしたことない。所詮国産スクーター。
特殊なことは無いから整備マニュアルさえあればどこでも整備できる。 TMAX専門店なんて逆に怪しすぎる
YSPは店によっては個人経営の小さいバイク屋だったりするしな TMAXパーツ専門店ってあった気がする
ベルト緩ますローラーとか売ってたけど忘れた バイク屋以外でも客のバイクって整備して大丈夫なんですか？ ドライブベルトの調整するのにTMAX専用工具が必要とかどっかで見たけどな… >>117
ブレーキ関連だけは整備士の資格が要るけど、ショップのメカニックでも資格は持ってるだろ？ >>101
メーター読み40km/hで動き始め、60km/hだとワイパーしたかのようにめちゃめちゃ見やすい。 次期XMAX、液晶メーターになるみたいだけどnmaxみたいな非TFTのショボい安液晶になるみたい。
こんな無意味な液晶ならアナログメーターのままの方がよっぽどマシ。
tmaxはまさか同じ轍は踏むまいな？ 新しいTMAX欲しいけど艶消しカラーってのが残念。
艶消し、艶ありと２色用意して欲しい。なんでヤマハは艶消しにこだわるんだろう。コスパ？ 消費者の気持ちも解らないし、消費者を教育出来ない馬鹿だから つや消しメタリックは高級感があって好き 最近の流行だね。
現行が黒系のみ＋金ホイールしか選べないのが糞。個人的には苦手 車検通したばっかりの2017青DX2500㎞なんぼで売れるかな？
MTのバイクに乗りたくなった TMAX欲しいけど頭でっかちなスタイルと唸るようなエンジン音が気に入らない。 4型から560に乗り換えたけど、かなり洗練されたと感じる。
スロットルに対してリニアに反応するところと、リアの足回りが特に良くなった。
形は好みが分かれると思う部分もあると思うけど、乗り換える価値は充分あります。 確かに4型までのモデルとそれ以降のモデルとではカタログスペックに現れない技術の進歩、洗練さの向上があるね。 >>119
神奈川県なら
ナプ座間と幸浦
ラブロ横浜だな。 4型からの進化はわかる気がするけど、5型から6型はかなり違うのかな？ 5型と6型の違いはエンジンのボア径拡大と排気浄化装置の違いでeuro5をクリアしたぐらい。ほかはほぼ同じ。回転数若干下がって燃費は1割ぐらい良くなってるらしい。 あと外観が、ツアラーみたいな野暮ったさが改善された tmax海外でまったく売れてないらしいね
ak550はバックオーダー抱えるぐらいバカ売れなのに
バイク業界も競争力（先進国）が無くなってきた？
まあキムコに限らず海外メーカーは勢いがあるからな
時代だね 5型でサービスキャンペーン
クラッチ早期摩耗の恐れ お、無料でクラッチ板交換してくれるのか！ありがたや。もう少し走り込んでから交換してもらおうっと お、無料でクラッチ板交換してくれるのか！ありがたや。もう少し走り込んでから交換してもらおうっと 艶消しはおれも好きではないけど欧州で人気だから仕方ないんでしょ
>>138
近年は軽量化重視で耐久性が低くていかんな
ツアラーに振ったのなら耐久性を上げないとな >>139
４型前期・後期と呼ぶか、４型５型と呼ぶ派に分かれている模様。
皆さんどっち派ですか？ 4型前期後期派
登録型式が変わってないんだから同じ型
4型5型派
装備が大きく変わったから違う型
どっちが論理的な答えだか考えるまでもない
倒立になった、LEDになった、だから何？ 4型後期を5型と言いたい人ってやっぱ4型後期買った人なのかな？
俺の買ったコイツはこれだけ進化したんだからもうこれはフルモデルチェンジだ！みたいな
まあもう今さらどうでもいい話だけど、結局ここをケリつけないと
その後のモデルの呼称にも関わってくるからなあｗ >>134
その事故、韓国のやつ
韓国でTMAX560売れているが、運転未熟とスピード出しすぎで事故起こす奴らも多い。 >>144
前者だろう。
後者は
2型や3型のマイナーチェンは一切無視してる所が無いわ。
個人的な主観で変わるのかよw
って感じ。
普通に12Jは4型
15Jは5型、19Jは6型でしょう。 t-maxの音が気に入らないってどんな音したら気にいるんだよ 270°ってなんかVツインみたいじゃん
まあ悪くないけどさ 暑い日に糞の役にも立たない糞装備いらねぇよ
シートクーラーつけろや 4型後期乗ってる人は前期後期派だと思うわ。
ってか4型後期を5型って言ってる人ってほとんど居ないでしょ？ ちなみに英語版wikiはSJ12後期は5th generationとな。 前から疑問に思ってたんだがアクセル戻した時のヒュルル～ンって
