【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞBAJA/XR400M 41【ND08】
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>>452
ありがとうございます。参考になりました。
HA-6592とHA-1312は形が違うけどどちらもＸＲに使用されてるみたいで
すね。 >>453
自分はHA-6592使ってるけど、
HA-1312も適合してるとは知らんかったな
純正に近い形状は6592だよね >>453
HA-6592はHA-1312より大分本体の厚みがあるように見えますが
エアクリーナーボックスのユニットや吸気ダクトに干渉せずポン付け出来ましたか？ >>455
そういえばME08ダクト使ってます。それ以外は換装したAI付きの後期エアクリボックスと、最初から付いてた前後エアクリボックスどちらでも使えてます >>456
自分のＸＲもAI付きの後期エアクリボックスにME08ダクト
で同じ構成なのでHA-6592を購入することにします。
教えてくれてありがとう。( ´ ▽ ` ) ２回目のエンジンO/Hを考えてる。
バルブやリング関係のパーツまだあるかな？ >>458
心配になるよねぇ
二年位前はme08の0.25ミリオーバーサイズピストンとリング出たよ
出ると良いねぇ シュラウドがついた後期型はフライホイル2種類あるんだよね？
違うフライホイルのエンジン載せる場合はフライホイルだけの交換でOK？それともCDIもセット？ てなるとハーネスまで？！ フライホイールはAIなしとAIありのエンジンで違うものが付いていて、CDIはおおまかにAIなしエンジンとAIありエンジン用の二種類があったはず。
自分がAIなしエンジンからAIありエンジンに載せ替えたときは、AIなしエンジンのフライホイールをAIありエンジンにつけたら、AIなしエンジンのCDIのままで動いた。 フライホイールにあったCDIでないと点火タイミングがずれてエンジンはかからなかったハズです。 >>461
ありがとう。て事は今の車両のフライホイルとCDI使えば、年式問わず載せ替えれるって訳ね 安心した ブレーキ周りのオーバーホールやろうと思うんですが、ヤフオクとかで売ってるやけに安いディスクローター、あれってどうなんでしょう
使ったことある人いますか？ >>464
リアのウェーブローター使ってるけど全然問題無し。ARASHIって奴 >>465
どうもです、見てみました、フロント用もありますね
少なくとも2000円くらいで売ってる純正のコピー品よりは遥かに良さそうですね、ありがとうございます
しかし、純正ローターを見積もったら17000円でしたが、年々上がってますねえ… 400モタ欲しがったものだけど久しぶりにGoobikeみたらだいぶ減ってた
売れたんだな 15万円掛けて二度目のエンジンオーバーホールする事にしました。
あとcrfラリーも注文します。 テンショナーとチェーンのみ交換のノンOH12万km越えだけど、燃費も30km/㍑オーバーで安定してるし絶好調なのが怖いw >>472
総走行距離は13万キロ
一回目のO/Hから7万キロ経過 >>473
1回目のOH後って体感で全然違ったりした？ 又7万km後の現在は明らかにヘタリ感じる？ >>477
一回目のO/HはME08のカムとピストンに変更したけど、エンジン変化は感じたよ。
レスポンスと高回転域が気持ち良かった。
その後7万キロ走ってオイル食いや、ガスケットからのオイル漏れが出だしたので二回目のO/Hを決意しました。
あと気のせいかもしれんが、高速走行では何時もよりエンジンが良く回り過ぎた感じがしてた。 カムとピストンをME08に換えるとハイオク仕様になる？ >>476
ME08ピストンでも圧縮比10.2だから全然レギュラーで問題無しかと
ちなみにDトラッカーで11.0(レギュラー仕様) なるほど
圧縮比が上がるって聞いてたからハイオクになるのかと思ってた
ありがとう
OHする機会があったら考えてみる >>476とは別人だけど
俺もショップでエンジンOHを頼んだ時に
ME08ピストンの換装を勧められたな
低速トルクが増すとのことだったのでお願いしようと思ったたが
ハイオク仕様になると言われて結局ノーマルピストンにした
そのショップはXRの取り扱いで有名な店だったから盲信してたんだけど
>>477みたいな実体験を聞くとどっちが正しいのかわからなくなってきた >>480
圧縮比も大切だけど点火時期をレギュラー仕様に遅角してだけ ZETAのアーマーハンドガード、クラッチレバーのゴムカバーずらせるクリアランスがあまり無いんで、アジャスター回す時つい無理矢理カバーめくってしまい破りがち… 最初期型MD30バハ。
久々に始動させて河原で遊んだ帰りに橋の上で全開。
二秒後にエンジン停止。二輪で初JAFった。
ガスは残ってるし圧縮もある。
取り敢えず、一度も変えたことがないプラグを新品にして
ねじ込む前にチェックしたら、スパークしない。
コイルは正常っぽいとなると、これはCDIのパンクかな。
amazonとかにある中華CDIをポチったが、誰か経験者居ない？ 生産中止になってからもう15年ほど経つのだからどこが壊れてもおかしくないでしょう だな、初期型に至っては四半世紀。
それでも故障知らずの個体が珍しくないのが
あの頃のホンダの凄さ。 メンテスタンド自作 高さ385mmあれば丁度両輪浮く 俺用メモ リアサスリンクのグリスアップって、バラさなくてもボルト緩めた状態から隙間にグリスガンで注入できるって聞いたんだけど本当？ 完成した自作メンテスタンド使ってタイヤとチェーン､スプロケ交換完了！
https://i.imgur.com/VC553SV.jpg スプロケットにカラーボルトって強度的に大丈夫なの？ >>498
