MVアグスタスレ★9
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>>645
激しく感謝!!!
次の休みにヒートブロック+に交換してみるわ
>>646
ヤマハのはな^^ YouTubeでドラスタRCに乗ってる人もヒートブロックプラスに変えたって言ってたよ。 イタルジェットかあ
抜群にカッコいいけど抜群にぶっ壊れる、これぞスクーター界のアグスタだな 新型イタルドラッグスターの取り扱いがアグスタジャパンですし 13年式のF3なんですが、今日セルを回そうとスイッチ押したらカチッと音がするだけでセルが回りませんでした。
何度かトライしたらエンジンかかったんですが、これはワンウェイクラッチが故障してるということですかね? >>653
すまん
乗り始めたばかりで不安になってしまったんです
>>654
リレーの可能性もありですか。
気になりますね >>656
そのようですね。
ちょっと調べて見てるんだけどやっぱリレーの可能性が高そうです。
次の休みにリレーを調べてみます。 昨日LLC交換したけどエア抜き時間かかるね
午後から始めて夕方までエンジンかけてファン周るまでエンジンかけて
止めてから冷えるまで待つを繰り返したけど
今朝リザーバータンク見たら1cmくらい下がってたわ
今日も帰ったらエンジンかけて明日の朝どんだけ下がってるか確認します フロントを持ち上げないとエアが抜けないらしいよ。
あと、冷えて減る分を見越して多めに入れるとエンジン温まった時に漏れる。 >>660
抜けないじゃなく抜け辛いんだと思う
実際エンジン停止後ボコボコと音立てながらタンクの液面揺れてたし
今朝見たらリザーバータンクのLLC下がってる
LLCは基本minよりちょい上くらいで収めたいから減る分見越して
minより1cm上くらいしか入れないから漏れるようなことはないけど
温まったときリザーバータンクのLLCは明らかに増えてたから
入れすぎると吹くというのは納得できた
今日も帰宅後減った分補充してやろうと思う クーラントをminより1cm上くらいにするのってどんな意図があるの? >>663
もしもリザーバータンクのLLCが減らなかったとしても
1cm上くらいなら噴き出す心配がないからと思ってそうしてます >>662
アグスタに限らず冷却水路には空気がたまりやすい場所があって、ちゃんとした整備士は技や道具を使ってエア抜きをする。
フロント上げるのはディーラーの人がやっていたんだけど、マニュアルにも載っていたんじゃないかな?
国産車でも手順を踏んでエア抜きしないと車によってはヘッドガスケット抜けるよ。 >>665
情報ありがとうございます
日数はかかりましたがある程度落ち着いたんで
あとは近場を乗りながら様子見します ちゃんとした整備士と言ってもアグスタディーラーだからなあ この評判の悪さに出すモデル出すモデル全部500万オーバーなんだけどほんとに売れてるの?
走ってるの見ても古臭いF4ばっかりなんだけど 仕切りおじさんは来週のミィーティングも仕切ってしまうん? 近場だから見に行くけどノーマルF4で自慢することもないし、赤の他人と話すこともないからすぐ帰る予定 >>674
B3買ってカワサキ車で世話になってたベテランメカさんの店へ行ったら
凄いメカノイズだね、バラしてバランス取りと研磨したら良いバイクになりそうだけど
俺はやらないよと言われた思い出 設計は素晴らしいけど工作精度が落第という古き良きイタ車そのものだな 見た目100%、走り?性能?何ソレ?ってアホには丁度いいバイクw
圧倒的ーーー!!! このバイクの何に嫉妬するの?
面白いYouTube見たから、たまに覗いてるだけだよw
どんな人が乘ってるのかなーってw
でも大体分かったからもう来ないよw SCS試乗したが最高だな、スーパーヴぇローチェにも頼む 1000RR乗ってる富豪居ないかな
海外の動画ばっかだわ スーパーカー取っ替え引っ替えして見せびらかしてるユーチューバーは多いけど、超高級バイクで同じようなことやってるユーチューバーいないよな
クルマと違って超高級バイクたって素人目にはその辺のバイクと違いがわからんから再生も伸びないか。絶対買えないけど走ってるところを見たい日本に入って来ない超高級バイクって沢山あるんだけどな 相当な高級バイクでも1000万は早々超えんしな、そんなんじゃドヤれんだろ 3000万円のランボルギーニより例えば1000万円のアーチモーターサイクルのバイクの方が遥かに贅沢なんだがな。一般視聴者は単に値段で見るだけならわからんか >>680
SCS具体的にどう良かった?気になります クラッチ使わなくても使っても普通に優しく発進できるしシフトショックも皆無
3気筒のトルクの細い低回転域でエンストの恐れなくずぼたらも出来る
重めのアグスタのクラッチを引かずに渋滞街乗りオッケーなのはデカイと思った 3発はトルク細い?
2発のトルクと4発回るエンジン良い所取りが3発エンジンじゃねぇの? と思ってるF4乗り >>686
詳しくありがとう
いい事尽くめじゃないか
あとは壊れないことを祈るだけだな 5000kmごとに入庫して要部品交換だよw
大して高くはないそうなんだけど >>689
その部品の在庫が無いからその期間は乗れませんまでがアグスタあるある ディーラーってまとめて注文して船便でやってくるので、えらい遅くなる。
今は昔と違って海外通販当たり前だから、普通に海外ショップでパーツ頼めば2週間程度から届くよな。 正規ディーラーでも必要な部品をストックしてないんか? 流石に消耗品なんかはストックしてるけど、在庫リスクになるような高額商品は在庫してないな。 それを言うなら、雨降ってるのによくたどり着いたな
だろ >>697だから(行ったな と含め書いたw
雨中走行
水温睨めっこから解放メリット
突然死ドキドキ感倍増デメリット アグスタのバイクって防水されてないんでしょ?俺は距離調べたら200kmあったからバイクが持たないと思って諦めました。往復400kmは流石に壊れるよ。 10kmくらいで行けるから参加した
その後志賀高原まで行って帰って700km弱走ったら自分の体が先に壊れた >>701
車種なに?
