【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃61【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
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前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃60【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1564059507/ リッターで20も走らんとか完全に壊れてるだろw
さっさとエンジンバラすか載せ替えるかしなよ
エンジン正常ならタンクに穴開いてるレベル 俺のも買ってから最初は20行かなかったな
ちなみに今は25ぐらい 気付かない程度に走行中とかチビチビオーバーフローしてる事あるよ。自覚は無かったがフロートバルブ交換してみたら燃費上がった経験ある 消費増税直前に入れて10か月後の先日300㎞超えてリザーブになったので給油
この間は殆ど買物ユースでL23㎞余りだった 今日初めてエア抜きしてみたんだけどGBってオイル下から抜けにくいの?
レバー握るの続けたら下から抜けるには抜けるんだけど一滴ずつみたいでどこか詰まってるんかな?
You Tubeのイエローハウスって人と同じなんだけどこんなものなの?
やったことあった人いたら教えてください >>176
自分の場合はニップルのネジ側穴がスラッジで詰まってたよ。針金でつついて貫通させた。確認してみて >>167
良かったな 皆さんから育毛剤だのと馬鹿にされたが６００円なら試していいと思うし 効果なんて誰も判らんもんやけどプラシー効果でも良いと謂うで >>172
パワーフィルターって言ってるから
純正キャブじゃないので壊れてないんじゃない タービュランスのGA-01が一番洗浄力高いけど値段も高いから
最初だけGA-01使って今は定期的にAZのFCR-062入れてるわ
ちなみにプラシーボじゃなくて本当に効くぞ コックから繋がる燃料ホースって内径5mmでいいのかな
測っては見たものの悪くなってて正確さに欠くのでご存知のかた教えて下さい コック側よりどれくらい径が小さいものが適当なんでしょうか
パーツリスト持ってますが記載されてないです >>186
１４ページホースチューブについて
に内径書いてるよ >>187
すみません
pdfで見てたので見逃してました
ありがとう パーツリスト側に該当する番号が載ってない…
フューエルホースはバルク品で出ないんだろうか GBのまた従兄弟ぐらいの関係になるのか、CBX250Sっていう車種があったんだな
CBX250RSならGBの実兄（愚兄）だからだれでも知ってるだろうけど
Sはロケットカウルが着いてるほか、エンジンがSOHCってのが一番の違い
でもよほど売れなかったのか中古の玉はまるっきり見当たらない
ちょっと興味あるなあ >>193
あれは125の車体に250のトルクだから速いよ 失礼します。
キースターの燃調キット使った方いますでしょうか？ >>193
まんまXRのエンジンだからGB程の上の伸びは無い代わりに中低速は軽量車体も相まって凄く速いと思うな 後期型にのっています。
この頃、サイドスタンドのスプリングが弱く、
出したつもりが中途半端で立ちごけしそうになりました
サイドスタンドスプリング50541-MM5-010が
検索してもみつかりません。
欠品なのかな。
代替部品をご存知の方いらっしゃいましたら、
アドバイスいただけたらと思います。 そんな高機能な部品でもないんだからヤフオク一択だろ
絶対あると思うぞ みなさん、ありがとうございます。
型番でWEB検索して出ないのでないのかなと思ってました。
新しい型番で検索したらたくさん出ました。
50542-MZ2-000 を購入します。 >>206
するどいですね。
デイトナのKATANAって名前のグリップです。
南海部品で一目惚れしました。 ジェット類とニードル全て新品にしてエンジンかからなくなるって事ありますか？
ジェット類がだいぶボロボロで汚い時は問題無くかかっていたのに新品にしたらエンジンかからなくなってしまいました。 >>216
ありがとうございます。
自分も組み間違えと思い再度ばらして点検してみたのですが、組み付けに関しては特に問題ないと思うのですが気になる点が２つ程ありまして
一つはパイロットスクリューにゴムのオーリングが元のキャブには無かった事と
もう一つは
これもばらして見たら画像のようなジェットニードルにこんなホルダー？のようなものは最初からついてなかったのですがニードルは始動に関係ありますかね？
とりあえずつけてしまったのですが
https://i.imgur.com/jtTVY3U.png
https://i.imgur.com/F0vbnfD.jpg ゴムのＯリングは無かったような…
俺も社外のキット使ったけどちょっとアレだったよ。
結局、純正とのニコイチＯＨになった。 >>218
ありがとうございます。
また一回元に戻してみます。
ゴムのオーリングは元々gbにはないんですかね
キャブ本体は泡タイプのクリーナーをでっかいボウルに一晩浸けてパーツクリーナーで穴の通路全て確認してみたのですが
始動に一番関係あるのってやはりパイロットスクリューですかね？ >>217
Oリングが付いて無いハズ無いよ。付けて無い状態でパイロットスクリュー調整してあったのなら今まではかなり締め付けてあったのでは？
ちゃんとOリング付けて基準回転(締め付けた状態から2と1／4回転戻し）で合わせてみてくれ >>220
ありがとうございます。
パーツリスト見て見ましたがオーリングあるっぽいですね。
一応オーリング付けて2回転1/4戻ししてる状態なのですが涼しくなったらプラグも外して見てみます。 俺はアイドリング調整ノブをゼロまで戻してしまっていてエンジンかからないって初歩的ミスだったけどな(￣∀￣) プラグキャップ外したままパニクってる奴もいるんだぜw 何度かキャブ開けてたらたまたまガス欠した事もあったなー
リザーブで無事始動したけどw 最終型にのってるのですが、エンジン付近からキュルキュル音がして困っています。
バイク屋にもっていって、そこまで気にすることはないと言われましたが、
やはり走行中の音が気になります。
加速時などエンジンに負担がかかる際に音が鳴り、ニュートラルや、
センタースタンドを立ててエンジンをふかしたさいは異音はしません。
同様の症状があった方がいらっしゃいましたらアドバイス頂けますと幸いです。 >>225
キュルキュル音？てのがよく解らん…
動画でもUPしてみてよ ホンダのG2入れてないか？良いオイルに変えると音が消えたりするもんだぜ。 >>226,227様
コメントありがとうございます。
参考になります。
動画を撮ったことがないのですが、チャレンジしみてます。
またオイル交換なら簡単なので、とりあえず高級オイルに交換します。 それってメカ音なの?
タンク下でハーネスとかケーブル擦れてる音じゃなくて？ >>229様
金属がこすれた様な音に感じます。ケーブル類のこすれも考えたのですが、
センタースタンドを立ててエンジンをふかした時には異音は発生しないためエンジンを疑いました。
>>230様
先ほど２りんかんでG2とSOD-1プラスを購入しオイル交換を行いました。
今年頭に中古で購入したのですが、オイルはかなり黒くなっていました。
これで異音がおさまればいいのですが、交換直後に軽く走ったところ異音が出ました。
（気持ち音が小さくなったような気が） >>231
走行時だけ音がするってのが何とも…駆動系なんじゃないの？ メーターギアがグリス切れでヒヨヒヨ鳴く事もあるよ >>232様
先日フロントホイールを外し、ベアリングの交換とメーターギアのグリスアップを行いましたが改善は見られませんでした。
特にエンジンに負荷がかかる状況（急加速等）ほど異音が出ます。
一定の速度で走っているときには異音はほぼ出ません。
場所の見当がつかない状況です。。 >>233
走るとずっと鳴るの？
その時何してる？ >>234様
ずっと鳴り続けるわけではなく、特定の条件で異音が発生します。
主にアクセルを急にあける時や、上り坂などでよく異音が発生します。 >>236
だよねー
そう思って聞いたけど確定やな
もっと回せ！
そしてアクセル開けるならギア下げろ >>236, 237様
なるほど！ノッキングは全く思いつきませんでした！
ノッキングの症状をネットで調べてみたところキンキン、カンカンといった音が出るとあり、
私の異音（キュルキュル音）と少し違うように感じたのですが、さらに悪化すると上記のような音になるのでしょうか。
代表的な対策として下記のものがありましたが、236様の対策を行えばよいでしょうか。
・ハイオクガソリンに切り替える
・プラグの点火時期を遅らせる
・キャブレターの調整で燃料室の温度調整をする（低くする） >>238
一番手っ取り早いのはハイオクかな？
もしそれで症状改善するようであれば、ワコーズのフューエル1やエーゼットのFCR062なんかのガソリン添加剤でピストンに堆積したカーボン綺麗にしてやると良いよ。あ、その前にプラグ交換もかな >>239様
乗り方気を付けてみます。ほとんど5000回転以上は回してないので。
>>240様
具体的な対策案ありがとうございます。
ハイオクにかえて添加剤を加えます。
プラグ交換も行なってみます。 >>241
対策なんてなんもいらんて
ブン回すだけだよ
5000回転以下はパワーバンド外してるからノッキングするに決まってるんだよ
何しても変わらないよ
低回転で走りたいならSRとかにしたらいいんじゃないかな >5000回転以下はパワーバンド外してるからノッキングするに決まってるんだよ
んな方が、異常だと思うよ >>244
6速で２０００以下とかならノッキングの解るけど５０００なら普通じゃね
更に飛ばすなら７０００回すけど ２４４さんごめん２４２に言ったの
間違ってごめんなさい 5000以上で走ってたらエンブレでｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝしてまう。
たまに3000でドコドコさせてるけど基本、4000~4500。
高回転域はスプロケ換えてるせいか扱いづらい。 皆様コメントありがとうございます。
田舎な割に道が混んでいる＆ビビり のため回転数が低かったようです。
意識してアクセルを開けてみます。
コメントで紹介頂いた、フューエル1とプラグを本日注文しました。 このバイクはほんと低速スカスカなんよね
その分上がキモチイイんだが 下がスカスカなんて思ったことないが。
下がスカスカのシングルなんかあるの？ ＞このバイクはほんと低速スカスカなんよね
やっぱり異常としか
低速でもエンジンが地団太／もんどりうっている感じで
長い間幻の七速に入れようとしてた
昨今は回転数と速度から今何速かが分かるようになってそれは無くなったけど >>252
7速入れるのもどうかと思うけどな
高速以外4速以上とか使えないだろ
回転落ち込み過ぎるやろ
もしかして250ccのクラブマンの話じゃないのかな？ 高校の頃エストレア乗ってておっさんになってクラブマン乗ったけど凄く元気なエンジンだなって思った記憶力 フロントスプロケ1丁下げで低速元気になるんじゃないかな？ >高速以外4速以上とか使えないだろ
回転落ち込み過ぎるやろ
やっぱりさっぱりな状態だわｗ スカスカなのはピストンリングなんだろ
燃費ちゃんと30km以上出てるか？ 単気筒は一般的に下からトルク出る特性。
そのかわり上が回らないのが普通。
クラブマンは下はトコトコ、上は1万回転まで回る珍しいタイプ。
信号ダッシュでは400マルチなんか余裕で置き去りにするし600クラスにも負けない加速する。
もちろん腕によるが。
クラブマンで下がスカスカとかいうならもう電気バイクにでも乗るしかないよ。 >>259
エンジンにはいけない事かも知れないけどレッドゾーンまで回してギアチェンするのが楽しい過ぎるよね スカスカ言ってる人はエアクリボックスから二次エア吸ってるとかカム山ないとかのクラブマンあるあるの可能性大。
完調のクラブマンはビッグバイク乗りでも楽しいって感じるくらい面白いバイク。
DOHCはただのギミックでSOHCの方がよく回るなんていう人もいるし確かにそうかもしれないがある程度回していくと振動が収まってモーターのように回るフィーリングはとてもいい。
クラシカルな見た目だけのバイクならとっくに手放してたがエンジンが面白いのもあってまだ手元に置いている。 >>259
750アメリカンの代車で乗ってピッコラしたもんね
俺のより機動性あるよっと >>259
ないからw
最高速160出る当たり車両乗ってた俺が保証する
ちゃんと他のバイク乗ってから語れ ふーん、じゃ下もそこそこしっかりトルク感あるのおれのは奇跡の個体なんだな はいわかった。
もうスカスカということで一件落着。
興味のある人は各自250クラスのトルクカーブを見比べて下さい。
これにて終了！
スカスカさんお疲れ様でした。 大排気量車と比べたら250ccだからトルクは少ないけど
250ccの4気筒車と比べたら低回転時のトルク感は太いよ？
おまけに高回転域も心地よいと思う
スプロケ15丁/36丁でも街乗りも楽な方 そらこれしか乗ってなかったらスカスカ分からんしなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
