【HONDA】CB1000R part6【Neo Sports Cafe】
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>>100
んーどうだろ?
CBは競合より50万高くて苦戦してるだろ
やっぱ2世代前のエンジンだし値頃感がいるんじゃねぇの >>101
2世代前っていってもCBR1000RR系だからエンジンに金かかっている 2世代前とはいえRRのエンジン積んだフルカウルってそれもうCBR1000RRなのでは(混乱) >>103
SC82がピーキーになりすぎたのでSC77の後継ということでありそう CBR1000Fにして復活させれば混乱しないんじゃないかな 海外なら先代の姉妹車でハーフカウルツアラーだったCBF1000(SC58)やCBF1000F(SC64)の後継出るかもしれんが日本じゃ無理だろうな 提灯記事連発させてその辺りの客は
CBR650Rに誘導したいのでは ハーフカウル希望なら、おとなしくボルドール買えばってなるか?
あれ、重すぎなんだよなー
かっこよくて好きなんだけど ホンダは重いの多いよね
ブラックバードも重かったし 昔からSS系以外は他社同クラスより10kg〜15kg重いと言われてたしね >>102
それでも高いと思われてるから振るわないんだろ
本来もっと売れていいと思う 色々お金掛けてるのは分かるんだけど、押し出しが弱いんだよな
速そうに見えるけど、高級そうには見えないという
150万切ってたら随分売り上げも違ったと思う 安くても売上変わらないと思う
特に日本では
Fコンセプトからが本気 バイザーがちょっと気になったけどもしかしてこれ鉄だかアルミ板曲げただけ?
ETCの反応に干渉せんのかな? 昔は俺のチンポも神奈川仕様みたいなロケットカウルだったのに このカスタムのリアはハイパープロか
アジャスターステーはオプションなのかオリジナルなのか気になる デイトナのセパハン風のハンドル、販売してくれるの嬉しい〜
東モのデモ車見たときから売ってくんないかなと思ってたから
でも今使ってるスマホホルダー取り付けできなさそうだなー スマホは飛んで行ったことがあるのでもうハンドルにはつけん グリップヒーターが破損前提でないと取り外せないせいでおいそれとハンドル交換できないのホントやだ >>127
中華の安いヤツでも飛びそうもないけどなぁ。一応ストラップで対策してるけど。
青空駐車でプラが劣化とか? 値段の割に安っぽい。メーター周りとか。
カッコいいのに残念です。 これの旧型って今でも新車で買えるんだな
しかも90万… >>133
現行と旧型ではかなり装備の差や電子など考えるといまから旧型はありえない
しかも平行輸入 それこそよほど見た目が気に入ったとかでなきゃ似たような価格帯にGSXSとかZ900とかMT09がいるからなぁ… これ買う人は東京モーターショーでスタイルに一目惚れ以外にある? このバイク、ホンダらしくてカッコ良いと思うけど
スチールフレーム、肩持ちスイングアーム、直4
スタイルがいいよ
メーターがちょっと古くて安っぽいのは残念
乗ったことないけど、多分俺の知ってるCBだろう 振動が結構あるのですが、こんなもんでしょうか?
対策でハンドルに重りをつけましたが、それでも結構振動があり長距離つかれます SC80でそういう話は聞かないね
特定の速度域で振動が大きくなること自体は
どの車体でもありえるけど >>140
どんなレベルの振動か分からないから一般論だけど
タイヤ・ホイールのバランスや偏芯、トリプルツリーとフォークが微妙に狂って締まってたり
エンジンマウントの締結トルクが適切でなかったりする場合もあるよ 曲がってる時に車体が跳ねるようなところ通ると
車体が変なねじれみたいな魚がはねたみたいな感じでぶれるんだけど
この車体のフレームはこういうもんなの?? >>140
5,000回転くらいで走り続けてると微振動で手が痺れてくることがある。
>>143
鉄のバックボーンフレームだからある程度仕方がないよ。むしろ社外ですらステダン無いのがつらい。 >>146
そういえば欧州車のこのクラスってSSじゃなくてもステダン標準装備が多いけど
日本車ってステダン付けないよね ヨーロッパ車のこのクラスってあんまなくね?
TUONO, Streetfighter, S1000Rあたりは
スーパースポーツのカウル外したバリエーションモデルだし ヨーロッパだと1000ccクラスは保険料が高いんだっけ?
日本のように簡単に大型バイクはもてないとか A2(47馬力未満?)が優遇されてるだけ
キャスター立ってると外乱の影響が大きいから
ステアリングダンパー付けることになる
ハンドルバーの振動対策にはならない ttps://news.bikebros.co.jp/parts/news20201012-01/ 来年はMCとかするかな?
Z900RSか悩んでるけどデザインはCBが好き モデルチェンジしても
規制でパワー下がったりするから
今買え >>154
今の排ガス規制と日本の欧州と規制を合わせた特異点で、来年から排ガス規制が厳しくなるから、パワーダウン、値段値上げが予想される fは出たとしても海外で発表後
さらに日本に来るまでもう1年かかりまーす >>157
そうなると新規制だね。さらに値段があがるのか >>151
良いハンドルですね
具体的にどの品番買うのがいいの? >>160
適合車種・品番
・CB1000R(’18〜20 ※1)/15677
・CB650R(’19〜20 ※1)17041
・汎用(※2)/17793
(※1)スイッチボックスの穴開け加工済み。
(※2)スイッチボックスの穴開け加工無し。 この
デイトナハンドル
気になりますね
インプレが聞きたいですし
車検大丈夫でしょうかね
あと左グリップヒーターも買わないといけませんね
プロに頼んだらグリップヒーターを綺麗に移植してくれるのならプロに頼むのも手ですね >>166
3000円ならいいほうかなと
買っといたほうがいいとは思う いい加減ハーフカウル出してもらわないとパワー満喫できん デイトナ セパハン風 ロードステアリング
付けた方いませんか? HO-
ライトは走行風対策かな?
全体にシックと言うか抑えめなせいかスマートになった印象を受けるな
ただマッシブ感と言うかやんちゃ感は減ったね 昔ホンダでレンタルしたけど
燃費の悪さとエンジン熱がなぁ…
結局別メーカー買っちゃったけど
未だに後ろ髪引かれるんだよなぁ…
またレンタルすっか… こんなんで異形とか言ってたらママチャリ以外全部異形だろ これをベースにCB1000Fのスペンサーモデルが出るといいなあ 自分でも意外だったんだけど
フルカラーメーターは飽きるよ…
納車後数日で「なんだこんなもんか」になる ゲームウォッチみたいな液晶ならアナログの方がマシだと思う フルカラーメーターとかやるんなら大画面化するか
ミラーリングでナビ画面映せるようにして欲しいわ
ゴールドウィングのメーターみたいに テーパーヘッドライトになったのは欧州では元々ストファイ系統で売ってたから
あっちのマーケットからストファイ要素入れろと文句が出たんだろうな ライトよりも塊感が無くなった事が気になった
ラジエーターガードの形状とエキパイの取り回しのせいかな? ユーロ5の触媒特盛なんかで次は170万円突破するのかな?
それとも高すぎて売れなかった反省から気持ち程度下げてくるんだろか
4輪のホンダは他社同クラスより15万から30万くらい高い設定にしてきてるから
今回も値上げなんだろうな >>184
メーターくらいの距離でも老眼なんて関係するんだー大変だな >>190
針系は特に駄目だわ
印字がサッパリ見えない >>188
色あいのせいじゃないの?
シルバー減って黒多くなって絞まって見える >>190
老眼を分かりやすく説明すると「ピント固定レンズ」 そう だから近眼は老眼になりにくいとかいうのは真っ赤な嘘
正解は近くも遠くもぼやけちゃう みなさんチェーンメンテはどうしてます?
購入する予定だけどスタンドも必要かな >>195
リア周りのスカスカ感無くなって良くなったね
これ出すんなら900RSのあれなんだろうけど建設的じゃ無いなとも思うわ 乗り換えでXSR900かCB1000Rで悩んでいる。
どちらも試乗できる店舗が地元にないので、これ!という決め手が見つからないだよね。
前に乗ってたのが逆車SC57なんだけど、パワーありすぎて回せないストレスと
強烈な発熱の印象が強かった。
ショートツーリングや街乗りで使ってるCB1000Rオーナーの方達の感想を教えてもらいたいです。 >>199
回して遊ぶのが目的なら650Rあたりの方がまだええんでないかと思うで
アホみたいに飛ばす輩でも無い限り公道では高速の追い越しとか瞬間的にしかパワーバンド使わんで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています