【250クラブマン】GB総合#61【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
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【250クラブマン】GB総合#60【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1564059507/ RFVC(Radial Four Valve chinko)だぞ
なめんなよ 5本分往復運動しとるんやな
更に繁殖が加速するネ!
まあ、(フレームから)下したなら、その後の面倒はしっかりな? クラブマンはいいよな
補修部品はないが最高だ
もうチューしちゃう アルミの劣化がどうにもならんのう
フォークもエンジンも腐食し放題じゃ
サンドブラストを借りるようなツテもないし VOODOO RIDEのメタルポリッシュいいよ
雨に当てなければ1年はサビ出ないし シリンダーはシルバー塗装だね。アルミ含有のやつがいいよ。
鏡面にしたとこはマメにワックス塗るしか無い
ヤマルーブとかのスプレーだと多少楽
サンドブラストやっても結局また錆びるから意味ない 表面のクリアみたいなのが剥がれてきてるのよ
真鍮ブラシでシコシコしても落ちない 表面のクリアは実際にクリア塗膜
錆の部分は電動ドリルでカップステンレスワイヤーブラシで楽に磨ける
が、表面の保護層は剥がれてるので研磨後の保護処置は必須 メーターのブラケット。富士山形のホンダマークが付いてる部品ってすっごく錆びないか?
前のが錆びて交換したんだが、またサビサビだ。
他はそれ程でもないのにここだけ駄目なんだよな。 社外メーターへの交換も視野に入れよう
純正状態を保つってのも良い事だから捨ててしまえ!とは言わない
まあ、一度外して錆落としの上、ジンクリッチ塗装してみては? カップブラシか
ドリルは持ってるんで今度試してみよう
アルミにあんまステンレスブラシ当てると傷入りそうだけど大丈夫かしら 真鍮じゃアルミ錆は削れんよ
アルミ錆を除去したいなら一皮剥くくらいじゃないと
かといってグラインダーのホイール状ペーパーならガッツリ削ってしまうのでステンレスワイヤーのカップブラシを使う
これなら普通のワイヤーブラシよりも線径細いのが多いので削っても薄皮一枚
でも、結果削るので保護処置が必要とも書いてる訳だが? ステンレスは勧めない
やめとけ、マジで
真鍮だって丁寧にやればできる 自分もステンブラシで白錆落としたよ。ガレージ保管ではその後無問題。ところでリアブレーキスイッチの樹脂ネジ部削れて調整不良。廃番なんだけど、合う汎用品知りませんか? >>565
汎用品って事ならモンキー用のとかを試すのが早そう
ロット部にスプリング引っ掛けるトコも空いてる >>566
初期型用の35350-KL8-000があるみたいだよ
代替え部番が35350-141-K61、1364円だと
二型以降に合うかわからんが
初期型だけあるって珍しいけどw イグニッションコイル16V昇圧とかやってる人いる? このバイクカムシャフトのホルダー貧弱すぎんか
ヘッドカバー開けるたびにどこかしら一か所はタップ穴が逝く気がする
俺が不器用なのもあるけど手で回しても逝くってなんなのさ >566
>567
ありがとうございます。まだまだ何とかなりそうで助かります。実物あたってみよう。 エンジンの設計はお世辞にも良くないからな
ロッカーアーム8本ってなんだよ! 単気筒空冷エンジンでDOHCな時点で特殊なのにRFVCにするために追加で4本合計8本のロッカーアームという変態なエンジン
でもそこが好きなんだろ? アルミ部品の腐食の件、ステンレスブラシで磨いたらいい感じになりますた
表面のクリアがボロボロだったんで全部そぎ落としてきれいになった
後は磨いてクリア吹いて終わりにします
ずっと気になってたみすぼらしいフォークとエンジンがきれいになって良かったよ
ホイールもいつかやろう エーゼットのスナップ写真&動画コンテストの バイク写真部門準グランプリはGBだったよ
https://i.imgur.com/BNmhiZt.jpg 2型のスターターリレーが逝ったっぽくて部品を探してるんだけど、型関係なく使える感じ? リレー関係は基本電極と許容電流量が適合すれば何でも行ける
まあ純正の同型品が何も考えずに交換出来るから楽なんだが ありがと
純正の中古を買うのと汎用の新品買うのどっちがいいかなーと思って 何かがきっかけで品薄旧車にならないかな
車庫にねむってる5型すぐに売ってやる >>582
20年くらい前に原型がなくなる改造のベースに大分使われてたから
