【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part15
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586423751/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ヘッドライトそんなにひどいかな？
今まで乗ってきた2輪の中だと明るい方だと思ってたが そこそこ沢山乗り換えてきたけどダントツで暗いね。照射範囲もよろしくないと思う
走りはご機嫌だから、なるべく夜走らないということにした 夜あんま知らない道走るときとか前を走ってる車の明かりを頼りにしたりしてる
あんま近づくと道譲られて困ったりするから微妙な距離感を保ちつつ >>201
あるあるww
宇都宮からいろは坂深夜行く時そうなったわ
死角から鹿に突っ込まれたけどな！ Sに乗ってる人は丸目化する事でついでに明るくできるっぽい
バッテリー足りなくなりそうだけど 価格と機能性能のバランスで考えたら、よく販売してくれたよな
特にRは破格の値段だろ
遊べる値段で125cc が盛り上がるといいな ライトの配光悪いのは夜道は安全運転してねとのスズキからのメッセージ >>204
カワサキとヤマハが対抗車種を国内販売するかと思っていた時期もありました… >>207
カワサキは並行輸入で入ってきてるけどね
あの価格で買うんならクオーターマルチ買うけどね アグラスかティーテックのフロントスタビつけようかと思ってるんだけど走りでちょっとは効果実感出来るだろうか 効果自体は感じると思うよ。フロントのねじれが少なくなるわけだし。
それで乗りやすくなるかは別問題として。 100周年の150欲しいなあ
SOX輸入してくれないかね フロントマスターをフランドーのラジアルポンプに変えたけど、入力に対してのリニア度が増してなかなか良いよ
梅雨の晴れ間、久々に乗ったけどやっぱ良いねぇと再確認。楽しい〜 >>213
本当それ。SOX頼むって感じ。
自分はどうしても高速乗る機会があるから。
8年ぶりの2輪リターン計画中で、
YZF-R15でもいいんだが、
GSX-R150が欲しいんだ。
1度は変態スズキに乗ってみたいw R15は自分も興味あるんだが、部品入手が非常に大変だとかなんとか
あと特に変態じゃないぞ。いい意味で 社外でボアアップキットとか出ないのかな。高速道路乗れるようにしたい >>216
ある程度の部品は、今日日ebayや海外サイトとかで何とかなるんじゃないかな？
さらにR150ならエンジンのボアとか以外、R125とほぼ共用だからパーツ供給は有利だよね。
ちなみにZX-R25の正式発表あったけど、
184kgはかなり重いよね…。
もうオッサンだし軽いのが欲しいんやw GSX-R、Sは125と150でボア一緒
違うのはストローク このバイクのエンジン、オイルを選んだりとかハイオクを入れると
アイドリングが不安定になるとか…
結構神経質なエンジンなのかな？
しかしエンジンは頑張ってるけど、ブレーキ、剛性は今一つって
RG125Γの伝統を受け継いでるスズキらしいバイクと言える。 >>224
オイルなんて純正程度以上なら何の問題も無いよ
エンジン最高、ブレーキとフレーム剛性普通 >”純正程度以上”なら何の問題も無い
このバイクに限らず至極当たり前の事ではないか >>226
「粗悪品は論外だが余り気にしなくても良い」って事じゃないの >>226
224に言ってやれ
オイルを選ぶってなんだ 2020年式 S125契約してきた。
よろしくね！ >>231
オメ!
まあ俺も2020のSなんだけどね
峠道や田舎道、ヒラヒラ気持ちいいバイクだよね >>231
おめ！
ワイもR125納車したやで！
慣らしの回転縛りキツい、坂道登らない(ﾟ∀ﾟ) RかSかで迷ってたけどやっぱポジションがダントツ楽なのはSだよな
あれならロンツー行っても疲れなさそうただシートは硬めな印象 このバイク長く乗る人少ないから乗りやすい方選んでくれ sはヘッドライトのデザインが絶望的にダサすぎる
s750っぽくすればいいだけなのに スズキのカタログとかWebの画像で見たときは、なんかライトが昆虫っぽいとか思ったけど
バイク屋で実物見たら以外と良かったので買ってしまった
スズキの写真の撮り方が悪い 俺もsはライト周りが嫌い
rと同じってそれがへんなんだ
rに前後カメラのドラレコ付けた
カウル外すのすら初めてなのと配線処理考えながら突貫工事して動作や映りチェックしたりでくっそ時間かかったけど 231
おめ色！
242&243
S乗りだけど、自分もライトの所が嫌だったので自作のメーターバイザー付けた >>244
ステーも自作？
良かったら画像プリーズ sとRの乗車姿勢について何度か語られてるけど、
姿勢はSの方がゆったりと長時間乗れるって理解でいいの？
カブとスクーターしか乗ったことなくて‥ Sはカブが大型化してパワーアップした感じだと思っていいと思うよ。
Rはセパハンの乗り方知らないと腰痛いか肩凝るかするから Rの前傾は慣れでなんとかなる範囲だと思うぞ
そりゃ比べたらSの方が楽だとは思うが >>246
ハンドルだけじゃなくて、ステップの位置がカブとは大分違うぞ
