【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part15
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SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586423751/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 国によっては付いてないと販売できないからね。特に昨今の環境に配慮した規制だと 金網はバックファイア対策だったのか
もうとっちゃったけど笑 クルマでもそうやけど、給排気いじっただけでも燃調変えんとあかん ある程度はO2センサーのフィードバックて対応できると思うけど
その程度がわからんｗ そっか～、そろそろヨシムラかWR'Sのマフラー入れてみようと思ったで
それと一緒に金網外してみよっかなーなんてね
ヨシムラの楕円のやつって、結構うるさい？ バイク初心者なんだけどノーマルマフラーはその企業が研究を重ねて練りに練って出来たものだからやっぱりノーマルマフラーが一番じゃないの？ 125の方に関しては欧州の免許制度の制限で馬力抑えてるから
ノーマルマフラーが最良とも言えないんだなぁ
でもお上品でいい音すると思うけどねノーマルマフラー
ニダボみたいな3室になってんのかしら？ 金網とると吹け上がりがスムーズになったのと燃費が若干向上した気がする
ヨシムラと組み合わせてもアフターファイアは一切発生しないし、燃調は大丈夫っぽい
絶大な効果はないけど特にデメリットはない感じ？ >>313
おほぅありがとう
アイドリングがバラついたりとかはどやろね？ ヨシムラR77にknリプレイス入れてるけど希にアフターファイヤは出るな あるかどうかわからんけどエアインジェクションのバルブをいじれば… >>314
アイドリングは安定してるな
むしろ金網外す前は信号待ちに突然落ちたりしてたけど今は発生してない
多分距離走って慣らしが終わっただけだと思うが そもそも15馬力規制って欧州のものじゃないの?
日本で売るとき無理して下げてるんなら少しの手間なら上げればいいんじゃない?
実際は15馬力に合わせて性能バランスを考え開発したバイクなんだろうから、今がちょうど低速と高速域のバランスが取れてる状態じゃないん?
まあ、騒音レベルや環境対策を外して性能アップならわかるけど >>307
だったらレース車両もノーマルで走るはずだが >>309
コストと生産性に制限がかかるから、本当の意味で一番の性能には出来ないのよ >>318
推測しながら疑問形で結論は出さず何が言いたいのかわからんと思っていたら
最後の行で結論書いてるし
コスト制限が厳しいクラスだろうからね125クラスは
材質工程設計全くの妥協無く作り上げたので税込み100万超えましたって誰も買わないだろう 燃料を燃やす事で力である馬力とトルクに変換するのがエンジン
125ccで少しの燃料を燃やす4サイクルのエンジンでは、所詮限界があります
インジェクションで低燃費走行ではリッター50ｋｍオーバーも出せるいいバイクなんだからパワー不足も愛嬌だわ みんな難しいこと考えてるんだなー
おれは見た目がカッコいいからが一番の理由だけどねえ
1万から上が軽く回るとか6千以上のトルクが増えたせいか燃費が良くなったとかは付けた後でわかった事だし 見た目、音、軽量化って感じでなんとなくヨシムラかWR'Sに変えたいと思っていたけど
使える回転域が広がる＆トルクアップするっていいよな
現状ノーマルに特別不満があるわけじゃないけど、イジるの楽しいじゃん O2センサーが鬼トルクで締められているらしいから
それだけは気を付けないとなｗ >>326
昔、4気筒のエキパイ変えて
えらいめんどくさかったんで。
自分でやるのめんどい。
バックステップとかも
変えたけど、もうめんどい。
あんた偉いね。 Rだとカウルの脱着が面倒なぐらいで単気筒だから交換自体は楽勝 面倒なら買った店で付けて貰えばいいだけ
俺は点検とリコールのついでにR77S発注して取付も依頼したわ 単気筒とはいえテキトーに付けすぎるとカウルに干渉して
カウル裏溶かしたりするから気をつけてね(経験談) >>331
まさにオレ！アンダーカウルの触れてる部分がブクブクになったわ
ちゃんと工具が有れば、技術的には簡単
工具を買うなら、ショップに頼んでも料金大して変わらず、安心できる 気分とノリで自分でやるかお店に頼むか変えるな～