TW程ではないがノーマル車は貴重じゃないか? セパハンバックステップだけどノーマル部品は全て室内保管してる どんな貴重な旧車もまず始めは状態の良い個体が無くなってから〜 なので今からが勝負やで スマホホルダー自体付けてない
上着の内ポケットか巾着袋の小物入れに入れて腰ベルトに引っ掛けてる >>589
絶対にナンバープレートのみの状態で付けないでナンバーベースやホルダーと併用する。
ボルトもできるだけ座面直径が大きめのモノ&ゴムワッシャーも挟む
以上で解決 やっぱナンバー割れるんだね
前々から亀裂は言ってたけど文字の判別はできるしええやろと思って乗り続け、
ふと気が付いたら取り付けネジの周りを残してナンバーが消えていた ナンバー落とすのクラブマンあるあるやね。
うちのはエンジンマウントがへたってるのもあって振動が凄い。
アクセルオンオフでエンジンが結構揺れ動く。
マウント強化してもフレームに負担がいくから考えものだけどシャキッとさせたいな。 キジマのアルミナンバーホルダーが分厚くてよろしい
あと間にゴム板入れてるけどキジマのやつで十分だと思う フェンダーレス化してる場合、ナンバーホルダーは軽い奴にしないと重さがベース部分に負荷となって根元から折れるよw
試行錯誤した結果カーボン製ホルダーとチタンボルトにして解決 ゴーツートラベルにサイクル&バイクツーで
観光先の食事やお土産のクーポンがあったらな バラして組みなおしたらしたら何個かボルトナットステーが余ったわ
俺としたことがまた無意識に軽量化チューンを施してしまった
とりあえず走れたのでヨシ!!! まあ自分で分解整備は全部自己責任
ステーが要るボルトナットは大体主要な部品には無いから少しカタカタ言うトコが増えた位だろ
ほぼ全バラしてシートタンクエアクリハンドルスイッチメーターFブレーキマスター灯火類一新してリチウムバッテリー化セパハンフェンダーレスにした時なんてダース単位でネジ類余ったわ
でも>>600は次乗る時にしっかり確認しとけよ リチウムバッテリー最高だよな。結構な期間放置しといてもセルギャンギャン回るし 軽量化にもなるし リチウムバッテリーの最大の利点は「配置の自由度が非常に高い」事だと思う
極端な例だと、シート裏に結束バンドで横向きでぶら下げられるとか 色々いじってすっかり自分好みの見た目に仕上げたつもりだったのに
つべでホンダが出してる動画見たらどノーマルめっちゃかっこええってなってしまった ある意味中身は空冷単気筒1/4Lと考えれば派手だな こいつに関しては一点も手を加えるとこはない!
といいつつバーハンドルに変えたよ、5型 家は息子が乗るって免許取り出したからドロップからノーマルに変えたわ。 クラブマンの4型赤フレーム値段がやたら高騰してるね!同じ赤フレ乗りとしては、うれしいです(笑) 何もしらずに赤フレーム見たときは珍走車にしては地味だなと思った 三度目の純正リヤサス分解断念した
アッパーシートが固着してどうにもならん
錆び錆びでみっともないんでもう社外品に変えようかしら 変えた方が尻周りというか腰回り(乗ってる方な)が幸せになれる気がする はらたいらに全部!
まあ、好きなの入たら?
安めので毎シーズン交換でも高いので数年毎にOHでも タンクやチェーンガードのコーションステッカーってまだ部品で出る? ちょっと前タイヤ交換したのでそろそろ増し締めをしようと思いますが
左ネジそれとも右ネジ? これまでスパナも握ったことないやつがいきなりバイクなんかイジるもんじゃないぞ エンジンの欲しくてついでに他のも調べたけどコーションステッカーは全滅だった気がする ラスクルとかプリントネットで出来そうな気がする
誰か人柱になってくれ とりえあえずやってみて壊して覚えればいいんだよ
くれぐれも重要な部品触った後の試運転は人気のないとこでゆっくり走れよ
ソースはキャリパーぶっ飛ばした俺 キャロライナリーパー入りか
なかなか辛そうなソースだな
とか思ったオレは少し疲れてんのかな? >>634
別車種だがローソンのプリンターでステッカー台紙にネットプリントできる奴でコーションステッカー作ったよ
https://i.imgur.com/2iERaxT.jpg
純正に拘らずに海外仕様デザインとか素材画像たくさんあるんで気に入ったので作ると良いかと
https://i.imgur.com/q8xIUiL.jpg >>642
レーザープリンターだから滲まないしシール台紙もセットされてるから、用意するのはデータだけだよ
https://ayaori.life/2005lawson/ ありがとう。こりゃいいね。
ただシール台紙はL-2L判しかないみたいね
大きめのステッカーは無理だなぁ
A4まで出来るといいんだけどなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています