【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃61【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
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前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃60【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1564059507/ はらたいらに全部！
まあ、好きなの入たら？
安めので毎シーズン交換でも高いので数年毎にOHでも タンクやチェーンガードのコーションステッカーってまだ部品で出る？ ちょっと前タイヤ交換したのでそろそろ増し締めをしようと思いますが
左ネジそれとも右ネジ？ これまでスパナも握ったことないやつがいきなりバイクなんかイジるもんじゃないぞ エンジンの欲しくてついでに他のも調べたけどコーションステッカーは全滅だった気がする ラスクルとかプリントネットで出来そうな気がする
誰か人柱になってくれ とりえあえずやってみて壊して覚えればいいんだよ
くれぐれも重要な部品触った後の試運転は人気のないとこでゆっくり走れよ
ソースはキャリパーぶっ飛ばした俺 キャロライナリーパー入りか
なかなか辛そうなソースだな
とか思ったオレは少し疲れてんのかな？ >>634
別車種だがローソンのプリンターでステッカー台紙にネットプリントできる奴でコーションステッカー作ったよ
https://i.imgur.com/2iERaxT.jpg
純正に拘らずに海外仕様デザインとか素材画像たくさんあるんで気に入ったので作ると良いかと
https://i.imgur.com/q8xIUiL.jpg >>642
レーザープリンターだから滲まないしシール台紙もセットされてるから､用意するのはデータだけだよ
https://ayaori.life/2005lawson/ ありがとう。こりゃいいね。
ただシール台紙はL-2L判しかないみたいね
大きめのステッカーは無理だなぁ
A4まで出来るといいんだけどなぁ 割れて落として紛失したナンバーの再交付行ってきた
今日も陸運局は魔境だった そのナンバーを今日落としてきた
今度は割れないようにとゴムを挟んでみたら締め付けが甘かったらしい
今回は回収できたんでまぁよし YSSのリアサス
EシリーズかZシリーズで迷う
やっぱ車高調節あった方がいいの？ 尻側の車高上げたいなら調節式、と言いたいトコだが、+1cmしか調節出来ないなら役に立ちそうにないと言っておく
これが5cmでも変わるなら試してみる意味(ポジション的な)もあるかもだけど
まあ5cmも上げ下げしたけりゃサスごと変えるわな リアサス変えると33φのフロントフォークが恨めしくなってきて泥沼。
減衰別にして後ろの調整よりフロントの突出し調整の方が味付け変わるよ。 ちょいツーリング行って帰ってきたら、ヘッドからオイル噴き出してた...
危うくブローするところだったが、これからどうしよう >>658
それはそうなんだけど、他にもE/Gで気になるところがあるからいっそ腰上OHまでやるかどうか
ついでに言えば、クラブマン含めて3台持ちで持て余し気味なんで、減車も頭をよぎるところ 現状3台で持て余すなら、まず減車だろな
メイン1台選んで足車1台、で足車がクラブマンかｗ
まあバラした時点でシールとガスケットは交換だから修理出来てしまうわな
増車も楽しいが減車すると「一台分空いてるな…何追加しよか…」の愉しみ増えるぞ？ フォークもへたってるので、調整予定です
フォーク終わってから、リア変えればいいんでしょうけど
バイク屋さんに出すので、その時までにリアサスも前もって準備しておこうかと
どっちにしろリアサスももうダメなんで、何かは買わなきゃないんですけどね… 燃費悪化の原因って何が挙げられますか？