ノーマルマフラーの入口のバリ？を削るためにカウル脱着した時は思ったより面倒で後悔したなw rで前傾キツいからトップブリッジを下げてハンドルを上にしてみるよ >>335
ハンドルの取り付けをトップブリッジの上にする
10mmくらい突き出させる感じかな 100周年カラーくそダサくて草
これで街乗りしてるやつのセンス疑うわ >>334
ニーグリップと踵でホールドしてて前傾キツイの？ 10ミリ以上フロントフォーク突き出し量を増やすって事になるのならオススメしないぞ
首が痛いのは苦しいだろうが、何か他の方法を考えた方が良いと思うががが ドムのモノアイみたいな上側が見えるメットが欲しい… >>334
シート高低いし、ハンドル近いし。
この程度でキツイのか？？？
キツくないよな？ >>344
334じゃ無いけど、普段ネイキッドとオフ車乗ってる身からすると結構キツイと思うよ >>344
逆に窮屈過ぎてキツイかもしれん
普段R1000でコース走っても何ともないのにこいつで走ると腰が痛くなるわ 窮屈さを感じないようにするにはお尻を後ろ目に置くことになるから、ニーグリップしにくいというのはあると思う
背中や腰より首が痛くなるわ 身長ある人にはちょっと窮屈かもなあ
172の自分でさえ後ろに当たるくらいまでケツ引いてるし 体格も関係するし走る距離や流れで全然違うしね
個人的にはワインディングでも長い下りで追い越し禁止で前車が遅いと疲労溜まるの感じる ハリケーンのハンドルは安い純正より2㎝高くなる
これも安いdimotivのバックステップで後ろにすると楽だよ
ハンドルタレ角でそれなりに調整すれば腕に余裕できる
ブレーキ時のフロントフォークのダイブが気になるなら
スプリングだけ替えたら安いよ Sにジクサーのライトユニット付きますか？
それさえなんとかなれば・・・ 個人的に後方はドラレコで録画だけできてればいいな走行中にそこまで見える必要がない
それとヘルメットは軽い方がいい >>352
横からだけどRにそのハンドル付くならポチろうかなw >>353
レースだと現状
関西の主流が１２０
関東の主流が１４０
このタイヤサイズがレースやってる関東の人達に受け入れられるかどうか、、 >>356
便利だとは思う。けどね、ヘルメットを左右に振ることによって周囲の人や車両から「見られてる」と思わせることも大切だと思うのね。
免許試験場だと首を振って（頭を振って）左右を確認しないと試験官から視認したとみなされない。
何が言いたいかと言うと、ライダーはいろんな方向を首を振って見た方が、結果的には良いと言うこと。
そのメットを被れば自分は情報を得られることだろう。しかし周囲からは「前しか見ていないライダー」としか思われない。 >>362
関西主流がフロント純正サイズにリア１２０
関東主流がフロント100/80でリア140/70 >>363
サンクス
BT-39SSのフロント90/80、リア120/80でいまいちだったので
今度フロントBT-39SSの90/80、リアにR11の140/70入れる予定です
フロントは100/80にしておけば良かったかな？
まぁ安いしいろいろ試してみよう 前後スパコルの人いるけどフロントに110は無加工で入るんだろうか？ >>365
フロント１１０無加工で大丈夫 だからCBR250サイズも大丈夫
>>366
関東と関西どっちが足速いの？関東と関西どっちが頭良いの？位の質問
タイヤの使い方と考え方の違い グリップを取るか、軽さを取るか このエンジン、耐久性はあるんやろうか？メンテナンス次第は、当たり前やけど、回して乗るタイプは不安がある。先輩達、どう？ >>368
一般道走ってる分には、1万キロ走っても静かなもんだ
イオン無し >>356
ヘルメットって大体3年で買い替えなんだけどこれ何年使えるんや？ >>370
ヘルメットの耐久性は内装と、下地の発泡スチロール（？）で影響されるから、
これも他のヘルメットと変わらないじゃないの？
そう考えると、スゲー高いよなこれ。 ガンマのレース用スロットルコーン(0000A-B9570-112)難民向けのメモ
YZF-R6の純正グリップアセンブリ(2C0-26240-00)のスロットルコーン流用
二輪館で税込み1474円だった
https://i.imgur.com/r3X5NUU.jpg
右が元の 左がR6の
https://i.imgur.com/7dG6jdK.jpg
R6が120mmなんで少しはみ出る ワッシャ噛ましてもいいけど115mmのグリップ買ってたんで今回はカットした
https://i.imgur.com/0TWbf8K.jpg
二枚目左の線がノーマルの全開 右の線が交換後の全開
https://i.imgur.com/DHxAa8A.jpg
https://i.imgur.com/dP76sOt.jpg
左カウル外してスロットルワイヤーの調整必要 >>372
メチャ有能やん
全開までが短くなるってことだよね？ R6のやつも使えるんやな
ガンマのやつも結局多少加工必要だったし、R6のでも全然いいね Aliのなんちゃってアクラボうるさいｗ
抜けが良すぎてパワーバンドがレッドゾーンの向こう側に行っちゃうし
急いでバッフル買わないとメンタルが持たない ひよこちゃんデビル管入れたんやね
昔はDevil管といえばちょっとヤバい人向けだったのになあ >>378
別に本人の考えで付けてるのか
どうか分からないし良いんじゃない
結局モトブロガーと言っても
事務所に所属してる人も居るし
個人でやってる人って少数なんじゃない？ モトブログやってたらマフラーはかえることになる、次はきっと増車 バッフルじゃアイドリングのパコパコ音が改善しなかった。
結局、バッフルやめて台所にあったくたびれたステンレスたわし突っ込んだら音がこもっていい感じに >>231 です。
８月２日に納車しました。
その日のうちにマフラーＷＲ’Ｓラウンドチタン、アサヒ風防のスクリーン
ＲＩＤＥＡのコアガード、Ａ-ＴＥＣＨのローラー式スタンドフックスライダーを取付けました。
今日、１０００㎞超えたので初回点検でフィルタとオイルを変えました。
今、フレームスライダーを何にすれば良いのか悩んでいます。
DIMOTIV di-fgmk-su-12-k-and-fge2 が候補なんですが、～２０１９年式になっていて
２０２０年式に取付けできるのか？どなたか判る方いらっしゃいますか？
宜しくお願いします。 100周年カラー、ほすぃ…。コロナ禍と重なってレア車種になったら中古でも見つけれそうにないかも…？ >>383
この値段だと中古でもお得感ないから新車買うのが正解 エクスターカラーにホワイトの2トーンも出してほしいな
GSX-R750みたいなカラー >>383
この人欲しい々と言ってるだけで買う気有るのかな？
同じようにこのカラー良い々と言ってる人も >>382
スクリーン何つけようか迷ってるので、感想と画像よろしくです。 >>387
ヤフーショッピングで買ったので、その感想で良ければ・・
https://store.shopping.yahoo.co.jp/akarica/ED2961500.html
補足すると、ハンドル周りにクランプとか一切必要ないので、ハンドル周りがスッキリ取り付けできる。
別にショップの回し物じゃないので誤解の無い様に
（ヤフーのプレミアム会員なのでたまたま安かった時にポチッタ。2週間で届いた）
それより、誰かスライダーの情報お願いしま-す。 >>388
Sにスクリーン似合うね
19年と20年モデルってカラー変更だけじゃないの？ >>389
サーキット行く(走る)なら必要かな？？ 転倒時に滑らせてコース外へ排除して路面をできるだけクリアにするんだっけ? >>389
ミニサーキット、Maxzone走行予定なので、万が一に備えて付けたいかな～と。
立ちごけ対策では無いのでフレームに直付けだと転倒時にフレームにダメージが掛かる。
取付けステーが曲がってダメージを逃がすタイプのスライダ－を探し中。
とりあえず、フロントスタビとチェ－ンスプロケガ－ドも追加した。
>>390
クラッチレバー部とか微妙に違う。エンジン回りは同じだと思ったけど、
”DIMOTIV di-fgmks-su-02 カウルスライダー GSX-S150 GSX-S125 2019年式まで
”DIMOTIV di-fgmks-su-05 カウルスライダー GSX-S150 GSX-S125 2020年式 とあるので
何処かが違うのかな～と。。ディーラーの店員に聞いても・・・・・・ やすいバイクだしカウルがスライダーやってな感じで俺は付けてないな
どうせ大したスピードでこける訳じゃないし
あとカウルの素材がただのABSなんで修復しやすいのはうれしい 初めてのバイクにR125を検討してるけど、ハンドル位置は高く出来るの？
初心者に前傾姿勢は怖いけど、Rの外観が欲しい！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