F4とかポジションキツそうだから
700は厳しいと思うの >>700
流石のアグスタでも200kmくらいいけるでしょ。
……ネタだよね? 700kmって東京-名古屋往復くらい?
ひたすら走ってるだけでもはや楽しくなさそう >>702
F4の750
周りがGSXとかリッターSSで平気でロンツーするからいけるもんなのかなと思ってチャレンジしたけど
帰りはずっと右肩が痛くて楽しくはなかった >>706
アグスタのイメージアップになるわ
タンブリーニモデルは意外と壊れないのかもね タンブリーニF4 年2回位の宿泊往復800kmとかする 日帰りでも400kmとか もうほぼ人間には拷問だけどねw
そしてエンジン止める度にドキドキ >>700
防水されてないなら、それはそれでそういうものと思えばいいけど防水されているのに壊れるからクソなんじゃないか 壊れるのが怖いバイクって・・・
圧倒的ーーーwww F3 800(14年)の中古車見て一目惚れした
スペック見ても軽くてパワーあるし
急にfz1から乗り換えたくなったけど、このスレ見てたら故障が怖くなってきた
年1くらいで1日1000km超えのロンツーに行くことがあるけど耐えられないのかな? 国内メーカーと比べるとハズレ個体が多いだけで大体の車両は普通に動くから平気だよ
中古車だと不調具合がわからないから保証付きの店か新車がいいとは思うけど
それよりFZ1ほどポジション楽じゃないから体が耐えられないんじゃないか >>713
>>714
どうもです
ポジションは覚悟してます
故障はF4のほうがマシなんですね、調べて考えてみます 本当に1日で1000km走破するつもりならポジションの方が問題なんじゃないか? F3 800(14年)の中古車を国産みたいな使い方するのは相当な忍耐が必要なんじゃないのかな
もう1台国産も買うのをお勧めしたい 近頃は色んなサービスがあるから、遠方からのレッカーに対応できるように準備しとくと良いよ 今でもまだトラブルがあるのに一番酷かったこの時期のF3を買おうと思うなんて無知は怖い。 Goobike見たらF3・B3の中古が少なくなってるようだけどそれなりに中古車買う人が
いるのかそれとも諦めて海外へ流したのか Euro3までのメジャートラブルはワンウェイクラッチと排気バルブくらいじゃないの?
MVアグスタに限らず、全体予算が少ないメーカーはその年の予算によってQCのコストが
大きく変動するからどうしてもハズレ個体が出てしまう。 >>720
ベンツBMに比べてイタフラ車の低年式がやたら少ないのと同じじゃね。要はサジ投げられて廃車になっとると 皆さんどうもです
高年式のほうが熟成されてトラブルの頻度がマシになるようですね
国産車しか乗ったことがないので勉強になります
すぐ買わずに色々調べて様子見しようと思います カウル付きは日本とイタリアじゃ気候が違うからトラブル起きやすいかもね。 >>726
調べれば調べるほど購入意欲が減少しちゃうから、
勢いで買わないと。 信頼性で言えば
タンブリーニモデル>高年式モデル>低年式モデルかな
初期が一番安定してて、余計な電子制御を追加して壊れやすくなって、だんだん改善されてマシになってきた感じ
とはいえ初期は年式なりに痛んでるとこもあるからきちんとメンテナンスされてること前提だけどね 新車で購入したf3 800が初日からレッカーで帰って来た日にまたレッカーで、その後も治らず乗り換えたって動画があった トラコンを最大値にして試しに雨の日、フロントブレーキ握ってアクセル煽ってクラッチ繋いでみたんだが、普通に後輪空転した。トラコンて滑らないんじゃないの? 6軸センサーの付いてないトラコンは
トラコン付いてないものと思って乗ってる >>733
それってどういう挙動になるのが正しいの? >>735
フロントタイヤが回っていないときはトラコンが効かないと思う。
悪路から脱出かできなくなっちゃう。 トラコンってトラクション=荷重制御であって、空転制御では無いと思うんだ。 F3 800のマフラーを本国仕様に交換したいけど、出回ってる本国マフラーは675と800共通?
マフラー交換したらecu書き換えないといけないのかなー店でやってくれないなら自分でやるしかないかな >>739
1本出しを3本出しのに変えたいってこと >>740
そうそう
(ごめんちゃんと言えてなかった)
国内仕様の1本マフラーを外して本国純正を取り外したマフラーをヤフオクとかで手に入れようと思ってるよ
音や抜けも良くなるのかな 今のユーロ4適用3本出しになる前の国内仕様はアローの一本出しだったよね
その当時日本の音規制のほうが厳しくメカノイズを拾わないように
一本出しでエンジンから遠ざけたって話を聞いたことあるけど
抜けとか音とかはどうなんだろね? 確か当時の本国仕様だと日本の規制ギリギリで個体差で引っかかるんじゃなかったっけ
MY14のF3乗ってた時は代理店の人に本国マフラーのままでも車検通るって言われたけど真偽は分からん
初回の車検迎える事なく故障で手放してしまったw 13年式F3だけど本国三本出しだと車検通らないんですか?
もうすぐ車検で陸運局持っていこうと思ってるんだけどマジすか・・・ 本国マフラー、クソみたいな値段で売ってるんだから買っとけよ。
他車種のアローマフラーなんて結構な値段するのにな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています