【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 20台目【ジクオジ出禁】
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 1台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575590318/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 18台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559186210/
※前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585548522/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 結論として、レギュラーガソリン仕様のクルマにハイオクガソリンを給油することは、限定的ではあるが効果があると言える。
トルクやレスポンスが向上し、乗り方を工夫すれば(加速が良くなった分、早く定速走行に移るなど)燃費も向上する。
しかし、ハイオク仕様のクルマにレギュラーガソリンを給油するのは、メリットはない。
クルマを大事にしたいオーナーは、レギュラー仕様であってもハイオクガソリンをしばらく試して、効果があるか体感してみることをお薦めする。 FI車なら進角の可能性(というか遅角を阻止できる可能性)あるので
全くの無駄とは言わないが、値段分の効果は疑問だな。
レギュラー仕様のキャブ車にハイオクは全く無駄でしかないが。 フューエルワンをお手軽に買えない人、長く乗る人ははハイオク助かるけどな >>921
うーん、それは違うね
原則として、設計時点で想定する以上のオクタン価は無意味
オクタン価は着火に影響するものであって、ガソリンそのものの持つエネルギーは同じだから ハイオクの洗浄剤の効果もウソだったらしいしレギュラー仕様のエンジンにハイオク入れる理由は全くない ハイオクに金使うくらいなら
いいエンジンオイル入れた方が何倍もいいだろ? 年間何万円も差が出るほどの距離走らんしハイオクと良いオイルだなレギュラーの奴はガソリン添加剤でも入れてみたら良い うーむ何故だろう
このスレだとimgurの絵が貼れない
同じ板の他のスレだと晴れるんだが
bbx規制だと…
なぜ? Amazonで350円のタンクパッドを貼ってみた
下2列をカットすると、サイズ、形状ともにフィットする感じ
あと3分割タンクカバーに合わせてタンクパッドもカット
なかなか形状の合うタンクパッドがない中で、まあまあかな
ほんとは写真を貼ろうと思ったんだけど、なぜかこのスレだと跳ねられる上にbbx規制を食らう… プラグNGKのmotorDXに変えた低速のツキが良くなったレスポンスも元々ついてたチャンピオンがダメダメ過ぎたせいかも知れんが 日本で正規販売されない限り、国内ジクサーのライバルにはならない >>936
単車はいらないけど、ヘルメットかっこよくない? ちゃんは当たり外れがあるらしい
外れと思ったら速攻交換すべし
自分のは交換しても余り変わらなかったw このホンダの190ccエンジンはいろいろバリエーション展開してるみたいね
ストファイ、ネオクラ、アドペンチャー
SOXが扱ってるようだよ
インド版とはちょっと違うのかもしれんけど 価格は128,057ルピー(18.5万円)
ジクサー150より少し高い程度だな 自動車と違ってバイクはホンダが強いんだっけ?
インド市場 そんなこと言ったら
空冷単気筒150ccでなぜGIXXERなのかと突っ込まれるぞw GSXのXは4バルブかツインカムで
SOHCとかはGSじゃなかったのか?
少なくとも昔はそうだった気がする。 ジクサー150は環境性能的には自動二輪で最強の部類じゃないの。 >>936
旧ジクサーのデザイン好きだからこれはアリだわ
試乗できる機会が絶対無さそうだからSOXのインプレ待ちか 詳しいスペックは分からないがジクサーとそっくりなスタイルだね。
排気量が184ccってことでこっちのほうがいくぶん余裕ありそう。 CB400F倒立にしてこっち正立にすりゃよかったのにインドで倒立はチャレンジャー 見た目気にしなければミラーマウントのは大抵つくだろ 中古だけどジグサー届いた
今日から2輪デビューです >>956
コクヨのクリアファイル切って付けてるけどいい感じにはまっとるよ
原価89円 GIXXERをどう読むか、Google先生に聞いてみたら、ちゃんと読んでくれたわ
やっぱりカタカナにするならジクサーという感じの発音だな
日本語表記ではギクサーになってたけど 958だけど4速から5速が入れづらい気がする
走行距離まだ300キロ
少しずつよくなるかな >>964
旧型も結構走行距離いってから馴れてきた
まずは1000km走るのと、上の排気量のをレンタルして乗ればいい
250ccと乗り比べてクラッチの軽さやアクセルのふわっと具合とか良さがより分かった 300kmの中古って新車と3万くらいしか変わらんでしょ
あと上の排気量借りると150にした事を後悔すると思う
アクセルのフワッと感はジクサー250にも継承されてるから、敢えて150を選ぶ理由にはならない >>966
レンタルで250はいろいろ乗ってるけどジクサー150のエンジンはシルキーでいい。 >>966
うーん?そんなに継承されてるかなぁ?
