【YAMAHA】XSR900 part30【Neo Retro】
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レトロな外観とパフォーマンスを調和させた“Neo Retro”ロードスポーツ
国内公式 http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/xsr900/
※前スレ
【YAMAHA】XSR900 part29【Neo Retro】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589135423/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>247
ごめん、今になって気になったんだけど、バックファイヤーじゃなくってアフターファイヤーな。
バックファイヤーだとエンジンぶっ壊れちゃうよｗ >>467
ドンマイ、細かい事は気にしなくていいよ 15年サイクルでリターンしてるとバイクの進歩が著しい
いつの間にか水冷になってインジェクションになってABSついてトラコンついて
一昔前に言わたスポーツカーなのに車に乗らされている感じになるんだろうね >>329
やっと入れられました。
さっそく若干の改善を確認しますた。
どうせメモリつけるなら5も付けてくれればええのにのう 歳取ると、変化についていけない
脳ミソも硬くなってる
老人は嘆いてるのが幸せなんだろう 今からABSトラコンなしに乗りたくない。
車と違ってバイクはパワー有り余ってるからあった方が絶対良い ABSはリヤが時々作動するけどトラコンは動いたことないな
どんな感じなんやろ 少し砂利がある所でアクセルを開ければ、すぐにトラコン作動するよ。
必ず車体真っ直ぐにしてやるんだぞ。 トラコンは作動してるのに気がついてないだけでしょ
フロントのABSはコーナー手前にギャップがあると頻繁に作動するよね ABSが作動したときの「ギャリリリ」って感触嫌やわぁ… アフターファイヤーとバックファイヤーは全く違うもんだろがいや 数年前にABSなんかいらね、と思ってた頃がありました
朝の通勤で4車線道路を猫みたいに突っ切ってきた馬鹿女を轢きそうになった時に初めてABSに救われた
無かったらフロント流れてすっ転んでバイクが女にスライディングしてたと思う オートマかマニュアルかの議論と同じで、初期のころはともかく
電子制御が発達するとABSしかり機械には勝てないね SSやストファイにはクイックシフターやブリッパーも当たり前になってきたね
ネオクラッシックには付かないと思うけど なんかブリッピングって響きが未だに慣れない
うんこもらしそう
あとホモゲローション >>483
最近はサーキットでのタイム短縮じゃなくてロンツー安楽装備と捉えてるフシがあるから付いてくる流れでしょ インターカラーが気になってオークションでチェックしてるけど全然でない
去年や一昨年あたりはよく見かけたけどね、あの山吹色って好きなんだよね
https://www.youtube.com/watch?v=hHUZNJlTmZQ >>486
goobikeだとそこそこ在るけどな
VMAXのインターカラーなんか全く無いけど >>488
ごめん、インターカラータンクカバーを探してたのよ >>487
オートブリッパーとか自動うんこ漏洩装置よ 2021年モデルで80sBLACKのSPファイナルエディションが出ますように
できればクイックシフターアップダウン付ならさらに喜びます >>484
たぶん。ラタトゥイユとズッキーニも違和感あるだろう？ 車両の話題が皆無だからってさすがにしょーもないこと引っ張り過ぎ 話題ないからって批判に精を出すのか。それはあまり得意ではないな。 いつものゴミ虫だよ
こんな朝っぱらから貼り付いてご苦労なこった >>499
XSR900がセカンドバイクじゃねーの？ メインRnineTサブxsr900
圧倒的にxsr900の方が好き >>501
確かにそうかもしれない。
軽いしコンパクトだから重たいバイクに乗ってる人がセカンドに選ぶバイクかもしれない。
これ持ってたらセカンドなんていらないと思っていたんだけど、単気筒かV型のような味がある
エンジンのバイクにも興味がでてきたんだよ。
これを売る気はないけどね。 リード110を譲ってもらって乗ってるけどくっそ遅い >>499
セカンド R25
トリプル スクーピー バンバン200
こんなに遅いバイク乗ったことなかった
世界は広い ZETAのパイロットハンドルこれプレート片方2枚づつで行ける気がせんけど行けんのか？いけますか？イッちゃっていいですか？ ハンドル、ステップ、シートのポジションって体型や走り方、好みで変わる
トライ＆エラーを繰り返し下調べを確りして自分で見つけるしか無いよね。頑張って 峠のUターンで谷川にコイツを倒した時に、これ以上の重いバイクは俺には無理って思った 最近はあの世からでも書き込みできるんだぜ
大手プロバイダが夜遅いのはそのためだ 今日フェンダーレス化+マフラー交換完了
しばらくカスタムはなし それで？どこのマフラー入れてどんな感じだったか聞いてあげてもいいよ >>517
ヨシムラR-77S
純正に低音を加えて少し音を大きくした感じ
僕的にこれ以上でかい音はちょっと憚られる >>518
なんだ仲間じゃないか、真ん中のエキパイ締める時に連結パイプが邪魔でいらっとこなかった？
音量も丁度いいよね、少し気になるのはアクセルオフでバックファイヤーが凄いよ、xsr900は特に出やすいってヨシムラのホームページに書いてあった >>521
ｱｰｲｷｿ……ｱｯｱｯｱ…ｲｷｿ…ｱｯｱｯｱ…ｱｧｰ…ｲｷｿｲｷｿ だろ？間違えんな
あとETCのアンテナはタンクカバーセンターの樹脂部前方の内側に隠せよ
せっかくのカッコいいセパハンが泣いちゃうぞ ワイも忠雄の直営店でも行ってマフラー替えてこようかなぁ >>524
いってらしゃ〜い
ニヤニヤしながら帰ってきてね >>522
まえETCそこ試しに入れたら反応しなくて
鬼のETCアンテナになってる…
https://i.imgur.com/R3i1fQu.jpg >>528
俺のは一度もエラーになってないけどね
せめてメーターステーの音符マークあたりに両面で貼り付けたら？
て言うかハンドルポスト外そうよ、せっかくセパハンなのに車体が低く見えなくなるぞ ホームレスがバックミラーやらカゴを自転車に無理やりステーでネジ留めしてる感じだな >>533
自分も同じ場所の反対側だけど問題なしです ハンドルにステー付けてマウントしてるけど、ここ目立たなくていいね
移設しようかしら いや、だからETCアンテナはタンクカバーの内側にしなさいって
ETCの電波はプラや車のダッシュボードの内側でも余裕で通るから大丈夫（カーボンは×）
アンテナの角度なんか取説みたいにシビアじゃ無いから真前、真上に向いてれば問題ないよ 今からわざわざタンク内側に移そうなんて思わん
タンク外しの時邪魔なるし 万が一があったら嫌だしハンドルまわりでいいや
>>528みたいなのは論外だけど 内側に入れたら反応しなかったって文字が読めない奴多くね？ セパハンとETCアンテナの組み合わせは何か気持ち悪いな
不便さの極みみたいなセパハン付けたならETCなんぞ頼るなよ >>533
一体型だけどL型ステーで取り付け工夫してそこにつけるとしっくりくる 自分のはインジケーターもろともフルードのタンクに貼ってるよ あれ実はフレーム横貼り付けとかでもオッケーなんだよ >>540
ﾜｯﾁｮｲ見てみ？いつものあいつだよ。
二度とここには来ないって言ってたのにね。
ずっと居続けているキモいマン。相変わらずIDの概念が理解できていない。 >>533
自分もそこ
純正の元のボルトはM6×18ｍｍだけど、薄いプレート挟む程度ならM6×25ｍｍに変更して
フランジナットでももってくれば十分 >>540
とりあえずごめんね
>>545
いまだに押忍にびびってんのかオカマ野郎
あっ、オカマ野郎じゃなくてゴミ虫だっけ？ 528だけど色々教えてくれたのにガン無視してメーター裏に貼り付けちゃった…えへへ ディモーティブのハンドルに取り替えたぜ！
軽く跨った感じコンパクトになって良い感じだな。次はステップ変えたいけど、ピボットシャフト抜かなあかんの？これは1人じゃ無理そうやな… >>548
余計なお世話かもしれないけど、ちょっと心配だから暇な時にその画像あげてくれない >>549
お〜友よ仲間じゃ無いか、俺もポジション変更に伴いスーパーローからDIMOTIVに変えたところだ
俺的には峠からツーリングまでこのハンドルが一番万能だと思ってる
ステップは言われているほどの難易度では無いぞ、ちょうど明日新しいステップに交換する予定だが
コツさえ掴めば一人でも1時間以内に交換と調整まで出来る 必要なものは脚立ではなくパンタジャッキとピボットシャフトに一時的に入れ替える鉄棒
棒はシャフトと同じ径が良いいと言われるが俺的には多少細くても長さが足りれば平気だと思っている
※ガソリンは満タンにするなどして前方に荷重が行き後輪だけが浮きやすい状態を作る
１、チェーンをめいいっぱい緩める、※これ凄く大事
２、ステップのピボットシャフトのナットを外す
３、ノーマルマフラーなら弁当鉢の後方、サイドスタンドの反対側をジャッキアップ
４、後輪が上がるか上がらないかあたりでピボットが軽く押しだせるポイントを探す、※これ凄く大事
５、ピボットシャフトに棒を当てがい軽くハンマーで叩きでピボットシャフトを押し出す
６、抜けたピボットシャフトにステップベース通して今度は逆にピボットシャフトで棒を押し出す
要はピボットシャフトに負荷が掛からない状態を作れば簡単に抜ける。これはリアサス交換でも同じ
車体が不安定なのでジャッキアップしているときに無理な力を加えない事
落ち着いてやれば難しく無い マジか。サンクスあろっと！
ここまで丁寧に書いてくれたらやらんとな。
ジャッキは車のでよかよね。とりまストライカーかオーバーのバックステップ探しにいってみる。 ピボット抜く方法は先達が色々工夫して編み出してるな
検索すると結構出てくる オーセンティック外装の白のカラーコードってわかる人いますか？？タッチペンが欲しくて。 >>554
ジャッキは車ので良いよ
オーバーのバックステップはノーマルから15mmと25mmで５mmフォワードと５mmバック
５mmフォワード？って着座位置がXSRより前にあるMT09仕様だよね
15mmアップってアマリングが消えるくらいの人には簡単に擦ってしまう高さだね
少しだけポジション変えるならデイトナのマルチステップ最大15mmアップも選択肢に加わるね
オプションのショートタイプがオススメ、可倒式だから擦っても安心
http://iup.2ch-library.com/i/i020829800815874011280.jpg
拾ってきたデータだけどこれ見て慎重に選んでね
http://iup.2ch-library.com/i/i020829788715874811278.png >>551
宜しければ
型番、size教えてください >>557
バックステップ情報あざざす。
フリー走行の雰囲気組ですが、リアは端まで使ってます。確かにオーバーそんなに上がってない＆後ろ下がってないすね。ストライカーかベビーフェイスで検討してみます。
あー、サスも変えたい。もっかい給付金来ないかなー。 >>560
綺麗なバイクだね
>>564
ストライカーの正シフトはシフトペダルのリンクが特殊だから
適正な位置でないとシフトミスが多くなるらしいよ
俺のはストライカーもどきを付けてたけど足首が固いのでシフト位置を下げ気味にしてると
シフトアップの時にペダルが自分の方に向かってくる感じで上げにくかった ごめん、間違えたストライカーじゃなくベビーフェイスの事です
↓クランクケースが話からシフトペダルが生えてるタイプ
http://iup.2ch-library.com/i/i020830411415874111241.jpg >>550
とんでもねえありがてえ
ハリケーンのクランプバーっていうスチールのやつの裏につけたけどもしかして反応しないかな・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
