【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃61【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
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前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃60【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1564059507/ >>296
5000からアクセル開けたらNSRに着いて行けないけどな gb250はマフラー換えると化けるよね
低回転域が気にならないくらい気持ち良い高回転の伸びを味わえる
スパトラだといくら調整してもセッティング出なかったけど、ウルサイし >>302
スパトラが一番高性能なのにもったいねぇ
排圧きちんとかかるマフラーもいいぞ！ >>303
スパトラの理屈が俺 馬鹿だから理解出来ない シクシク わかってるけど左右二本だしの初期型マフラー変えたくないんだよ ツインマフラーにあこがれていた頃
懐かしいなぁ
結局シングルアメリカンに終始したけど スパトラの見た目が好きじゃない人はアクシャルフローで検索！排圧も高くなるしいいことずくし！ 前にニュートラルとセンタースタンド使ってる時以外異音が出るって書いてた人、
チェーン、伸びてない？
伸びるとセンタースタンドに当たるよ
点検してみて 下手くそでスピード出さないから良いのだが、ルックス重視で41Φのフォーク入れたいんだけど三又変えた人いますか？CB系で行けるのが在るような。 41φじゃないがｃｂｒ２５０で良いんじゃないか？確か37φ。 >>312
310です。GB400も確か37でしたよね。400の三又ポン付け出来ればフォーク穴2ミリボーリングで行けるな！などと空想してます。 >>313
37φは他社だとボルティ、グラストラッカー、ｓｔ２５０、２５０ｔｒ、現行のシングル（近年）で
使われてるからこの辺りからでも流用に良いんじゃないかな？
一部のCBRと４００以外のカタナでも使われてるから強化も容易かと。
ここまで検討するなら４１φでもになるか・・ 都内でたまに見かける125ccのスクーターで足を組んで運転してるやつ。アレ何？ >>315
うんこ我慢してるのかな？
って勝手に想像してたけど実際どうなんだろ？ そういう事か
スクーターに乗ったことないからいまいちわからんかった 脚組むのってチンコが〇起してるのごまかすためだよね 今日は休みを取って車で関越道を走った。走行車線を90キロ位で走るS型を見かけ、いとおしかった。最近の車速いからな(自分もS型乗りです) >>322
このバイク９０Kmがストレスなく走れるスピードですよね 自分のだけかもしれないけど50キープが一番しんどい でも水冷じゃなしフィンも小さいので
熱ダレとかのトラブルが発生するのをよく聞くね >>325
延々渋滞とかじゃなきゃ熱ダレしたことないけどな
そうなると人間の方が先に限界くるけど
空冷エンジンなんだからみんなそれなりのオイル入れてるよね？ >>326
渋滞時は回転数が減ってエンジン酷使にならず
熱ダレも起きにくいと思うけど >>327
お、おう
何を言ってるのか理解できないがお前のエンジンがそうならそうなんだろ
あまり無理して壊さないようにね 渋滞は走行風当たらないから熱的には苦しいんじゃない。ｶｽﾄﾛｰﾙpower1 10-40を入れてるけど暑いときは、もう少し固いのが良さそうだな。 >>329
優しく解説して上げてるね お、おうでいいのに プルタミナ５０ｗは良いよ
安いし ただ臭いは好き嫌いあるかな 年数回鎌倉⇔江の島間10㎞程の大渋滞を通るけど熱ダレは無し
高速走行によるエンジンへの風の冷却効果はあるのかな？
車体自体がウィンドシールドの役目をして
効果的に風が当たるとは思えないけど 普通に乗ってる分には大丈夫でしょ
ただこのスレの住人の個体は整備不良が多いからw 初期型に乗ってます
最近エンジンがかからなくなったのでキャブかなーと思いながら部品を外して行ったところ、ついでに新品に変えようと思ってたスパークプラグから火花が飛んでないような・・・
新品のプラグでも変わらず火花飛ばず
俺の確認の仕方が悪いのかもしれませんがプラグを抜いて、キャップだけ付けて、エンジンをアースにしてセルONですよね？
プラグの火花が飛ばない原因ってプラグ以外にもありますかね サービスマニュアルの故障診断
①プラグ不良
②プラグ汚れ
③パルスジェネレータ不良
④スパークユニット不良
⑤ハイテンションコードの継線または短絡
⑥イグニッションコイルの継線または短絡
⑦メインスイッチ不良
⑧ACジェネレータ不良
…一応、聞くけど、ヒューズやキルスイッチが原因なんてことないよね？ >>331
熱ダレしてないってどうやって確認してるの？
油温計とか？ >>337
鎌倉以南
特に江の島以西は絶好調だから >>330
プルタミナは知らなかったですね。全化学合成ですかね？なんとなくオイル滲みがしづらい気がして部分合成を使い続けているので。 >>335-336