https://www-autoby-jp.cdn.ampproject.org/v/s/www.autoby.jp/_amp/_ct/17329958?amp_js_v=a6&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQHKAFQArABIA%3D%3D#aoh=16150405427739&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&share=https%3A%2F%2Fwww.autoby.jp%2F_ct%2F17329958 DRCのスチールからISAに変えたら、700gが240gになったぞ
1万ちょい走ってるけど、ほとんど減ってるように見えん
減り出すと早いのかな？ 0.5kg違うとだいぶ変わるかな。
分かる人には分かる感じ？
倒立のバネ下重量軽減って、どれくらいなんだろ？
主流になったということは効果アリってことよね。 このセンスにはついて行けない色の組み合わせだな。
個人の感想です。 >>504
同じく。チェーンも凄いねえ。
個人の感想です。 >>509
青要らんわー
白ベースならトリコも有りだけど赤ベースじゃなあ アメリカ人の好きな毒々しいケーキの色合いに似てるな。
まあ、本人が幸せならいいんだよ。 重量と耐久性を考えると、スチールで肉抜きしてるモノと変わらないように思う
外周部ほど面積が広くなるし、ねじ留めしてる部分は肉抜きできないもんね
ドレスアップパーツということで納得しとく モタードだね。泥まみれになるなら林道制歯のように見た目より実用性優先だよ。 3万ちょい走った倒立なんですけど、ちょっとガチャガチャ言い出したので、ME08カムチェーンとカムスプロケ、ME06テンショナー、右クランクケース&ヘッドカバーガスケット、錆びてたオイルラインとワッシャー、ついでにセルモーターのブラシとか入手しました。
他にやっておく方が良いとか必須の物ってありますか？ ボアアップは考えてないです。 せっかく開けるんだったらME08カム交換とかバルブすり合わせとか タペット調整してからでも良いかなと思ったんですが、テンショナーが固着してたっていう事例を見るに付け、パーツが手に入るうちにやっとくかなと。
カムシャフトは高くてモノタロウでは入手不可だし、バルブ周りやシリンダーに手をつけたら春先から乗れなくなりそうだし・・・。
やはり今回はカムチェーン関係だけにしておきます。ご助言ありがとうございました。 4万走ってまだエンジン開けてないけど、今のうちに部品だけでも確保しておこうかなあ… >>523
せめてピストンリングは交換した方が幸せだよ。 98年式なんですがチェーンスライダーの樹脂がボロっと逝きそうです。
部品はアリexで注文したけどスイングアームへの＋ネジが固くてラスペネ吹いたけど回せる気がしません。
しかも下側も同じ用に固着してるっぽいのですがバイク横倒しでインパクトドライバーを使えば緩むんでしょうか。
おすすめの安くてよく緩むインパクトドライバーをご存じないでしょうか？ >>524
ネジ付けたままスライダー破壊して外してから、バイスやプライヤーで回すしか無いかと思う(押さえの部品も破壊覚悟) >>525
ありがとう
インパクトは買わずに破壊してプライヤーで回します
確かにネジの頭に厚みがあったのでできそうな気がしてきた ネジロックと言えば、普段はロックタイトの中強度使ってるんだけど、純正新品ボルト買うと最初からボルトに付いてる不透明な水色の緩み止めの商品名は何なんだろ？ >>527
バイスで挟むにも金属の金具が邪魔なので、炙ってインパクトドライバー(ホムセンのレンタル)でやってみて、ダメなら水道用のバイスを買って挑戦します。
タイラップでの固定は前のスプロケの方へスライダーがズレて来ちゃってダメだったわ。
みなさん、ありがとう! 俺もあのネジは外すのにめちゃくちゃ苦労したなあ
どうやって外したのかは覚えてないが、嬉しすぎてグチャグチャになったネジを記念にとっておいたくらい 手間かんがえたらそこだけバイク屋に投げるのも手かもね あと、中華スライダーは止めとけ
破断して死に掛けたw >>531
スイングアームがアルミだからインパクトは怖いなあ。
貫通ドライバーでゴツンとやって、Tハンドルのドライバーで
あっさり回った記憶があるから、よければ試してみて。 >>535
貴重な体験談ありがとう
ポチり済の中華スライダーはマメに点検します。
純正が出るうちに買っとくべきかもね
緩めて交換できたら報告します。
インパクトドライバーは使わずに済ませたい
今日、バイク屋に聞いたらおっちゃんもやりたくなさそうだったよ。。。 純正スライダー、まだ40個くらい在庫ある。予備で一個注文したとこ。 純正スライダーも走行中に破断した。バンって音と足元にショックを感じたけど転けなくて済んだ。
ドライブスプロケットとクランクケースの間に10cmほどの残骸が挟まってたよ。
UFOのヤツとかはどうなんだろ。もう手に入らんのかな？ 今日XR400モタードのチェーン清掃したらチェーンスライダーが切れていました。
アマゾン等にある中華チェーンスライダーはやはり危ないでしょうか？ オイル量ってエレメント交換時1.4㍑ オイルのみ時1.3㍑が指定だけど、これってつまりオイル抜く時はその量しか出てこないって事？(オイル減少は無いモノと仮定) >>546
向こうで反応なかったから間違えた事にしてコッチに乗り替えかな？ >>548
あっちはxr250スレだったのでこちらで質問させて頂きました スプロケットのフィキシングプレートってマメに変えてる？ 磨耗するとスプライン自体の磨耗の原因にもなるみたいだけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