GB400に乗っているのですが、12km/Lほどしか走らず困ってます。昨年までは18km/Lほど走っていてくれたのですが… タイヤの空気圧、ガソリンの揮発、エンジンの回し方、ブレーキの引きずり、ベアリングの摩耗とか
キャブOHしたら改善したということもありました 顕著に出るのは圧縮抜けかな
最近エンジン回した時に軽く回るような感じしない？
圧縮抜けは原因がバルブからピストンからヘッドガスケットから色々あるからバラさんとなんとも…
他は…たくさん有るのでやっぱりなんとも… ちなみにウチのクラブマンで街乗り30㎞/l、ツーリング40㎞/lってとこだけど、皆さんどんな感じ？
400、500も気になるところ >>664
空気圧は適時見てるのとガソリンの揮発なら臭いでわかると思いますので、ベアリングとキャブの点検してみます
>>665
アイドリングも不安定なところあるのでありえそうです。次の長期休みでバラしてみます
>>666
本当にそうですよね…
元々燃費はあまり良くなかったんですが、今年になって顕著になったので気になりました >>667
うちのも同じ燃費です。
ちなみに４型。
周りのツーリング仲間が大型バイクなのでもう少しでいいから高速に着いていけるようになりたいわ～ 250cc単気筒の小型車で大型に高速で付いていこうというのが間違いだろ
…スプロケ高速寄りにするくらいしか手はないぞ？ >>671
大型言ってもハーレーとかもまじって居るのでなんとか付いて行きたいのです！ 一般的に小学生が大学生に相撲で勝とうとするのは無理だよね 逆に大型乗りは、単気筒は低速楽そうでいいなーとか思ってるよたぶん
バイクってそういうもんだ >>665
逆に燃費良いなら圧縮の低下はそう心配する事無い？ >>675
燃費良いなら綺麗に内燃行程出来てるって判断出来ると思うよ
四輪でだけどヘッド面研して圧縮上げたら少し燃費向上したから エアクリの隙間を塞いだら、トルクがアップした！体感出来る位 燃費がちゃんと既定値出てれば、まあ問題ない
…と思ってよいかと、マクロ的だけど
物理的なロスがない訳で スイングアームをいじったらワッシャーが一枚余った
アンニュイな秋の夕暮れ 2年所有して初めてヘッド開けたけど、綺麗なもんだね
95年式クラブマンだが、25年選手とは思えない >>680
95年が25年も前という事にビックリだわ エアクリ変えてる人いたらブローバイの処理どうしてるか教えてほしいです はぁついにタコメーターがイカれた
なくても走れるから暫く放置だが直すとしたらユニットごと交換かな ウチはスピードメーター逝かれてて40キロでスピード警告灯が点滅しまくる スピードメーター逝かれててなんで40キロと分かるの？ タコは多分中のバネのハンダが取れたんだろ
スピメはギヤとワイヤーが上手く繋がってないな 純正の予備パーツ何個か転がってるわ
バラバラだけど 純正に拘るのは理解出来る
ただ、既に生産終了から何十年経過してるかと考えれば中身社外品に換装する事も視野に入れた方が良いかと ヤフオクに程度の良いタコ流れてくるのを根気強く待つしかないね デイトナの小径のを付けてたが、コレジャナイ感がすごくて直ぐに戻した パーツなくてポンコツ状態であろうとこのバイク好きだから手放せない
まあ走れなくなるまでだましだまし乗り続けるさ
ＧＢに限らず旧車なんてそんなもんだろ オイルお漏らしが止まらない
一か所直すと別のとこからお漏らしするし
最早直すのが面倒でオイルはオイルはつぎ足すものと思うことにした オイルを二回繰り返すところにセンスを感じる
その一足が道となり、その一足が道となる みたいな 俺のGBもオイル滲みが酷いけどそのレス見て頑張って乗っていこうと思った オイルが漏れ出してバイク屋に持って行ったら
修理が大変だから6万以上かかるかもと言われるも依頼
結果は交換後のネジの不完全締めでついでにブレーキオイルデンデンとかで
2万円だったのは以前カキコ >>701
>中古車で購入し購入当初からずっとポタッポタッとエンジンオイルがオイルパン辺りから毎回垂れ続けており、以前最寄りのディーラーで見積り出してもらった際、エンジン本体を降ろしてオイルパンのパッキン交換やら何やら諸々で15〜20万円以上はかかるとの事。実際にエンジン本体を降ろしてみてオイル漏れが他にもあった場合は更に工賃がかかるとの話し。
こちらは車でだけど掛かるもんなんだね 四輪はエンジン降ろして積んでの工賃で5万、縦置きミッションも大体同額で、整備に掛かる固定費みたいなモンが掛かるからな
二輪で250ccの空冷単気筒なんて場所さえありゃ何とでもなるので結果工賃安価になってしまって店側も敬遠するようになる… >>705
いや、初めに考えられる最大の修理内容で提示するのは親切な方
最初に最小の修理内容で提示して作業中に増えていくよりも良いだろう、と判断する店(？)の方針と苦情対策なんだろう エンジン開ける作業って、店やりたがらないんだよね…遠回しに断られる
だから自分でやることになるんだよ結局 エンジン開ける必要のある作業って手間と時間の割には基本工賃が相対的に安くなるからなぁ
外装関係の取り換えとかの方が同じ作業時間でも手間少ない分、実入りが良いから仕方ない
逆に「自分でなんとか出来る」ってのは楽しみ方の一つって思う方が気楽かもな わかる
単気筒の空冷車だし、手直ししながらのんびり乗るのがいい付き合い方なのかもしれない
ただ部品がね… そんな事書いてるが最近の250ccや当時流行った4発250ｃｃもエエなぁとか思ってる…
愉しみは減るけどインジェクションって楽そうじゃん？ｗ このバイクはヘッドカバー開けるのが苦行だわ
エンジン載った状態で開けれるけどまずブローバイのホースが外しにくく
知恵の輪みたいなことしてフレームとシリンダーヘッドの隙間から引き抜いて
作業終わって組もうとしたらカムシャフトのホルダーにあるネジ穴が逝く 今まさにヘッドカバー開けてるんだが
戻すとき気を付けるわ カムギアシャフトのとこからオイル漏れててオイル交換も兼ねてバイク屋持ってったら、エンジン開けるなら15万以上かかるけど表からふさぐやり方でいいなら安くできるよって言われて、預けて帰って次の日取りに行ったら耐熱のコーキング剤塗られてるだけだった。それで５千円。しかも1カ所だけ。ホームセンターで1000円で買えるやつな。せめて2カ所ふさいどけや！
半年ぐらいしてもう片方からの漏れとオイル上がりがひどくなってまた持っていったら、ここまでひどいと廃盤のパーツとかがあったらどこまで治せるかわからないけど、だいたい20万ぐらいかかるよと。治してもそのあとどれだけ乗れるか分からないな。と。で店頭に入荷したてのスズキのVストロームへの乗り換えを勧められた。70万でいいよって。 なんで全くタイプの違うバイクを勧めるのか訳が分からなかった。
このクソジジイに愛車を任せられないと思い引き上げた。 結局別のバイク屋持ってったら快く引き受けてくれて、エンジンのオーバーホールをしてもらえた。ピストンリング折れてシリンダーに傷入って、シリンダー加工とピストン交換（ボアアップ）。その他劣化部品の交換。
費用18万ぐらいかかったけど、結局それから10万キロ調子良く乗れてる。 関心話題だったので快適に読めた
ち並みに強制保険の手続きをしているバイク屋で
買い替えで5型の下取りを打診したら10万円程でと言われた 因みにビラーゴ1100を10数年／5万キロほど走って
買ったバロンで“高価”下取りを申し出たら買値つかず
仕方なくバイク王に打診したらいい感じで対応してくれ15万になった
そして今のクラブマンはソックスで ちょっと尋ねたいんだが、エンジンとエキマニの接合部からオイルが漏れるなんてことある？
ちなみにオイル量は適正なので、入れすぎという線はないはず 普通はエキマニ接合部からはオイル出ない
垂れた跡が見える程ならエンジンヘッドガスケット抜けを疑う
垂れ始めがエキマニ接合部からならピストン摩耗でオイル上がり
でもソコまで垂れるならエンジン始動自体も出来ない程だが >>723
まさにヘッドガスケット抜けを疑って交換して、でも治らなかったんだよ
そこで、もしやと排気口からの漏れを疑ったんだけど、やっぱり普通はありえないよねぇ
まあ作業ミスの可能性含めてもう少し様子見てみます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