なんの音？どこから鳴ってるんだ？
参考動画４：００～峠走行時のアクセル戻した時の音
https://www.youtube.com/watch?v=rI2nQgHdIys >>159
うん？
ブレーキパッドがローターに当たっている音じゃない？ 型関係なくベルトドライブの全てのTMAXから鳴るクソうるさい音
開発頭いかれてる 消耗品を新品に替えてくれるのはありがたいけど、キャンペーンの有効期間ってあるのかな？
できれば1,2年後あたりに替えてもらいたいw 俺はベルトの時にすでにその発想だったよ
ケチ臭いといえば合ってるがw
ちなみにまだやってない。 いやそれは流石に頭おかしいわ。ベルトはリコール案件だし下手したら事故になるからすぐに交換してもらえって。サービスキャンペーン案件は交換しなくても危険じゃないけど。ホント意味わからんわ。 サービスキャンペーンもリコールも俺の中じゃあまり変わらんな。
ベルトは急加速しないし様子見でも構わないと思って3万走った時に変えたな。
先代の燃料ポンプもめんどくさかったけど、
今度はクラッチかよめんどくせーな。
多分交換する前に売る。 5型って中々ポンコツだよね
ベルトスタンドクラッチって色々ダメすぎる。
>>168だからなに？
勝手に笑ってろアホ >>168
お前はいつも荒らしてる脳内所有の根拠マンだろ >>171
DX SXは5型(一部の人は6型と言う)
560は6型
自分もベルトは交換しないで走り潰してから交換したな
バイク屋行けなかったらそのうち忘れて思い出したら交換時期だった(笑) >>169. 笑われてる理由をまだ理解していないご様子 なるほど、リコールは事故の可能性があるから直ちに実施する必要がある
サービスキャンペーンはそうではない。
勝手に脳内基準で上記の基準を歪曲してはならない、と。
事故は他人も巻き込む可能性があるもんね。 すぐキレる若干デキ悪い子に対してもみんな親切だね。
和気あいあいと行きましょうや。 神のTmax638氏、相変わらず電波ゆんゆんだな。 0638 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 5bb9-MDw3) 2020/05/27 08:10:33
目玉つり上げて加速する150スクとか125スクの横を涼しい顔してブチ抜くのがTMAX560
246で速いとかいう例のTMAXキラーとか言うかなり盛った125スクもこの間、後ろからブチ抜いてやった。
挑戦的で舐めた態度だったから、頭に来て。
冷静になれない俺もまだまだ子供、修行が足りないと感じた。
TMAX560を見ると挑戦的に来る125・150の変なスク乗りがいてホント困る。
13
ID:PUfnpkZ40 3型から560に乗り換えたんだけどまったく別物だね
昔3YJジョグからグランドアクシスに乗り換えた時、めちゃくちゃ感動したけどそれ以上だわ 呼称に関しては諸説あっていつも紛らわしいからこれからSJ○○って表記に統一しないか？
その方がこれから購入検討してる人にとっても助かると思う >>182
>呼称に関しては諸説あっていつも紛らわしいから
4型後期を5型って言ってる人は数人しかいないから問題なし >>182
もともと諸説ない件
一部の阿呆が装備が違うからーと主張を始めただけ黙れで終わり 紛らわしいのは4型後期だけじゃない？
１～４型はそのままでいいし、あとはDXSX呼びと５６０でいいじゃん。
まぁ５６０の後はどうなるか知らんけど。 2ちゃねらーの常識を一般人に強要するのもどうかと思うし排気量で呼ぶのもの普遍性が無い。
他のバイクと同じように型式で呼ぶのがまあ確実だわな そういえば ホンダV4 のコミュニティーは型式だったね RC15 / RC36 / RC46 とか
RC は同じなので多くの場合省略されて 15/36/46 とかになっててた
36 と 46 は同じ型式でモデルチェンジしていたので 36-1/36-2/46-1/46-2 とかになってた >>189
型式呼びならヤマハ管理の型式だよね？
R1なら2CRとか14Bとか
TMAX初代から誰か貼ってくれ ヤマハの型式はまたややこしくて
SJ08とSJ12では同じEBL使ってる。だから国交省の認定型式の方がいいと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
