【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃61【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
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前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃60【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1564059507/ >>236
だよねー
そう思って聞いたけど確定やな
もっと回せ！
そしてアクセル開けるならギア下げろ >>236, 237様
なるほど！ノッキングは全く思いつきませんでした！
ノッキングの症状をネットで調べてみたところキンキン、カンカンといった音が出るとあり、
私の異音（キュルキュル音）と少し違うように感じたのですが、さらに悪化すると上記のような音になるのでしょうか。
代表的な対策として下記のものがありましたが、236様の対策を行えばよいでしょうか。
・ハイオクガソリンに切り替える
・プラグの点火時期を遅らせる
・キャブレターの調整で燃料室の温度調整をする（低くする） >>238
一番手っ取り早いのはハイオクかな？
もしそれで症状改善するようであれば、ワコーズのフューエル1やエーゼットのFCR062なんかのガソリン添加剤でピストンに堆積したカーボン綺麗にしてやると良いよ。あ、その前にプラグ交換もかな >>239様
乗り方気を付けてみます。ほとんど5000回転以上は回してないので。
>>240様
具体的な対策案ありがとうございます。
ハイオクにかえて添加剤を加えます。
プラグ交換も行なってみます。 >>241
対策なんてなんもいらんて
ブン回すだけだよ
5000回転以下はパワーバンド外してるからノッキングするに決まってるんだよ
何しても変わらないよ
低回転で走りたいならSRとかにしたらいいんじゃないかな >5000回転以下はパワーバンド外してるからノッキングするに決まってるんだよ
んな方が、異常だと思うよ >>244
6速で２０００以下とかならノッキングの解るけど５０００なら普通じゃね
更に飛ばすなら７０００回すけど ２４４さんごめん２４２に言ったの
間違ってごめんなさい 5000以上で走ってたらエンブレでｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝしてまう。
たまに3000でドコドコさせてるけど基本、4000~4500。
高回転域はスプロケ換えてるせいか扱いづらい。 皆様コメントありがとうございます。
田舎な割に道が混んでいる＆ビビり のため回転数が低かったようです。
意識してアクセルを開けてみます。
コメントで紹介頂いた、フューエル1とプラグを本日注文しました。 このバイクはほんと低速スカスカなんよね
その分上がキモチイイんだが 下がスカスカなんて思ったことないが。
下がスカスカのシングルなんかあるの？ ＞このバイクはほんと低速スカスカなんよね
やっぱり異常としか
低速でもエンジンが地団太／もんどりうっている感じで
長い間幻の七速に入れようとしてた
昨今は回転数と速度から今何速かが分かるようになってそれは無くなったけど >>252
7速入れるのもどうかと思うけどな
高速以外4速以上とか使えないだろ
回転落ち込み過ぎるやろ
もしかして250ccのクラブマンの話じゃないのかな？ 高校の頃エストレア乗ってておっさんになってクラブマン乗ったけど凄く元気なエンジンだなって思った記憶力 フロントスプロケ1丁下げで低速元気になるんじゃないかな？ >高速以外4速以上とか使えないだろ
回転落ち込み過ぎるやろ
やっぱりさっぱりな状態だわｗ スカスカなのはピストンリングなんだろ
燃費ちゃんと30km以上出てるか？ 単気筒は一般的に下からトルク出る特性。
そのかわり上が回らないのが普通。
クラブマンは下はトコトコ、上は1万回転まで回る珍しいタイプ。
信号ダッシュでは400マルチなんか余裕で置き去りにするし600クラスにも負けない加速する。
もちろん腕によるが。
クラブマンで下がスカスカとかいうならもう電気バイクにでも乗るしかないよ。 >>259
エンジンにはいけない事かも知れないけどレッドゾーンまで回してギアチェンするのが楽しい過ぎるよね スカスカ言ってる人はエアクリボックスから二次エア吸ってるとかカム山ないとかのクラブマンあるあるの可能性大。
完調のクラブマンはビッグバイク乗りでも楽しいって感じるくらい面白いバイク。
DOHCはただのギミックでSOHCの方がよく回るなんていう人もいるし確かにそうかもしれないがある程度回していくと振動が収まってモーターのように回るフィーリングはとてもいい。
クラシカルな見た目だけのバイクならとっくに手放してたがエンジンが面白いのもあってまだ手元に置いている。 >>259
750アメリカンの代車で乗ってピッコラしたもんね
俺のより機動性あるよっと >>259
ないからw
最高速160出る当たり車両乗ってた俺が保証する
ちゃんと他のバイク乗ってから語れ ふーん、じゃ下もそこそこしっかりトルク感あるのおれのは奇跡の個体なんだな はいわかった。
もうスカスカということで一件落着。
興味のある人は各自250クラスのトルクカーブを見比べて下さい。
これにて終了！
スカスカさんお疲れ様でした。 大排気量車と比べたら250ccだからトルクは少ないけど
250ccの4気筒車と比べたら低回転時のトルク感は太いよ？
おまけに高回転域も心地よいと思う
スプロケ15丁/36丁でも街乗りも楽な方 そらこれしか乗ってなかったらスカスカ分からんしなぁ 比べないでどーすんだよw
Webで得た頭でっかちな知識が全てじゃないぞ いやまあ、スレが盛り上がるのはいいんですが、スカスカとかスカスカじゃないとか、主観で言い合って熱くなると熱中症で死にますよ 下道をトップで走れないスカスカバイクって
カスカスライダーの証明でしょ？ 実際本人が気にしてないものをスカスカ言ったら気にさわるのは分かるが
エストレヤとか同じホンダでもFTRとかと比べたらスカスカと言うのが妥当
ツインでもVTRやGSX250Rの方が3～4000あたりのトルクはあるぞ 因みにクラブマンのエンジンは低速スカスカだが高回転はツインみたいに気持ちよく回ってしかも燃費も良い傑作エンジンだと思う スカスカってのはフケるのが早いって認識でおk？
それなら、上は回るんだけどねぇ~とか 言えないよね。
250なんだしVTECでもないんだし。 エストレアの俺はガチのニワカだから気にしないでね
クラブマンは屋根付き車庫で寝てるけど大好きなバイクだよ
玄人にはスカスカ評価かもしれないけど昔のホンダらしい尖ったバイクだと思ってる 低回転、定速で乗ってるとつまらないエンジン
常にレッドぶっこんでたが壊れる気配はなかったね 低速ないのはホンダも認識していて1995のマイナーチェンジでフライホイール重くして改善させてる GB250 最高馬力回転数 9500rpm
最高トルク回転数 8000rpm
WR250 最高馬力回転数10000rpm
最高トルク回転数8000rpm
確かにスカスカに感じるのも無理ないわな。
KLX250 最高馬力回転数9000rpm
最高トルク回転数7000rpm
XR250 最高馬力回転数8000rpm
最高トルク回転数7000rpm スカスカは言い過ぎたわゴメン
やや弱いならいいかな gbのインマニ？インシュレーターキャブレターってもう廃盤ですかね？
そういうのってリペア法ないのかな
金属パテとかエポキシでクラック埋めればいいってもんでもないのか >>285
>>286
ありがとうございます。
やはりワンオフとかしかないんですかね
エンジンはかかるようになったのですが何回もキャブばらしてジェット類交換してるので気になりまして >>280
それはSR全盛の頃に市場に媚びてドコドコ感を強調するためのマイチェンであって低速トルクを出すためにした訳ではないのですよ。 >>281
なんやら色々書いてるけどこれで低速トルクのことは何もわからんわな。 ビッグアメリカンの鼓動に慣れた耳にはこのクラブマン
時速50㎞で7速が欲しい感じ 例えば市街地で前走の車が少し加速してそれに着いていこうとする時
普通の単気筒ならシフトダウンせずに着いて行ける
だがコイツはダメ
シフトダウンして5000キープしたくなっちゃう GB250俺の評価
ルックス★★★★
エンジン★★★★★
足周り★
燃費★★★★★
コストパフォーマンス★★★★★
車体とエンジンのマッチング★ >>269
スカスカと言ってる奴は２STエンジンのクラブマンなんだよ 前のオーナーが載せ替えたのさ 湘南路は7×キロ超で走れるけど
普通のシフティングでストレスなく加速できるよ
別に信号ＧＰなんかしていないし＠5型 明日は久しぶりに大型バイクにまじってポツンと一台だけ250ccツーリングだ！
迷惑千万だけど頑張るぜ！ >>296
5000からアクセル開けたらNSRに着いて行けないけどな gb250はマフラー換えると化けるよね
低回転域が気にならないくらい気持ち良い高回転の伸びを味わえる
スパトラだといくら調整してもセッティング出なかったけど、ウルサイし >>302
スパトラが一番高性能なのにもったいねぇ
排圧きちんとかかるマフラーもいいぞ！ >>303
スパトラの理屈が俺 馬鹿だから理解出来ない シクシク わかってるけど左右二本だしの初期型マフラー変えたくないんだよ ツインマフラーにあこがれていた頃
懐かしいなぁ
結局シングルアメリカンに終始したけど スパトラの見た目が好きじゃない人はアクシャルフローで検索！排圧も高くなるしいいことずくし！ 前にニュートラルとセンタースタンド使ってる時以外異音が出るって書いてた人、
チェーン、伸びてない？
伸びるとセンタースタンドに当たるよ
点検してみて 下手くそでスピード出さないから良いのだが、ルックス重視で41Φのフォーク入れたいんだけど三又変えた人いますか？CB系で行けるのが在るような。 41φじゃないがｃｂｒ２５０で良いんじゃないか？確か37φ。 >>312
310です。GB400も確か37でしたよね。400の三又ポン付け出来ればフォーク穴2ミリボーリングで行けるな！などと空想してます。 >>313
37φは他社だとボルティ、グラストラッカー、ｓｔ２５０、２５０ｔｒ、現行のシングル（近年）で
使われてるからこの辺りからでも流用に良いんじゃないかな？
一部のCBRと４００以外のカタナでも使われてるから強化も容易かと。
ここまで検討するなら４１φでもになるか・・ 都内でたまに見かける125ccのスクーターで足を組んで運転してるやつ。アレ何？ >>315
うんこ我慢してるのかな？
って勝手に想像してたけど実際どうなんだろ？ そういう事か
スクーターに乗ったことないからいまいちわからんかった 脚組むのってチンコが〇起してるのごまかすためだよね 今日は休みを取って車で関越道を走った。走行車線を90キロ位で走るS型を見かけ、いとおしかった。最近の車速いからな(自分もS型乗りです) >>322
このバイク９０Kmがストレスなく走れるスピードですよね 自分のだけかもしれないけど50キープが一番しんどい でも水冷じゃなしフィンも小さいので
熱ダレとかのトラブルが発生するのをよく聞くね >>325
延々渋滞とかじゃなきゃ熱ダレしたことないけどな
そうなると人間の方が先に限界くるけど
空冷エンジンなんだからみんなそれなりのオイル入れてるよね？ >>326
渋滞時は回転数が減ってエンジン酷使にならず
熱ダレも起きにくいと思うけど >>327
お、おう
何を言ってるのか理解できないがお前のエンジンがそうならそうなんだろ
あまり無理して壊さないようにね 渋滞は走行風当たらないから熱的には苦しいんじゃない。ｶｽﾄﾛｰﾙpower1 10-40を入れてるけど暑いときは、もう少し固いのが良さそうだな。 >>329
優しく解説して上げてるね お、おうでいいのに プルタミナ５０ｗは良いよ
安いし ただ臭いは好き嫌いあるかな 年数回鎌倉⇔江の島間10㎞程の大渋滞を通るけど熱ダレは無し
高速走行によるエンジンへの風の冷却効果はあるのかな？
車体自体がウィンドシールドの役目をして
効果的に風が当たるとは思えないけど 普通に乗ってる分には大丈夫でしょ
ただこのスレの住人の個体は整備不良が多いからw 初期型に乗ってます
最近エンジンがかからなくなったのでキャブかなーと思いながら部品を外して行ったところ、ついでに新品に変えようと思ってたスパークプラグから火花が飛んでないような・・・
新品のプラグでも変わらず火花飛ばず
俺の確認の仕方が悪いのかもしれませんがプラグを抜いて、キャップだけ付けて、エンジンをアースにしてセルONですよね？
プラグの火花が飛ばない原因ってプラグ以外にもありますかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
