【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその6【チョイノリ3.0】
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>>717>>718
そっちが大旋風なんですね
販売店はすきま風ぽいですけど >>718
トミカのカタナは買ってもいいな
そういやトミカって１週間で設計終わらすらしいよな
まあ乗り物ではないし動力部もないオモチャだけど、１週間で発注かけて製造に向けて動ける体制って結構すごいと思う
コスト要件も厳しいだろうし、あの価格であのクオリティはたいしたもんだ
スズキのカタナ3.0プロジェクトを走らせる前にタカラトミーに外注してハンドル周りの成立性検討してもらえば良かったのにな
普通の２輪メーカーならハンドル周りの成立性検討なんて朝飯前だと思うけど
スズキの担当部署は能力低すぎなのかな 乗って思った、クラッチが重い。メーターに被る様なケーブル取り回ししてこの重さ・・・アップハンドルのおかげでポジションは楽、但しメーターバイザーは風除け効果なし。エンジンやブレーキはやはり今時なので良さげ。ナンバーステーの位置も走ってる時は通常位置に付いてる物との差なんか分からない。その他、もっと深堀したければジャーナリストのインプレや素人ユーチューブの動画をご参照ください。 S1000の初年度型に乗っているけどクラッチが重いなんて思わない
重くなったのは最近の型から？
スリッパークラッチが付いたのに恩恵はないのかい？ >>722個体差かもしれないけど握り始めに力が必要、またレバーピッチ調整ダイヤルが無いので若干レバーが遠いのも要因かも。スリーパークラッチの恩恵は感じます、雑なシフトダウンでもリヤが暴れませんから。あとフロントブレーキは最初握り転けしそうになりました。 >>724
スリッパークラッチのおまけ機能としてクラッチが軽くなるってのがあるんだけどS1000系はそうでもないのかなって思って >>703
おま、そりゃ迷車NZ250の再来かよw S1000のスリッパークラッチはアシスト付いてないから重いぞ。
Z900とかと乗り比べてみれば雲泥の差がある。
故にS1000スレではクラッチの話は荒れるのでタブーとされている。 普通のスリッパークラッチは圧着用スプリング数がノーマルの半分で済むから握りも軽くなる利点が生まれると思うがスズキは違うのかな？ やっとマトモなインプレがきたなw 新型刀がクラッチ重いのは有名やぞ
言葉どおり「乗ればわかる。」まあ俺はファンライドでタダ乗りしただけだけどw
あと確かに何で150万円のバイクに調整ダイヤル付いてないねん？ってのはある。 >>728
アシスト&スリッパークラッチ と
スリッパークラッチ（アシスト機能なし）
は別物
S1000やKATANAはアシスト機能なしのスリッパークラッチだから、昔ながらリッタークラスのクラッチの重さだよ
一方Z900RSやCB1000RやMT10はアシスト&スリッパークラッチだから
従来の250ccクラスのクラッチの重さ ちっとも売れてないバイクだからクラッチが重かろうと重量バランスが狂ってようが問題ないですな >>731
間違ってますよ、もう一度よく調べましょう
スリッパークラッチ採用のS1000系のクラッチが重い理由はわからん
元々の容量の問題？ >>733
いや合ってるし
まだスリッパークラッチには副次的にクラッチが軽くなる効果があるとか思ってる奴？ ちょっとツーリング行くのにタンクバッグ使おうと思ったら樹脂製タンク故マグネット式はNG.吸盤式も座りが悪くNGでした（給油回数多めに付きタンクには何も載せるな？）手持ちのシートバッグはやや大きめな為、小振りなタンデムシートに付けると安定感不足。スタイル以外、使い勝手の面でも残念な所が多いかなぁ〜 >>733
同じこと説明するのめんどいので
【YAMAHA】XSR700 part16【FasterSons】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588766277/
このスレの408〜440あたりまで読んでね スリッパークラッチ自体は10年？位前から市販車にも搭載されたけど、握りが軽くなるような機構はここ5年位だね。当初は別に軽く無かったよ。 今日の夜10時からNHKでカタナが出るらしいがどんな扱いされるのか少し楽しみ >>704
ジク250スレ見に行ったら本当に書き込まれまくってた！
もはや正気の沙汰ではないな スズキ
>のんびりというとむしろZX-25Rのような250マルチの方が常用する低中速が全然薄くのんびり走れるな(音のわりに糞遅いとも言うが)
>ジクサー250のようなシングルの方が常用域でキビキビ俊敏に走れるしタイトコーナーのコーナリング性能もヒラヒラでスポーツするのに向いてる ファーストカタナ乗りから言わせるとこの程度で重いとかどんだけ貧弱なんだよｗ >>741
と言ってもクラッチ軽かったらバイクに乗る楽しみが減るわけじゃないし
俺は軽いほうがいいな
クラッチケーブルの負荷が小さいぶん同じケーブルなら切れにくいだろうし このバイクは154万円の最新鋭(当社比)バイクなので… 今時のバイクで150万もするのにどうなのって話でしょ
お爺ちゃん Z1000もMT09もCB1000Rでも
みんなアシスト&スリッパークラッチ標準装備だし
それどころか250クラスにすら採用が進んでるのにね ファースト（旧型）カタナ乗りの方もこちら（新型）に参画されてるんですね。 ファースト（旧型）カタナ乗りの人達の人格まで否定して罵倒しまくったからね
新型販促軍団は 集団ってかほとんどジグカタナおじひとりでやってたんじゃね
スマホPC複数有ればそれで済む話 発売前後はココだけでなく各SNSの捨てアカとか明らかに組織行動だと見て取れたけどね 今日もあちこちでZX25下げ、油冷上げしてんな
カタナはもう諦めたのか時々やってきて嫉妬乙する程度だけど
スズキバイクがこんなに落ちぶれるとはねぇ
カワサキにだけは負けないだろうと思ってた頃が嘘のようだ 流石に久々の250四発で46psで80万じゃ評判にならない方がおかしい ２年後くらいにホンダがCBR250RR-RとかCB250Fourという名前でカワサキに対抗してきて、月刊Ｏ誌が「ホンダの本気」を誌面で連呼する未来が見えた
その頃になっても、まだカタナの新車在庫がたくさん残っている未来も見えた CB250SFのCBXカラーが出たら衝動買いするかも知れん 旧型乗りの人達からしたら新型乗りが「ブレーキが」「クラッチが」「エンジンが」と不満を言うと『旧型に比べたらいい筈（当たり前）文句言うな！』って事なんでしょうね。そもそも年式的に比べる対象ではないでしょうけどね。 >>755
鉄の達人とこのなまくらどころか竹光みたいなバイクがどう絡むのか興味津々 >>759
「日本人と刀の付き合いは古い、KATANAという名のバイクも生まれた程」
というナレーション時にチラっとKATANAが映って終わりだろ。 そのくらいなら良いけど
最新鋭！高性能！大人気！とかやり出したら最悪や >>761
いくらなんでもNHKでそれは出来んだろｗ なんかこれも代理店案件なんかねえ
いやな予感しかしないけど
NHKといえども信用できん
ていうかNHKだからこそ信用できん カタナ買えっていうダイマでしょ？
一体スズキはいくらNHKに貢いだのかね >>761
鋳物と刀がテーマだから、KATANAとか一瞬だろ。
むしろテレビ露出は世間からバカにされる機会が増えただけだから。
カタチはともかく、中身の性能が高ければと今さらながら思う。
仮に「高性能云々」とナレーションが語ってしまったら、新たな炎上の火種になる。 >>763
NHKの番組だって、下請けの番組制作会社が作ってるからね。
当然電通や博報堂も色々関わる事は多いからなあ。
確かチコちゃんだって、元々はフジで放送する番組として企画開始。
フジが蹴ったからNHKに行って、そこから企画練り直して今のチコちゃんになる。
ちなみに初期の不定期放送時には不気味な違う顔のチコちゃん。
再放送ではわざわざ今と同じ顔にCGを作り直している。 公共放送の要NHKですからね
東京六大学投手大越キャスターも活躍されているくだいだから
オートバイ大好きツーリング大好きプロデューサーも居てほしいですね
間違いの無い事を祈ります 冒頭のあれ?
一瞬で番組内容を潰す破壊力が有りましたね カタナはやっぱりカワサキに作らしたほうがよかったんだな やはりカタナは日本人が作らんと駄目
カワサキが日本人魂を込めたカタナを作ってもらうしかない
スズキは色々混ざりすぎて話にならん 横内さんアイデアの刀ステッカーが画面いっぱいのアップならスズキも救われたのに と思う カワサキが日本人魂を込めたらGPZニンジャが出来るだけだと思うぞ >>755
「オートバイ」の告知は逆効果だったと思う。
あんなのは「KATANAと絡む」程の話ではなかった。
スズキからか 「オートバイ」の告知は逆効果だったと思う。
あんなのは「KATANAと絡む」程の話ではなかった。
スズキからか「NHKの番組でKATANAの使用許可の依頼があったんですよ、KATANAが出ます」と教えてもらったんだろうけどね。
スズキの二輪関係者は上からのお達しで皆見たか録画したんだろうけど。
まあ、間抜けな宣伝だったなと。
あんなのは「テレビに出る」とは言わないレベル。 見たけど興味ない人には「日本刀ブームに便乗したバイクが出たんだな」としか思えない出し方だった Gaxr1000l7はクラッチ重くて握力鍛えたけどgsxs1000fは別に普通なんで刀も普通だろきっと 「現代刀鍛冶の川崎氏がスズキのKATANAの宣伝動画に出ていた」
という事で、KATANAのタンクの凹んだ部分と日本刀の切っ先が一緒に画面に３秒程映る。
タンク部だけだから、KATANAがどういうバイクかはわからない。 >>780
旧来のリッタークラスを基準にすれば
S1000もS1000S KATANAも特別に重いクラッチではないね
ただ、今の新車の中ではクラッチが重いほう クラッチが重いとかの操作性以前に問題が多いバイクだからどうでもいい >>782
>「現代刀鍛冶の川崎氏がスズキのKATANAの宣伝動画に出ていた」
川崎氏もこのバイクの成り立ちをちゃんと知っていれば絶対断っただろうな カタナタンデムで女子と密着ムフフ
なんて宣伝するバイクだと知ってたら出なかっただろうに と、当初はそんな広告打つ予定なかったし
何もしなくても世界中でバカ売れ納期一年とかの予定だったから発売後の広告とか想定してなかったし 今でもイメージ戦略でどうにかなると思ってる思考が凄い
鬼値引きで売る(処分)するしか残された手はねーだろ 80万位なら買っても良い。走行性能自体は高い訳だし。 今年のスズキ主催カタナミーティングが中止になっちゃいましたがもし実施されてれば旧型と新型の参加割合はどうなっただろう？結果次第では次回は新型限定イベントに変更って事も・・・ 新型バイクとしての旬はとっくに終わってるし、乗ってるだけで注目を集められる？時期は終わった
2000とか4000キロの中古車が散見されるようになったけど本当にすぐ飽きて売りに出されたって感じ 上げといて下げるってヤツだな
やっぱハンドル垂れ角は必要だよなカタナには
実際はハンドル低くなってないけど垂れ角による目の錯覚だな 確かに往生際が悪い
アップハンだからいいんだよ！ってノーマルハンドルを好んで乗ってるオーナーさんなら俺は認め尊重する
多分俺達と理想とするカタナのハンドル
は一緒でノーマルハンドルが大嫌いなのに中途半端なセパハンモドキにして自分自身を騙してるのが嫌い いらんけど今までの奇形セパハンの中では一番良いな、値段も安い
しかし相変わらずケーブルひでえな >>790
ZX-25Rより相当安くない限りは、カタナではなくS1000買った方が良いと思う >>793
ﾜﾛﾀ
メーターがまったく見えねーじゃんw >>796
俺もそんな感じだなあ
どうやっても妥協しなきゃならない部分が多すぎて、乗りたいなら無駄金を使わずに吊るしのままが一番賢い気がしてる
枝葉を変えたところでタンク、ハンドル、シートに手がつけられないなら単なる無駄だし
