【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞBAJA/XR400M 41【ND08】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
XRは基本デザインも古いからノーマルの小さいハロゲンのほうがいいかな
>>264
ライトユニットだけだと5万ちょい
コネクタ違うから車体側加工しないと付かない 新型250Lと450Lのライトユニットは違うものだから250Lのパーツなら少し安いかも >>268
わりかしいいなデザイン。
ただ、あのカウルの形って、なかなかペイントしずらいんだよなあ。シンプルな形にして欲しいんでよなあ
正直、顔は丸目で作って欲しかったなあ >>269
ペイントするの？ラッピングシートの方が楽で綺麗だし良いよ >>270
ラッピングも含め、同じなんだが、ああいう線の細いカウルは、塗った時（貼った時）に全体的に締りが無くなる感じよ。
もっとタンク周りを包み込むような、もっさりしたデザインでいいのに、と思ただけ。 >>271
あぁ、キャンバス的に考えた場合デザインしにくいって話しね。
確かにそれはあるかも
でも時代的にはシュッとした細い感じが今のオフ車の主流なんだよね >>272
そそ。正しくそれよ。なんーんか、外観いじるのに取っ付き難いんだよね。デザインが限定されすぎてて。デザインに融通がきかんのよ。
md30はタンクとフェンダーとケツだけ色変えるだけで個性出たけども。この新しいデザインやとなかなかいじれんね。やろうと思たら大掛かりな仕事になるやね。 新型CRF250L 12月17日発売決定だと。
発売されたら早速ヘッドライトの値段調べて貰いに行くかw 専用カプラーになっていて250L本体側のカプラー無いと付かない気がする
本体側カプラーはメインハーネスとアッシーとか >>275
ライトなんてHi/Lo切り替えの3配線だけだろうし、カプラーぶった切ってH4カプラーに付け替えればいけるでしょ ちなみに450L純正ライト
https://i.imgur.com/zFM2BP2.jpg
見辛いけどカプラーは3端子だと思う >>276
450Lの場合だとライトユニット本体から直接出てる端子に接続してるのが本体側専用カプラーだから無理
専用カプラーっぽいけど調べれば汎用であるかもしれないが >>279
>>277の画像の配線自体がライト裏本体に更にコネクター化されて刺さってるって事？
それなら端子に直接ハンダ付けしてでも俺はやるよw >>280
スマン見間違いしてた
ユニットから線が出てて汎用っぽい防水3ピンコネクターみたい 素朴な質問だけど、XRにイリジウムプラグが何故ダメなのですか? 素朴な質問だけど、XRにイリジウムプラグが何故ダメだと思ったのですか？ 何故かは俺も知りたいが、確かに合わない。
ＯＨＶのＢＭＷや同時代のグッチもそうだった。
想定されているスパークとイリジウムのそれに違いがあるのかな。 ていうかキャブ車全般イリジウムは相性良くないイメージ イリジウム入れるならコイルやコードも新品に変えたい所だけど、部品出るのかな 純正に拘らなければ、ダイレクトイグニッションとかもあるで たかが1000円程度で買えるんだから試せばいい
それやらないってことは、本当はそれほど興味ないんだよ
そんなのに何言っても無意味 >>287
XRの某教祖様がビデオレターでスッと子どっこいとお告げしてました ブレーキOHした
せっかくなのでアルミピストンに替えたけど効果有るんやろか
買うならヤマハの流行した方が良いよ
ピストンリングも付いてくる 中華チェーンスライダーだけは止めとけ
破断してチェーン巻き込み→チェーン外れで危機一髪だったぜ 知らずにイリジウム買った。普通に走るには問題ないよね？95baja 確か完全にサイズが合うのは無かったのと違う？最近調べてないけど… 合わないってのは、走らない訳じゃないけど
何て言うか、感じの問題なんだよ。
クッと開けた時の「つき」とか上の「伸び」とか
そういうのが気持ちよくない。 吹け上がりは軽くなるんだが下のトルクが細く感じてなんだかなぁー？って思ってそれ以降はずっと通常プラグ。
今はBRISKのプラグ試して4000kmなんだけどこれは面白いよ オイルタンクから溢れる位オイル入れたら、トルク感が増えました。 ドライサンプ式のXRのオイルタンクにいくらオイルを多く入れてもエンジンに供給される量は変わらんだろ オイルゲージの下限Lo～上限
Hi間って容量で何cc位あるん？
規定交換量入れると真ん中当たりになる？ MD30の車高を少し下げたいんですが、MD20のリンクロッドに替えると何センチ程下がるんでしたっけ？ >>294
まじすか
純正ボロボロになって崩れ落ち
先日中華届いたけど
やばいのかぁ >>305
チェーンメンテの時とかにマメに点検した方が良いかと >>307,308サンクス
15mm～25mmと考えて部品探しますね CRF250Lがモデルチェンジする度にXRの良さが思い知らされる毎日、みなさんいかがお過ごしでしょうか？ xr600レストア中
前後NSR250ホイールモタード仕様だが、15年放置
完了したもの：
中古タイヤ交換、チェーン切断、前後ホイールベアリングハブベアリング交換、Fマスター＆キャリパーOHエア抜き、Fメッシュホース汎用品流用、ホースカバー自作、
Rキャリパーピストン固着取外し、キャブ固着OH完了だがフロートバルブが不安、キャブ内フッ素グリス注文、エアクリーナー部品確保、エキパイマフラー塗装、
フロント＆リアライトウインカー周り社外品ライトへ交換予定部品確保済み、ガソリンコック入手、ポリタンク塗装済み
これから：
スピードメーター要補修、Fブレーキスイッチ配線がないため探す、RマスターOH、RキャリパーOH、デコンプケーブル、アクセルワイヤー要自作、フレーム錆取り塗装 いまのところ車両は元気だけどどうしても部品の心配がついてまわるからガンガン乗るべきか悩む 樹脂パーツは３Dプリンターで自作するくらいの気合はいるかもな 調べててわかったけどリアキャリパーやリアマスターシリンダーは、crm250l,crm50/80 xlr xr nsr50/80あたりと共通っぽい フロントも共通じゃないの
リアディスクはCRF-L純正も使えるかと >>316
この手のバイク見るとヤバイやつが乗ってるイメージなんだよな
モタードとして売られてるんじゃなくて、モタード化したものがイカツイ感じ
モタード、ターミーネーター、スーパーバイカーズ、これ微妙に違うんだったけど忘れたぁ >>316
よくみたら、フロントのホース取り回しはフロントフォークの外側だ
自分迷ってクリアランスこわいけど内側を通したんだよな
外側に出しとくと枝とかにホースがヒットして転けそうとおもったんでね 嘘ついたった
リアマスターシリンダーはNSR50らと共通、リアキャリパーシールも共通。ピストンだけがNSR50は4mm長かった。よく調べたらxr600rのキャリパピストンと部品番号もちがってた。
ピストン長くても使えそうだけど、新品ブレーキパッド入らなくなるので、断念。売るか。 純正シフトペダルのゴムがすり減って劣化したんで純正ゴム注文しようかと思ったらキジマから出てるのを知って注文、交換してみた。
長さをカットしてやれば穴径はそのままで使える
https://i.imgur.com/gJteaBh.jpg >>321
ペダルの下部を削ってるのはペダルの位置を下げたらフレームに干渉するから？ >>322
ですね。この位削れば全く干渉しませんよ 直近は分からんけど、エンジン廻りの部品はアメリカ辺りから通販できるんと違う？ ウチの'95BAJA リセット病を通り越して液晶非表示まで到達（泣）
先人の方々は何処のに変えてるのでしょうか？ 俺もpanoramaうごかないので、何がおすすめ？ドラスタにactiveの17000円くらいの見たけどどうなんだろ
バッテリーレスなので、できれば機械式にしたいんだが。
メーターギアは17インチのアクスル20パイのなにかの流用、ケーブル、ホイール側の爪を自作、17インチの車種のメーター流用、カラー作成
うーん、考えること多すぎて困る >>328
どうも～w
>>329
エースウェルだとメーターギアさえ付いてれば(インチ問わず)速度補正がメーター側で設定できますよ >>329
後期型のアナログメーター流用すれば良いんでない？ 俺はジェベル200かなんかのアナログメーターつけたよ 前にここで質問させてもらった者だけど
ニュートラルになかなか入らなくて困ってる
次の3つを試したが改善せず
クラッチケーブル調整
クラッチハウジングの段付き修正
クラッチプレート交換
近所のショップは
「こんなもんだよ」と言って見てくれない
でも友人たちに乗らせたところニュートラルに入れるのに1分以上かかってた。なので正常ではないと思う
2006年式XR250走行距離3万キロ
似た症状の方や改善経験がある方いらっしゃったらアドバイスいただけないでしょうか？ 経験上オイルが劣化してたり油温高い時は
入りにくいかなあ
あとはクラッチ切ってダメならクラッチ少し繋いで
シフト操作してみたり
あと止まり切る前のが入りやすいかな 書いてる内容からすると
＞クラッチハウジングの段付き修正
＞クラッチプレート交換
を、自分でか他の店でやってるよね
だったら
＞近所のショップは
＞「こんなもんだよ」と言って見てくれない
ってのも納得だし当然かな >>335
住んでる地域とメアド書いて、ニュートラルオフでも開催したらいい この夏、走行距離7万キロの車両のクラッチプレートを交換してもらったけどそれまでとはうって変わってサクサクとニュートラルに入るようになったよ。
プレートの厚みはまだ使用限界までは達していなかったけど。 >>341
MD30の場合ほとんどがスプリングの劣化らしいからね アドバイスありがとう
確かに作業は自分でやった
でもそれはショップに相談した後のこと
説明が前後しててすまん
クラッチプレートとフリクションプレート、スプリングは
使用限度を超えていなかったので再利用したんだ
それが原因かな…
もう一回開けてみる
オイルのアドバイスくれた人もありがとう クラッチプレートは交換済みだった
再利用したのはフリクションプレートとスプリング スプリングは安いし交換して様子みてもいいと思うけどね ME08のスプリングで若干強化になって切れも良いんだっけ？ >>347
スプリングでキレが良くなるってどういう理屈なん？ >>348
ぼんやりした感じが減って｢繋がる｣ ｢切れる｣領域が判りやすくなるんじゃないのかな？ >>326
新型のアナログ付けた。
マウントだけ作ればどうにでもなる。 新型ってシュラウドの頃のだろ
新型っていっても2003だぞ笑笑 数日前にニュートラルに入りにくい件で相談した者です
クラッチスプリングとフリクションプレートを新品に交換したら症状がウソのように直った…
外したフリクションプレートは新品とほぼ変わらない状態
スプリングは少しヘタりあり
どちらも使用限度内だったけど念のため交換した
なのでどちらが原因だったのか不明だけど
状況からしてスプリングの方かな？
同じ症状の人はあまりいないかもだけど
参考までに報告
教えてくれた人マジでありがとう！ クラッチとかは部品代も安いんだし、どうせ開けるんだったら一式交換が良いよね
良かった良かった すみません エアクリBOX蓋のクイックファスナー？金具の品番判る方いますか？ もう解決したかもだけど
クイックファスナー
17225-KN5-670
ワッシャー
17224-KN5-670
年式による違いがあったらすまん
シュラウド倒立ならこれで合ってるはず 中華ブレーキペダルのこの部分のボルト、ロックタイト塗るなり長いボルトに換えて裏からナット止めなりした方が良いぞ。 取り付けて試走でいきなりボルト緩んで脱落、路上に落下して焦ったw
DRC製付属のブレーキセーバーは実は命綱の役割なんだろうな…
https://i.imgur.com/5HKWfzj.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