二台持ちだけど、150はめちゃ優しい。SF250は水冷のスパッとほどじゃないけど、けっこうゴリッとくる感触
楽しく走ろー!ならSF250使ってるけど、明日もあるし快適にたのしくはしろ〜ってなら150の方が断然良い ジクサー250めっちゃ穏やかだぞ
150の感触そのままに全体的にトルクを強化したような感じ
クロスレシオだしローギアでもトルクの暴力感がないから扱いやすい GSX-R1000Rと同じボアストロークなんだっけか?
そのおかげかどの回転数でも楽しく走れるよね オイルをちょっと良いのに変えたらアイドリング状態でクラッチ繋いでも安定して発進できるようになった気がする
オイル柔らかすぎるか インドフェーザーといいホーネット2.0といい、国内で正規販売してほしい 高回転ブン回さなきゃ上の粘度上げても良いかもな燃費は多少落ちるかも知れないけど ヤマハは知らんが
ホンダは最近の250cc以上がドリームでしか売らなくなったように
プレミアム感を出したいと思うのに安いモデルは出すかねえ 裾野拡げないと絶滅の一途だからな
それにしたって30万が最低ラインになるだろうけど CBR250Rを廃止してRRに移行したのはなあ
まあそのポジションはジクサーが引き継ぐぜ セロー系エンジンのFazer25はモデルチェンジしたら
国内導入ありそう。アドベンチャーは今のヤマハの小排気量にいないし ホンダ、ヤマハが何を投入してもジクサーの地位は揺るがない。 xsr155 が出たら揺らぐだろうね。
ジクサーは250の油冷で本領を出す。 xsr155は正規販売したらジクサー250より高くなるんじゃないか? 150の良燃費とイージーな乗り心地は今のところオンリーワンだしね
いつ他社が150MTを投入きてくるかは動向気になるけど ヤマハは155のスクーター3機種出すほどだから150クラスの利点理解してるはずだしMT車も出して欲しいけどね。 >>987
ホンダとヤマハは手出さないだろ
国内販売する手間を考えると商売にならんと思ってる
150ならスクーター、MTなら250以上という路線は変わらんと思う XSR155はデザインはいいけど多分お値段的にも足つき的にもそこまで売れなそう
なんで水冷採用したのか疑問 セルフでオイル交換しようと思ったら純正ワッシャーがなくてキタコの汎用品のm10サイズを使おうと思ってるんだがこれでもいける? スレ立て乙
m10でいけるなら明日やるかやっと真っ黒オイルとおさらばだ このバイク面白い
パワーないけど面白い
何で面白いのかよくわからん >>996
軽くて出だしはふわっとしてるからアクセルワークで体に気を使わず運転出来る
一般道走る分には力不足はないし、そういう要素が合わさってまったり走るのも使い切るのも両立出来る
一つ一つなら欠点に思えそうなところが、より合わさると結果プラスのバイクになった感じ
お陰で150手放せなくて上の排気量増車したよ 原2+ジクサーにするかジクサー+中型以上にするか悩む
尻上り+太いタンクで乗り込みにくいから、日常の足にするにはちょっと妥協がいる >>998 環境負担についても考えてほしい、他のことともに。 このスレッドは1000を超えました。
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life time: 73日 6時間 33分 24秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。