サードパーティーは困るかもだけど、数が出てない以上どっちみち黒字化は無理だわな 別にGSX1000と同じくらいのバーハンドルならそんなに文句はなかっと思うが、あの変なタンクカバー避けるためにすんごい上がっちゃったのがね
ケーブル類もGSXSから流用だからノーマルでもハンドル切るとメーターにモロ被りするし
ハンドルのみならずバイク全体が奇形 >>793
スズキ発の新型カタナの負の連鎖
今も尚誰にも止められず・・・
これ思い切って純正オプションに加えたら？
トドメを刺せる位の威力があるかも メーターが見えなくなると安全保安上の理由でメーカーは推奨せんだろうよ >>804
つか、車検に通らない可能性がある。
違反キップ喰らうかもしれん。
どうなんだろう？ >>793
こんな感じで四苦八苦してるセパハン色々あるけど
既製品のスワローハンドルとかでも形だけなら同じようにできそうなのがまた… どこをどうしても深みに沈んで行くのは本当に珍しいですね
どうにか日の目を見る作戦はないものだろうか
せめて店頭在庫車は朝日の当たる場所へ置いてあげて下さい タンクカバーを取っちゃえば
まともなセパハン付くんじゃね？ オリジナルのGSX1100Sはカウルとタンクのつなぎ目のラインの先端に重なる位置にトップブリッジがあって
ちょうど一番空間が大きい場所にハンドルが設置出来るように作られてるのに、
このKATANAはそのカウルとタンクのつなぎ目のラインを再現してはいるものの
そのラインより後ろにトップブリッジがズレている…
デザイナーは「自分は元祖KATANAの大ファンだ」とインタビューで語っていたけど
オリジナルの機能性とか何も分かってないじゃないか >>810
大ファンなら初代の絶妙なボリュームバランスやラインをあそこまで壊さない
事実だとしても仕事の結果からは、口からでまかせにしか聞こえん ステーを加工してカウルを上向きに付ける
ハンドルを下でなく上側に跳ね上げる
豹柄の段付きシートの裏側に「夜露死苦」とか書いておく
このコンプリート車で一部のマニアに売れると思うよ >>811
ほんとそうなんだよなぁ…
元祖の三角形のカウルはハンドルまわりが可動域に合わせて削いであって
その造形自体はこのKATANAでも再現しているが、
かなり大掛かりなカスタムをしないとそのカウルに触れる位置にハンドルを持っていけないので
デザイン上の必然性がない無意味な造形になってしまってるのも残念ポイント
この体たらくでどこが工業デザイナーなのか 今日20台位のマスツーを追い越してる途中で「うん？なんだこれ？」って感じのテールのバイクが集団の中程に、横に並んで「あっ！」、追い越して「はぁ〜やっぱり」・・・ある意味新型のオーラをヒシヒシと感じました。 それよりマスツー仲間の心中はいかに
給油タイミングに気を使うだろうな 行く場所によっちゃ折り返し点を変更せにゃならんし 良くも悪くも注目は浴びるだろうな
デザインだけは唯一無二
沢山売れてるバイクなんてその辺にゴロゴロいるからツーリングだと特に何も感じない
でもカタナを見るとつい振り返ってしまうわ >>811
でもあのイタリア人も
「ほぼあのまま市販するとは思わなかった」って言ってたじゃん
ショーモデルならハンドル切れ角が15度しかなくてもOKだけど、
KATANA3.0ベースで、市販車に要求されるハンドル可動域とニガシを作るのは難しいと最初からわかってたはず。
「なんとかなるっしょｗ」と簡単に考えたのか、当初はフレーム新造するつもりが予算足りなくて方針変更したのかはわからんが、
まあとにかくスズキ悪いよ。 実際のところあくまでも観測気球以上のものじゃないしな
ショーモデルを好きにやっていいと言われたから好きにやっただけで、突貫工事でほぼそのまま売る方がどうかしてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
