【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 20台目【ジクオジ出禁】
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 1台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575590318/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 18台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559186210/
※前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585548522/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙
2つあるけどこちらが1分早い?こっち保守すればいいのかな?
出禁削られてる怪しいのは論外だけど 最近クラッチの信号線が接触不良気味…
エンジンかからないとヒャッとなる デイトナからリアキャリア出るみたいだけど、
GIVI取付不可って、どういう事やねんw >>24
積載重量4kgだからね。箱つけても中に何も入れられないw
実際は10kgは余裕と思うけどね 先代向けのキャリアは現行にもつけられるのかなと思っていたが、違うのか。椅子と外装と前照
灯と前輪ABS標準以外は全部先代と現行は同じだと思っていたが、違うのか。 >>22 乙
クラッチとワイヤーに対して右曲がりチンコみたいなセンサーの組み付け接点確認やね
一時期エンジンかからなくてキルスイッチなのか焦ったことがあった タナックスのシェルシートバッグGT試したけど普通にヘルメット入るな
キャリア買うか迷ってたけど買う必要がなくなったわ >>28
タンデム部分を確保して、シート着脱や乗降時ケリ入れ回避のため、
シートバッグをキャリアに付けてる。
気の迷いでトップケース欲しくなるかもしれないし。 新型のカラーの人気順はどんなもんなんだろう?
青黒ツートンかな? 既出だろうけど先代ジクサー絶賛の試乗動画。基本は現行150も変わらないだろ。250はエンジン前
のフレームを強化した以外現行150と変わらないらしい。
ジクサー / GIXXER (スズキ/2017) バイク試乗インプレ・レビュー
https://www.youtube.com/watch?v=x9xjsYW1OXs ベタ褒めするだけの動画は当てにならんな
高速はキツいってハッキリ言えばいいのに、鈍足糞雑魚トラックを引き合いに出して80km/hくらいなら加速にも余力がある!とかアホかと思う
因みにブッ飛ばしてるトラックだと、登り坂でも追い越しどころか普通に引き離されるから注意な >>24
先代はグラブバー取付部とシート後端の3点で支持してたんだけど
現行はグラブバー取付部のみなんだよね
当然テコの理屈でかなり大きな力がグラブバー取付部にかかることになる
エンデュランスのものも同様なんで、大丈夫かなと思ってたんだけど
やはりというかデイトナはトップケース不可としてきたね
マニュアルを読むとフレーム側が破損する可能性があるとしてる
フレームはヤバいわw
キャリアと箱を考えてたんだけど、当面シートバッグで様子見だなあ >>32
高速では80-90が多いだろ、妥当じゃね。それくらいでトップギアの5速における最大トルク発生回
転数だすジクサーをほめる趣旨だろ。 500km到達、初給油
燃費は49km/l
街中多め、慣らし中ゆえ意図的に加減速を繰り返す走り方をしたわりにはかなりいい
慣らしが終わってみないとわからないけど、PCX150より燃費はよさそう
しかし航続距離が長いね
相当に余裕を見ても400kmは安心して走れる >>34
個人的には走る可能性がある道路を普通に走れる性能があればそれでいいよ
こういうと「150に何求めてんだよw」とかいって話を逸らすアホが必ず湧くけど、そういう話はしてないからな、お前の事だが
>>35
遅い軽自動車が90km/hくらいで走ってる程度で100km/h巡航が普通でしょ
80km/hとかトラック以外じゃ滅多に見ないよ >>35
あと、公平なレビューをするなら「80km/h程度なら最大トルク発生回転数が〜」と同じトーンで100km/h程度になるとキツいという事も言わないとダメでしょ
しかも動画冒頭で高速道路を何ら不都合なくクルージングできる、なんて言い切っちゃってるしさ
これじゃジクサーの得意な領域だけ取り上げてベタ褒めしてるだけの、レビューのフリした糞動画じゃないか >>38
150に何を求めてるのかではなく
そもそもお前が何を求めてるのかが分からん
理屈っぽいアホは最悪だぞ >>40
何を求めてるのか、その基準が違えば評価も変わってくる
自分の持ってるちっぽけなモノサシだけが世の中の基準ではないんだぞ
だから、お前は何を求めてるんだ?と言ってるのに 空冷単気筒150ccフルカウルモデル!スズキ ジクサー150SF 丸山浩速攻インプレ
https://www.youtube.com/watch?v=2EESHkEZotY >>41
俺がバイクに何を求めてるかなんて関係ないだろ
ただ、ジクサーは実用性が求められるようなバイクなんだから、実用面での欠点はしっかりレビューすべきだって事
別に140km/hでブッ飛ばせなんて言うつもりはないけど、せめて制限速度のメーター読み110km/h(実測100km/h)程度は多少の余力を持って出せないと高速での実用性でケチが付くでしょ
それともあれか?ジクサーは街乗り特化で高速はオマケだとかいう話か?
そういう話であれば、「ジクサーはこういうバイクです」ってのは欠点も語り尽くした上で成り立つ話だから、やはり欠点もレビューすべきだという話になるだけだぞ 言いたい事は分かるし理解もできるけどそれはその動画のコメント欄に書いてきなよ
動画作った訳じゃない我々に言われても ↑ネタバレすると、メーター読みで130km/h、GPS?で121.7km/h >>31
この人は2017試乗したバイクで年間1位にしてるね
2位がエストレヤ
本人も空冷ロングストロークエンジンが好きといってるけど モトベ(MotoBasic)はこき下ろすような言い方はしないけどネガティブな部分もちゃんと語るよ
それだけにジクサーに関しては絶賛というべき評価だった
何本も番外編を制作し2017年のモトベアワード(年間1位)も与えてる
俺がジクサーに興味を持ったきっかけの動画
高速については人によって様々
拷問とか苦行とか恐怖なんて言う人もいるけど
個人的にはモトベのレビューはしっくりくる
左車線の流れに乗って、たまに遅い車を抜くくらいならば特に不安もストレスもない ジクサーで高速といえば
キクメンのように夜通し東北道を走って北海道までいく奴もいるしね
一番の問題点は退屈だとか言ってたはず
彼に影響を受けてジクサー乗りになった奴もけっこういるんじゃないかな ワイヤレスイヤホンでYouTube聴いてれば退屈はしなさそう それにしても未だにウインカースイッチの配置に慣れない
意外にホンダの配置に馴染んでしまったらしい… スクーターじゃない150ccのバイクがもっと盛り上がってほしい そう思うが、デュアルクラッチトランスミッションがこのクラスまで降りてこないと無理だろ。 ヤマハがXSR155を国内販売するだけでぜんぜん違うと思うよ
おれはロングストローク好きだからジクサー選ぶけどね 四輪ではDCTはオワコンということになってるようだけどな
耐久性の低さとトルコンATの進化のせいとか
バイクもホンダのDCTの寿命は公称で10万kmだとか >>57 なんなのお前、俺は最近このスレを見つけた者だ、妄想乙 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています