FTR223/250　part50

**774RR** · 2020/06/29(月) 12:45:44.73

前スレ
FTR223/250　part48 [無断転載禁止]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498578645/
FTR223/250　part49
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550663698/

**774RR** · 2021/06/29(火) 17:52:16.59

違法行為を堂々と書いてるけど君たち大丈夫？

**774RR** · 2021/06/29(火) 18:05:58.01

そうだな！みんなエアクリつけようぜ！
大気開放してたらオイルも乳化しやすくなるようだしね

うちのはノーマルエアクリ+FCRで雨の日も安心や

**774RR** · 2021/06/29(火) 18:37:35.13

うん？大気解放してないよキノコみたいなフィルターつけてる

**774RR** · 2021/06/29(火) 18:48:00.92

ブローバイガス還元できてなかったら大気開放扱いになるかな

**774RR** · 2021/06/29(火) 20:34:20.22

はぇー、プリーザーフィルター付けてもだめなんか

**774RR** · 2021/06/30(水) 07:44:23.58

>>211
なるほど～じゃあニップルつけてホースで戻す機構作らなきゃね
ストップ環境汚染！

**774RR** · 2021/06/30(水) 10:43:55.29

>>213
加工におすすめニップルある？

**774RR** · 2021/07/01(木) 08:16:34.39

アイドリングで回転が高いのはLEDヘッドライトつけたらなった
おそらく発電の負荷が減るから

**774RR** · 2021/07/01(木) 10:32:52.75

>>84
昔はよく落っこちてたからなｗ

**774RR** · 2021/07/01(木) 10:36:47.32

>>209
FCRいいんだけどオーバーフローしたときにエアジェットのところから洪水するから困りもの。
CRもそうだけどフロー時のオートドレン経路がないんだよね。

しかも5～7年でフロートバルブが終わるし。バルブシートごと交換すりゃいいんだけど純正品より
交換頻度が多いわけで、こういうところがレーシングキャブだよなって実感できる…ｗ

**774RR** · 2021/07/01(木) 11:05:15.16

>>217
運良く9年使ってオーバーフロー無し
一応この前OHしたときにフロートバルブも交換したけどオーバーフローするとめんどくさいんだな
キャッチタンクも付けられんのにひでえ仕様だ

FCRはスロットルバルブ周りの消耗もたまらんね
エアクリ仕様でメンテしてたらまだマシだけどパワフィルや直キャブ仕様だとすぐ交換時期くるみたいやね

**774RR** · 2021/07/01(木) 13:23:23.24

>>218
ジェットのところからドバドバ出られるのは困るんだよねえｗ
大抵フロートチャンバーのところに怪しいにじみが出るから、それを分かっていればすぐ対応できるけど。

フィルターはK&Nだとそんなにボディ摩耗しないよ。ファンネルがやばい。
浮動バルブの定期交換を怠るとボディ側に影響が出る。

ローラーが通るところがレールみたいに減ってる画像があるけど、どうやったらああなるのか分からん。
ワイ250の方でラージボディを5万km使ってるけど、ローラーが当たる部分が減ったことはない。
減らさないためのローラーなのに、そのローラーが一切動いてないのではないかと…

**774RR** · 2021/07/01(木) 13:55:17.55

>>219
K&Nでも付けてればだいぶマシなんやね

浮動バルブはメッキがそこそこ残ってたので交換せずリップシールだけ交換
張り付きもなく動きも一応スムーズだけど
時々様子みてないとボディ傷つけてしまいそうやなこれ

5万kmローラーが持ってるってのすげえな
全域綺麗に使ってそう
うちのはスロットル開度1/2以下でばかり乗ってるからかローラーが当たる所下側部分だけ微妙にすり減ってる

FCRとても良いんだけど消耗品の価格がクソ高いんで
中古で買う人は気をつけてな

**774RR** · 2021/07/01(木) 22:03:30.16

>>220
みんなキャブ変えてるんだAmazonの安い
これとか使える？

ブランド: KYN
PWK 28 mm 30 mm 32 mm 34 mm ユニバーサル2T 4TオートバイPWKキャブレター用キャブレター用本田ヤマハKTMダートバイクATVモーター用キャブレター炭水化物 (28mm)

炭水化物？？？

**774RR** · 2021/07/03(土) 12:18:25.16

>>221
パチもんだとセッティングがでない場合もあるって聞くから博打かもなぁ

PWK入れてる人いたらどんなもんか話聞いてみたいな

**774RR** · 2021/07/03(土) 14:07:35.57

223

**774RR** · 2021/07/03(土) 19:26:31.84

パチモンPWKって3千円位で買えるんだな

**774RR** · 2021/07/03(土) 21:27:05.54

今日スローとかメインとか色々変えたけどスロットル戻してもうなってる時も落ちる時あるなぁ
ニードルがおかしいんかな？
パチモンでもセッティング合えば買うのにな

とりあえずプラグ見たら白いので
スロー45とメイン135にしてプラグ番数1あげて
トラップマフラーのさら6枚にした
何か重たくなった

**774RR** · 2021/07/04(日) 10:27:28.57

パイロットスクリューの調整試さずスローだけ換えていってるのそれ

**774RR** · 2021/07/04(日) 12:20:01.18

スロットルバルブの動きが悪いならダイヤフラムじゃね？

**774RR** · 2021/07/04(日) 17:23:21.28

>>226
ありがとうパイロット回してるよ
3回転だったかな？
>>227
色々調べてたらエアカットバルブだと思う
今日は昼飲みしたから試されへんけど
エアカットバルブとマニホールドと繋いでるホース切って塞いでキャンセルしてみる

**774RR** · 2021/07/04(日) 18:26:32.00

>>228
酔いさめてちょっとエアカットバルブキャンセルしてみたら
アイドリングでもエンストするから空気足りてないな～
近所迷惑になるから明日広い場所で空気調整やってみるわ

**774RR** · 2021/07/06(火) 08:54:28.92

ダメだ～
やっぱりエアカットバルブキャンセルやめたら普通に走る
あれキャンセルしたらパンパンバックファイヤーしまくってマフラーうるさいから結局元に戻した
最初は普通にはしるんだけど10キロほど走ってると
アイドリング時に回転数上がる症状が出だす何だろ？

**774RR** · 2021/07/06(火) 09:52:09.39

アイドリングで回転あがるのは基本的に薄い
インシュレーター周りやどこかからエアすってる可能性もあるからキャブジェットを吹きかけるなどしてチェックもしたほうが良さそう
チェックの仕方はググればでてくる

AIキャンセルはみんカラかどこかで作業内容確認したほうがいい
なんか間違ってそう

やったこととか一回まとめて箇条書きにしたほうが伝わりやすいと思うで

**774RR** · 2021/07/06(火) 17:44:06.25

中古スカチューン最初はアイドリングだけではなく色々おかしかった

・AIキャンセル済みでエアカットバルブとマニホールドにホース繋がってたブローバイキノコフィルター(違法なんだよね何か考えます)

・キャブ洗浄パッキン交換パイロットスクリュー純正じゃないのがついてる。
けど問題なさそう(ここで純正パーツ教えて貰ってるけどまだ買ってない)

・エンジンオイル交換

・最初MJ130・SJ40→MJ125・SJ40のまま→プラグ先端白いのでMJ135・SJ45

・プラグDPR7EAからDPR8EAに変更

・エアカットバルブキャンセルしたら調子悪くなったので戻す

・まあまあ調子良くなったっぽいけど30分ほど走って信号待ちで回転数上がったりする

今ここ

**774RR** · 2021/07/06(火) 17:44:51.82

インシュレーター変えてみよかな？

**774RR** · 2021/07/06(火) 17:45:03.49

ありがとうございます

**774RR** · 2021/07/06(火) 18:59:21.19

アイドリングの話とは関係ないかもしんないけど
AIキャンセルの仕方が何かおかしい気がしなくもないので解説サイトか何かみて確認したほうが良さげ
キノコ付けてるブローバイホースはクランクケースからでてるやつだよね？

インシュはアイドリング時にブレーキクリーナーなどを吹きかけてアイドリングが下がったらリークしてる
これもググって写真で見てから作業したほうが安心やで

**774RR** · 2021/07/06(火) 19:05:45.34

AIキャンセルはエアカットバルブ通さないほうが良いんちゃうかなぁ中古やし
うちはAIキャンセルキット使わずホースに蓋してるわ

**774RR** · 2021/07/06(火) 21:24:16.03

>>235
AIキャンセルは解説みたら多分あってそう
マニホールド(インシュレーター)の根元とエアカットバルブがホースで繋がってて
クランクケースからキノコみたいなので大気解放ってのかな？