くるぶしで挟むの意識すれば、慣れると思う >>245
写真アップのやり方がわかんない(T_T)
ステーはホームセンターにある適当なL字ステーとか使って取り付けました
因みに自分は…
バイザー→YZF-R25純正品300円(中古)
L字ステー→４つ(200円〜400円ぐらい)
へ字ステー２つ(200円ぐらい)
あとはクッション材とかネジを使いましたが、車とかバイクを弄ってた廃材を利用したのでトータルで4000円あれば１からで出来ると思う
長文失礼 r125残り300キロで1000キロ達成します
慣れたら前傾姿勢が違和感無くなってきて楽だ >>253
オメ！
前傾割と慣れるよね
>>254
昨日見たわ〜良いレビューだと思う クラッチレバーをショートにしたいんだけどAmazonで売ってる3000円くらいのつけた人いる？
スズキ用なら合うかな？ >>246
リトルカブも乗っていたR乗りです
Rは前傾がキツイかも知れませんがカウルがある分、風を受けにくいので飛ばすのは楽
Sはきっとカブと風を受ける感じが似ていると思います
レッグカバーがない分、余計に風を受けます このバイクの長所、短所を拝見させて頂きました
ほぼほぼ自分も同じ感想です
もう1つ短所を上げるならば、東南アジア製品は何処のメーカーに関係なく、塗装が貧弱ですね
貧特にフレーム、ホイール、スイングアーム、フロントフォークの単純塗装は塗膜が薄いようで、
ちょっとした当たりで簡単に剥がれますね
まあ、このバイクは滅茶苦茶安くてオモチャみたいなものなので、仕方ないですけどｗ ハイスロとして流用できると評判の
ガンマのレース用スロットコーン0000A-B9570-112だけど
注文しようと店行ったら品切れとのこと
検索したらふつーに品切れって情報出てくるのな
YZF-R6のスロットル試すしかないかぁ・・・ 金網は火災防止の為だから外さないほうが・・
所で内圧コントロールバルブ付けてる人いるかな？カウルで隠れる場所だから気軽に清掃出来ないのが気になる・・・ >>275
パンチングメタルで火災防止するんですか?
大きめのゴミ防止かと思ってました 大きめの異物の流入防止もあるが、バックファイヤー（極稀)での火災防止の面が大きいと思う
金網の位置が発火点をずらすことになり、火災を起きにくくさせる効果がある
つまり、金網を超えての高熱の炎はまず発生しないということ
もちろん吸気を多少押さえるのにも利用されているかなとは思うが、リストラクターの役目だと
全体面積を小さくすればいい話なので・・・
金網を外すよりも社外品で販売されている金属メッシュが縫い込まれている物がおすすめ カワサキのバイクを乗っていた時は4速しかなかったのでブリッピングしてもまだバックトルクが強すぎて
NAG付けてたけど、このバイクには個人的に必要性を感じないな（サーキット走行なら付けるかも） スパークアレスターだね。
化学工場へ出入りする車両には必須。
一般公道でも火炎は出さないに越したことはない。 となると、パンチングメタル外すとバイク炎上する可能性があるんだね
そりゃ危ないし燃えたら警察に叱られるね
やめとくわ 2020年型のサービスマニュアルを入手された方居ます？
ディーラーに価格を問い合わせたら、2万越えと言われてえ・・・・となってます。
〜2019は￥13000程度なので何が違うのか知りたいです。 エアクリーナー確かヤマハのR25とかR3(つまり300cc)と共通だったはず。125ccで開口がたりないってあり得るのかね？ インジェクション（キャブレター）からエアボックス内に吹き返し（逆流し）、気化したガソリンの発火のことも
バックファイヤーと呼ぶ
これでいいか？ このスレでバックファイアーのホントの意味が分かって賢くなったわ、俺の知ってる火が出る現象はアフターファイアーだという事も
まあ、おとなしくパンチングメタルはつけとくわ 純正で意味があってついてるものを切り取っちゃえっていう発想がまず理解できんわ。
社外品に交換するならともかく 純正で意味があるのが自主規制値に抑えるためってケースがあるからなんじゃ 規制強化による冬の時代、国内メーカー125MTがエリミネーターしかない時があったんだけどデチューンでバキュームバルブにワザと穴開けてあったの
規制前モデルの純正部品とスワップするだけで5PSぐらいアップ >>290
その意見はわかるんだけど
他の車両の湿式のエアクリには付いてるの見たことないんだけどどっかに隠れてるだけなの？ そういや大型も含めて他のバイクの純正エアクリーナーで金網付いてるの見たことないな
なんでこいつだけ付いてんだろ？ 排気はヨシムラやWR'Sのサイトでシャシダイデータ載せてて一目瞭然だけど
給気でそーゆーのみたことないな >>295
ついこの間メインのGSX-R1000(L1)のエアクリーナー交換したけど
純正品にはR125と同じように金網付いていたぞ >>297
マジか、自分が乗ってきたホンダヤマハの大型では見たことなかったんだけどな
スズキはDR400S以来だけどその頃は付いてなかったような気がする
今のスズキには付いてるのが普通なのかな？ おっと正確にはDR-Z400Sだった
うーん俺もボケてきたかなあ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