ありがとうございます！全部確認してみます
今まで問題なく動いてたんで焦りますわ >>339
２０－５０ｗは部分合成ですよ
MA2 SL
１０－４０ｗは全然合成だけど
ナフコで売ってます
６８０円位
http://pertaminalubricants.jp/enduro-series/ 5型の白グリーンノーマル探してるんだけどなかなか無いなあ
30にもなって今さら免許取ったのにすぐ乗れないなんて、本当面倒くさい子に惚れてしまったわ >>343
GB250でググってそれから画像選択して
画像に商品ってあったら見つかるよ
今パッとみてあったよ 高いけど
２７、３０万 5型の黒／走行1300㎞程
自分の場合10数年前で２8万だった
乗り出し価格は30万超えたと思うけど >>344
30以下で手に入ったらいいけど厳しそうね
>>345
2件問い合わせたけど、どちらも既に売却済みだったわ。サイトによっては何年も掲載情報メンテしてないとか言ってたな それなりに程度良い白緑持ってるよ。丁度手放そうかと思っていたが
長い梅雨からこの猛暑っぷりに今度は大型台風来るだろうしなかなか出品する機会って無いのよね それなりに程度の良い白緑ほしいわぁ
置くとこさえあれば…
今持ってる初期型ツイン買うときも、最初は白緑5型買う寸前まで行ったんだよなぁ
なつかしい 白緑ってマントヒヒみたいでなんだかなって思う
いや、マントヒヒをディスってるんじゃなくて
俺はクロの5型を12万でヤフオクで手に入れたぞ
Fホイール交換した以外はすこぶる順調 メインスイッチ切る時カッシャーンって音鳴るけど
炎天下でエンジンがかなり熱持ってる時鳴らないのは何故だ >>347
そんなの売り手の希望価格であって３０万だから程度が良いとかないよ
中古オークションでの仕入れなんか走行チェック無いし 実動なら１０ー３０万も一緒 中古だから当然その通り、まぁ目安とか一般論とかそんな程度だ。そんな引っかかる事でも無いと思うが 自分でいじれないなら絶対にショップ
高くてもショップ ショップショップ言うけど
まともなショップじゃGB扱わないだろ
バーツもないしどーしろっての？ >>359
俺も個人では買わないけど、半年ー１年の無料修理だけね 部品代は別で
店も保証期間無くても評判の為にやるだけ いちいち細かくレストアとかしてたら儲からないから 中古専門のバイクショップに行って程度等だいたいの希望言えば業者オークションで見つけてくれるんじゃないか
オレはたまたまGBもやってる旧車屋で買って整備なんかもしてもらったりする 俺はヤフオクで10万。5年で10万キロ問題ナシ。
大切に整備して乗ってたオーナーから俺は買いたい。 いや実際趣味の乗り物なんだから世間に迷惑かけない程度に最低限の知識と技能は必要だろう。
実際にできるかどうかよりもやろうとする姿勢は必要なんじゃない？
クラブマン好きで乗ってるならなおさらね。 小川メンテナンスってなんで辞めちゃったんだっけ
あそこにOH頼もうと思ってたのに 自分でオーバーホール出来ないなら乗るな
本当にクラブマンが好きなら尚更だ 30年前の空冷のキャブ車が頑張ってるぜ
きょうの三条市でも絶好調だったよ 4型のフェンダーを5型の丸いフェンダーに交換できますか？
状態の良い4型を見つけたんだけど、5型のフォルムが好きなので迷ってます >>382
4と5型両方持っているけど、フェンダー着けるだけなら簡単だけどシート諸々違うからクオリティ追及すると大変。同じく5型が好き。 クラブマンにクラウザーのボックス3点セットを付けて乗っているけど
ちょっと見フルドレッシングしたBMWのツァラーにも見える
先日スーパーに行ってバイクの駐車場に止めようとしたら
駐車場案内の人に大型だからと車の駐車場に案内されたｗ 週末の台風でコケるか心配。。。
前回は結束ベルトがちぎれてコケてた
。。。
福岡です >>383
なるほど、あざます！
シート、タンク、ハンドル、、再現性を突き詰めると手間は掛かりそうだけどそれはそれで楽しめそうだ
それにしても両方所持か！羨ましい… >>383さんには是非ツインマフラーの初期型も所有していただきたい >>355
カッキーンって金属音だとフライホイールのとこのギアが欠けてるよ >>355
エンジン切ったときにカシャンって鳴るのは、慣性で動いてるピストンが上死点で止まる音じゃない？ >>388
383です。初期型タンクの形が一番良い。ツインキャブが面倒そうで踏み切れてないです。それこそ382さんの様にガワの換装で何とかしてみますかな? ツインキャブは面倒なイメージあるけど…
ちゃんと整備しとけばトラブルはないですよ
ただやっぱり部品ですかねー
ガスケットやジェットは出るけど、フロートバルブ、ニードル、チョークバルブ、パイロットスクリューあたりが厳しいかな
廃盤のカットオフバルブはたしか代用品があったはず
でも張り付きとは無縁なのでその点はいいところ 400って旧車だけどエンジン周りまだ大丈夫なん？？欲しいねんけど劣化が怖い >>394
劣化も仕様・保管状況によってそれぞれ
当たって砕けろが吉
自分の5型クラブマンも1300㎞走行台で買え
今10000台走行中だけどビンビン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