インシュレーター調べてやってみます！

あとエアカットバルブとマニホールドの根元ともホースに蓋してキャンセルしたらバックファイヤーしまくりだったんだよね
もっかいやってみよかな

**774RR** · 2021/07/07(水) 09:16:23.35

赤フレーム嫌いだったけど最近好きになったわ
古いアグスタやモトグッチみたいでいいじゃんて思えるようになった

**774RR** · 2021/07/07(水) 09:38:39.69

AIキャンセルしたらセッティング変わるから外した状態でセッティングできてないとそんなもん
吸排気いじってAIキャンセルしないとセッティングがでないからAIキャンセルするってのが普通の流れかなぁ

問題の切り分けしたいならエアカットバルブがついてるとこは外して蓋するのが良いかなぁ
ホースに蓋とエアカットバルブ？のとこにつなぐので挙動が変わるのおかしいよね？
キノコの場所はあってるな！

**774RR** · 2021/07/10(土) 18:24:38.97

初歩的な質問なのですが、正確なオイル量を測るにはエンジンはかけずに冷間時に測定すればいいんですよね？

**774RR** · 2021/07/11(日) 01:47:39.31

>>240
https://i.imgur.com/W14V1eJ.jpg

**774RR** · 2021/07/11(日) 08:19:50.41

>>241
ありがとうございます！

**774RR** · 2021/07/13(火) 23:23:22.89

>>237
とりあえず報告
エアカットバルブキャンセルするとどうもバックファイヤー気味になるのでエアカットバルブのニードルっぽいところをゴーストガレージってところで買って取り替え

バネと中のゴムの張りが全然違いバックファイヤーが無くなった！
ポコポコ言うがパンッパンッとは言わなくなったエアカットバルブすげ～

で何だかんだ走ってた時にパワーフィルターが落ちてしまったようで無くなってた
仕方なくキタコの紫のデカめのやつに交換したらちょっと調子良くなった

あとは神頼みでHKSのDDRって添加剤入れてみた
それがプラシーボ効果なのか分からんが振動が少なくなった様な気がする
何か調子良くなったんじゃない？！
って思えた

しかし1時間ばかし走った後の信号待ちで回転数上がる現象を確認
半クラとかで少し負荷かけると回転が収まったりする
ただDDRの効果なのか凄く走りやすくなったので今日はここまで

やっぱりエンジンが熱持ち出すと何かが起きてると思う
夏場のクーラーガンガンにしてる時の車のアイドリングみたいな挙動なんだな

**774RR** · 2021/07/14(水) 01:45:34.55

バックファイヤーw

**774RR** · 2021/07/14(水) 10:59:30.06

エアカットバルブってのがどこの部分か写真見せてほしいな
AIキャンセルってそこらの部品全部取っ払うんだけどAIキャンセルできてるんだろうか
参考にしたHPがあればURL貼ってみるのも伝わりやすいかも

>>244
バックファイヤーはもうなんとなく通じるからええんちゃう…

**774RR** · 2021/07/14(水) 12:39:01.92

多分
https://ftr223.net/howto-ftr-ai-cancel/
このとおりになってる
エアカットバルブはこのブログの
「マニホールドやキャブレターの穴をふさぐ」のところに書いてる
マニホールドとキャブにつながってるキャブ側のところのネジ2本外すとバネが出てくるところです

このブログにも穴をふさいでもいいよと書いてるんだけど
自分の場合穴ふさいでみたらパンッパンッ(アフターファイヤ？か)言います
新しいエアカットバルブダイアフラムに変えてからはキャンセル(両方ふさぐ)してないので1回やってみます

**774RR** · 2021/07/14(水) 13:30:22.74

塞いでキャブセッティングしていったほうが良いんじゃない
パワフィルマフラー交換程度だとスロー1ランク濃くしてスクリューで調整する程度でいけると思うんだが
マフラー次第ではパンパンなりっぱなしかもね(特にスパトラの皿の数とか)
現状の仕様を1レスにまとめとけば後でアンカするだけで人に伝えやすくなるし答える人も増えるで

今回関係ないけどそのHPみて思ったこと
パワフィルでブローバイガス還元する場合はオイルキャッチタンクを追加して経由させたほうが
エンジンが暖まった後にセッティングが狂いにくくなる
ものっそい温風が吹き出てくる所やからね

**774RR** · 2021/07/14(水) 21:05:19.08

>>247
今日キャンセル用の塞いだチューブつけて走ってみた
やっぱり少しパンッボコ言うけどそれほど悪くなかった
あのエアカットバルブの中のダイアフラムもバネもダメダメだったのかな？
んでやっぱりエンジン熱くなってきてるとアイドリング上がり病出てきたけど何か昨日よりマシかも！！
ありがとう！多少ボコパンは言うけどこのくらいのセッティングがいいかも
あと気になるのがブローバイフィルターのキノコがキャブの真下についてて結構キャブがベタベタしてる
オイルキャッチタンクつけてパワフィルに戻してみよかな

**774RR** · 2021/07/15(木) 09:41:51.25

>>248
AISは単にエアを排気に混ぜるものだから完全に塞いだ方が良い
エンジンが暖まってから上下するのは単純にスローのセッティングの問題
いずれにせよ一回ちゃんとキャブ周りを整備して、スクリューの戻し回転数くらいはチェックした方がいい。
223の中古なんてろくなことされてないから。

キャッチタンクは付けてもいいが、250クラスのシングルだとクリープだらけで困ることになるので、
タンクなしで腹下で大気開放した方がいいよ。90年代までのカブみたいな感じでね。

**774RR** · 2021/07/15(木) 10:17:18.85

>>248
マフラーどんなのか知らんけど
普通ならAIキャンセルしたほうがセッティング出しやすい
本当はセッティングってほどの事でもないとこで躓いてるしキャブ自体がなんか怪しそうなんだよなぁ
スクリューの戻し回転もここに書いたほうが良いかもな
めちゃくちゃしてるかもしれん

>>249
(大気開放は↑で違反だって注意されてるからな！)

**774RR** · 2021/07/15(木) 13:07:40.19

>>250
まぁ違反なんだけど、簡単そうに見えて個人の技術力で上手いこと処理するのは結構難しいからなｗ

ホンダ自身も純正でブローバイ処理しきれずに地面にダラダラ流す状況になってたりするしなあ。
ツインのVTR1000なんか顕著で、キャッチタンクで受け止めはするんだけど、それをエアクリーナーボックスに
戻したときにしれっと液化して、それがエアクリーナーボックスのドレンから自然排出されてしまう。
結局キャッチタンクにオイルは残らなくてブローバイを大気開放してるのと殆ど同じ。
液化に至る過程においてクリープが作られないというメリットしかない。
レースやるときにアンダートレイがこいつのオイルまみれになるので結構困るのだ。

**774RR** · 2021/07/15(木) 13:17:50.85

>>250
丁寧にありがとう！
マフラーはスパトラ皿6枚にしてる
SJは40ついてたけどプラグ白っぽいから45にしたんだけどな…
スクリューはエンストしない程度に3回転にしてる
SJは上げ？下げ？40以下のSJ持ってないんだよな

やっぱりキャブかな？

**774RR** · 2021/07/15(木) 13:21:53.71

>>249
エアキャッチタンクつけても
もどさない方がええのね
今は腹下で何か油っぽいんだけど解放する場所は腹下じゃなくてもええよね？

**774RR** · 2021/07/15(木) 15:08:01.25

>>251
キャッチタンク云々は温風をパワフィルに直接ぶっこむのあかんでって事で
大気開放が一番安定やねエアクリに戻すよりエンジンオイル乳化しやすくなるけど
こっちはノーマルエアクリ仕様に戻してるけど戻す前はSP400時代につけてたキャッチタンクを流用したけど
昔のだからリターンさせる方向にホースの取付口がついてなかったのでそのまま後ろにホースを…

>>252
プラグ見るのはFTRだとあんまあてにならんで
アイドリング上がるなら基本SJは上げじゃないかな
スクリューは標準忘れたけど3回転は開きすぎなような

スパトラの皿の数を変更してみてもパンパンいうの止まるかもしんない

**774RR** · 2021/07/15(木) 20:23:03.98

>>254
ありがとうございます。
スローって調べたらノーマル35で
中古で買った時から40ついてる
それでも調子悪いから45に上げたんだけどさすがに50は上げすぎな気がするんだけどダメ元でやってみるか
スクリューはノーマル2.5で2.5立とドッドドッドプスンみたいになるから3回転にしてる

**774RR** · 2021/07/15(木) 20:25:53.14

バイクの腹とか脂ギッシュになるの嫌だからオイルキャッチ＆後方逃がし考えよ

**774RR** · 2021/07/15(木) 21:23:57.64

スローそれやと上げすぎみたいやなぁ
↑にも書いてあるけどインシュ周りからエア吸ってないかもチェックしたほうがええで
怪しいところにパーツクリーナーでも吹きかけたらおかしい場合はアイドリング下がるかエンジン止まるし
それとスロー変更したときの変化もメモして質問する時書くと伝わりやすいで

「FTR223 【備忘録】キャブ調整」で検索して出てくるみんカラの記事
この方の情報も役立つかもね
中古で調子悪い場合はやったこと箇条書きでもいいからメモしていかんとハマる

**774RR** · 2021/07/15(木) 21:28:47.39

>>254
横だがよっぽどのことが無い限りSJは変えないほうがいい。5番程度でも変化量が大きすぎる。
プラグの色で見られるのは3/4開度以上のMJ領域だけだから、それ以下の領域は感覚で決めてOK。

**258** · 2021/07/15(木) 21:29:22.88

↑レス間違った>255や

**774RR** · 2021/07/15(木) 21:33:39.42

>>254
キャブに直接戻すとパワーダウンするし汚れるしでろくなことないね。
大気開放してやるのが早道なんだよねえ。厳密には初期223なら規制前なので開放も違法ではないしｗ

市販のキャッチタンクを噛ませても分離させるのは困難だし、高頻度でクリープの排出をしなきゃならなくなるのが手間。
まぁそもそも市販のバイク用キャッチタンクなんてサーキットの規定のためにあるようなもんだし。
メーカーはやっぱりすげーちゃんと作ってるわ。※VTRみたいなやつを除く

**774RR** · 2021/07/18(日) 13:08:06.09

>>258
何かブローバイの話になってるから
空き缶と耐油ホースでオイルキャッチタンク作ってその後大気解放してみた
ホースだけでもええやと思ったけど出口がベタベタになるの嫌なので缶に2つ穴開けてニップルつけて完成
これでキャブの下についてるキノコみたいなフィルターからのベタベタから解放される
と思ってたらエンジンも調子良くなってる！
付いてたブローバイフィルターつまってたんじゃないかな？

**774RR** · 2021/07/18(日) 13:22:19.25

>>261
223cc程度じゃ多少詰まっても差異は無さそうだがｗ

**774RR** · 2021/07/18(日) 16:58:43.61

>>262
まぁ多少かもだけど効果も多少よくなった様な気が…
結構ポンポンホースから空気出てるからなぁこれ長時間詰まってたら良くなさそうだけど
関係ないかな？

**774RR** · 2021/07/19(月) 01:21:58.71

>>263
詰まってたらドライブシャフトやクラッチレリーズのオイルシールが負けてオイルが漏れることがある。
223ならそこまでじゃないかもしれないけどね。

まぁクランクケースからすぐにブリーザーフィルター付けてると油分に内部結露から蒸発した水分が
くっついちゃって散発的に詰まってエンジンが不安定化することがある。SRなんかのビッグシングルで顕著。

**774RR** · 2021/07/19(月) 07:57:38.11

>>264
ああ！ちょっとありえるかも
クラッチ壊れたしオイル灰色だったしエンジンめっちゃ暑かったし

まぁスカチューンされてたから
パワフィルからの水が1番だろうし
クラッチも経年劣化だろうけど
少しずつ良くなってると思う

つーか前の持ち主が最悪な状態で乗ってたのが信じられない

**774RR** · 2021/07/19(月) 09:06:24.52

>>265
CB125から続く頑丈なエンジンだから動くだけであって、カムの状態くらい見た方がいいかもよ。
スカチューンと言えどキャブにパワフィルが付いてたならそんなに酷いことはないと思うけど。

今の若者の間で流行ってる「ファンネル直キャブ」がヤバくて、そもそもそれをやる時点でモノへの
愛情が欠落してるので車体まで致命傷受けてたりするｗ
アレなんだろうな…Fランの間でヤバい思考の連鎖みたいなの起こしてるように見える。

**774RR** · 2021/07/19(月) 09:58:24.36

>>266
ファンネル直キャブは単純にかっこいいからね
リスク理解して壊れたらOHする覚悟でやってるならいいけど。てかファンネル直キャブ仕様の気合い入った奴なんてそんないる？w ほぼ見たことないぞ

**774RR** · 2021/07/19(月) 11:19:21.89

>>267

＞ファンネル直キャブ仕様の気合い入った奴なんてそんないる？w

めっちゃいるよ（俺調べ

**774RR** · 2021/07/19(月) 11:35:36.35

エンジンの元はCB90だっけ

**774RR** · 2021/07/19(月) 13:41:38.14

>>269
どうだったっけ。50と90は兄弟だけど125以降は別だった気がする。

**774RR** · 2021/07/19(月) 16:35:05.06

>>268
そんないるんかw
自分は郊外から都心への通勤に日々使ってるんだけど通勤バイク勢では他車種込みでファンネル仕様はさすがに見かけんよw

**774RR** · 2021/07/19(月) 17:08:45.64

>>270
ぐぐるとCB90が元だって話は何個か検索にかかるけどCB125が元ってのがひっかからない
ttps://mc-web.jp/archive/history/28693/
ソースがあったら教えてほしい
元が90ccで250ccまでボアアップはできず223ccが限界だったとかいう話も聞いたことが

否定したいんじゃなくて個別の車種スレだから情報精査しときたいだけなので気を悪くしないでね

>>271
通勤でファンネル直キャブのやつは流石に少ねえな！

**774RR** · 2021/07/19(月) 17:47:38.77

>>272
223のエンジンパーツはCB90はほぼ皆無で、ほとんどがCB125JXとXR200、XL200Rで構成されてる。それがソースになれば。

CB50/90と223はエンジンマウント位置は同じだけど、元の50ケースが90に拡張され、そこからJXやXLRの125になって200になって
223ccまで使えるわけはないので、厳密にはCB125JXをベースにしたものと見るのがいいと思う。

50/90と似て非なるもの、中身は別物、パーツ自体は50/90とは99%互換性がないってことな。オイルストレーナーくらいじゃね？
普通に考えて223ccストロークのクランクは50ベースのケースに到底収まらないし、ケース肉厚もベアリングも違えないと無理ｗ

**774RR** · 2021/07/19(月) 18:09:44.91

>>273
なるほど情報感謝
どこを元にCB90がルーツって書いてるとこ多いんだろなこれ
ttps://blog.inmycab.com/xr200r-matome/761/
基本設計がってことなんかな再設計もされとるし

古いエンジンだけど同系統エンジンのカム流用でハイカムにできたり便利やね

**774RR** · 2021/07/19(月) 19:44:45.64

>>274
ルーツと言われればルーツではあるけど誤解を生じやすいわな。
なんかパーツ流用しようと思ったらまずXR200を見るしなｗ

**774RR** · 2021/07/19(月) 21:45:34.96

>>266
直キャブカッコええと思うんかな？
スカチューンも別に要らんなと思ってパワフィルの所にカバー自作してつけたよ
これで急なゲリラ豪雨でも雨宿りする場所へ移動するくらい走れる！

昔の原チャリのパワフィルもフゴフゴいうからあんまり好きちゃうかった
マフラーの音小さいと無呼吸のイビキみたいな音に聞こえる

**774RR** · 2021/07/20(火) 00:03:47.37

>>276
海外の「カッコだけ」「その角度でしかカッコよくない」モックアップやCGのカスタム車両に毒されてるんだよ。
ああいうのって概ねファンネルじゃん。

ちなK&Nならカバー無くても雨の日でも大体大丈夫だよ。キジマとかのニセモノはすぐ詰まるし
見た目だけなので下手すりゃエンジン痛めるけど。
原チャリはキャブ口径が小さいからブオー！とかパオー！とか言うんだよなｗ

**774RR** · 2021/07/20(火) 12:27:01.80

ファンネルの見た目が嫌いと騒いでる人ってドノーマルにボックス付けて乗ってそう

**774RR** · 2021/07/20(火) 13:05:27.24

はて、「ファンネルの見た目が嫌い」なんて言ってる人はスレには居ないようだが

**774RR** · 2021/07/20(火) 15:16:20.43

>>279
なら気にすることなくない？ドノーマルボックスさんw

**774RR** · 2021/07/20(火) 15:23:45.67

買って数年間はスカチューン状態にして乗ってたけど
今はエアクリ箱付きおっさん仕様にしてしまった俺がいる

箱つけてるときだけ軽にめっちゃ煽られる
基地外は箱をなめてかかる法則

**774RR** · 2021/07/20(火) 19:30:48.80

>>280
意味わからんな君は

**774RR** · 2021/07/20(火) 20:02:57.64

頭をスカチューンしてるんやろな

**774RR** · 2021/07/20(火) 20:37:32.56

頭スカスカなのか。お可哀想に…

**774RR** · 2021/07/21(水) 23:22:04.74

俺がいきなりノーマルエアクリ派にされてしまったのな。>277でもろにパワフィルの話してんのに。

**774RR** · 2021/07/22(木) 05:25:18.74

スカチューンもカッコええし
ノーマルボックスも実用的だし
モトクロっぽく乗ってる人もカッコええ
ただどんな改造してもバイクは愛してあげて欲しい感じだよね
俺買った時は配線ぐちゃぐちゃだしオイルは泥水みたいだったし
キャブからガソリン漏れてるしブローバイフィルターつまり気味だし
マフラー歪んでつけてるしアイドリング不調だし
そんな泥水みたいなオイルで走ってたからクラッチも痛めてたのか
すぐダメになったし
ホントに頭スカチューンのやつが乗るとバイクダメになるな

**774RR** · 2021/07/22(木) 06:56:57.37

ディスらないと意見を言えないのか。コレもそう

**774RR** · 2021/07/22(木) 12:52:19.51

ダウンマフラー付けたことある人に質問なんですが、右折時に簡単にした擦ります？beamsのダウンマフラー買う予定なんですが、初めてのダウンマフラーでちょっと不安で、、、。何か対策した方が良いのかな？

**774RR** · 2021/07/22(木) 13:57:26.40

>>288
beamsのダウンマフラーと似たような配置のつけてたことあるけど
ステップのステー部分を打ち付けるように擦る走りしてる人以外は簡単には擦らないんじゃないかな
それより段差で底は擦りやすいで
田舎によくある段差高めの歩道スロープとかでね

俺のは林道でベコベコになりプラザ坂下のエンデューロコースで止め刺した

**774RR** · 2021/07/22(木) 21:26:47.08

>>289
やっぱりそうなりますよね、、、少し車高上げた方がいいのかしら。

**774RR** · 2021/07/23(金) 15:05:36.75

Amazonで7/8" 22mm オートバイハンドルスイッチの組み合わせ
という社外スイッチ付けたんだけど右側スイッチの下の部分がデカくてスロットルホルダーとめちゃくちゃ干渉して上手く付かん
https://i.imgur.com/2NCJLYd.jpg

**774RR** · 2021/07/23(金) 15:10:18.06

オススメスロットルホルダーない？

**774RR** · 2021/07/23(金) 19:46:42.99

他のスイッチボックスを探した方が早いんじゃね？

**774RR** · 2021/07/23(金) 20:00:04.25

POSHのハイスロだとスリムやコンパクトタイプがあるけどお値段結構するで

**774RR** · 2021/07/24(土) 07:54:10.86

>>291
中華アルミスロットル買え。
そもそも右側スイッチを純正外の形状にしてもデカくなるだけでなんのメリットないのになんで買ったし

**774RR** · 2021/07/24(土) 09:41:41.76

ライトスイッチが付いてるからかな？

**774RR** · 2021/07/24(土) 18:19:06.22

ダウンマフラー装着1日で下擦る、、、会社の帰り道だから道を変えようかな、、、

**774RR** · 2021/07/24(土) 21:15:00.46

>>293
もう配線下から外したくないねん
>>294
ありがとう高いね2000円のスイッチにこの値段はキツい
>>295
Amazonの1500円くらいのかな？
多分L字のスロットルワイヤーいるよね？
写真のoff・デイライト（イカリング）・ライトonをしたかった
>>296
そうなんです
https://i.imgur.com/gbBj6k9.jpg
https://i.imgur.com/q9AwtoU.jpg
https://i.imgur.com/hGgnVAW.jpg

**774RR** · 2021/07/25(日) 07:14:33.63

ま、いいのが見つかったら教えてくれや

**774RR** · 2021/07/25(日) 13:28:19.48

>>298
L時のワイヤーは確か入口のネジが10mmで、モンキー用の社外汎用が使えたっけな。
まぁこれ以上手間かけるよりスイッチ自体を再考した方がいいかもよ。

**774RR** · 2021/07/26(月) 09:05:15.95

>>300
ありがとう！ワイヤーの長さとか見て買ってみる
線の色確かめる為にノーマルスイッチバラしちゃったんだよな
カプラとか全部切ってハンダしてスッキリさせた
ライトの中にぐちゃぐちゃになってたけど無駄な配線多いなぁ
セルONの時にはライトoffになるのを利用してライトスイッチに回したわ
LEDだからライトとセル一緒になっても全然回る

**774RR** · 2021/07/26(月) 12:49:47.30

>>301
スロットル構築時はアクティブとかの汎用のスロットルワイヤー用のタイコを買ってインナーケーブルの
長さを調整しないと綺麗に付かないよ。
そういう改造もやりたいとか、レーシングキャブの装着も今後考えてるとか、ハンドル周りの改造の制約を無くしたい人向け。

**774RR** · 2021/07/26(月) 13:09:51.67

少し幅広のハンドルに換えたらスペース確保できんかな
スイッチはまぁ遠くなるけどさ・・

**774RR** · 2021/07/26(月) 22:41:20.76

>>302
ありがとう！ちょっと難しいのかな？
最初についてたケーブル無理やり手曲げして
>>303
なるほど～ハンドルも変えてまうのか～今のハンドルちょっと嫌いだからちょっと考えてみよかな

**774RR** · 2021/07/26(月) 22:43:05.08

>>302
途中だったごめん
ノーマルの金具手曲げしてLまでいかなくても少し角度つけて安物のホルダーつけようかも考えてみる

**774RR** · 2021/07/27(火) 08:23:03.14

>>305
純正スロットルアウターエンドはM6で、ハウジング側はM10-P1.25だから旋盤くらいは持ってないと変換工作は厳しい。
アウターエンドをそのまま突っ込んでもいけなくもないが、ネジ部分が出っ張りすぎてプーリーにぶつかるので
ネジ部分のカットも必要になる。
結局インナーケーブルを一回抜き取らないといけないので社外タイコは必要になる。だったら適合ワイヤーを買うわな。

でも諸々考えつつ、尼レビュー見つつ、中華スロットルは厄介な手直しが多々必要なことも思い出したわ。
一本引きになるけどキタコの901-1015000（+社外タイコ）の方がいいかもしれない。
昔SRでFCRで使ってたけど問題なかったし。

まあ、ハードルを考えたらスイッチ自体を再考する方が理にかなってる。
イカリングの操作程度ならオンオフオンのトグルスイッチ1個追加でいいじゃんって思うけどな俺は。

**774RR** · 2021/07/27(火) 18:41:09.43

>>306
うわぁー中華スロットル頼んじゃった
キタコのスロットルいけたのかぁ悩ん出たんだよな～ワイヤー短かったらどうしようかとか考えちゃって
イカリングonとライトon何か手元でパチっとやりたいんだよぉ
今考えたらトグルスイッチもありだね

**774RR** · 2021/07/27(火) 18:42:44.60

>>306
うわぁー中華スロットル頼んじゃった
キタコのスロットルいけたのかぁ悩ん出たんだよな～ワイヤー短かったらどうしようかとか考えちゃって
イカリングonとライトon何か手元でパチっとやりたいんだよぉ
今考えたらトグルスイッチもありだね
でも配線もう触りたくないなぁ…

FTR223/250 part50

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