【MD30】XR250/モタードBAJA/XR400M 41【ND08】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
06年式MD30
ジェットニードルの痩せに気付いて
ニードルとホルダーを交換しようとしたが
純正は廃盤
仕方ないからDRCの「キャブレターリペアキット」
ってのを買おうと思ってるんだけど
これって純正と同等と思っていいんかな?
使ったことある人いる?
あとキースターも探したけど
そもそもラインナップになかった…
XRなんてメジャーな車種がラインナップにないことに
疑問を感じてる
昔はあったのかな? ジェットニードの痩せて見た目で分かるものなの?
判断基準が知りたい >>736
そうなんですか…ありがとうございます
実はキースターにはMD30のラインナップがないと分かり、
代わりにDRCの「キャブレターリペアキット」というものを
購入しました
が、こちらの商品も結構デタラメでした…
ガスケットやフロートバルブは問題なさそうしたが
肝心のジェットニードルとニードルジェットの形状が
ノーマルとあまりにも違いすぎました
結局ジェットニードル&ニードルジェットは交換せずに
ノーマルを使い回しています
それ以外のパーツはDRCのものを使用しました
今のところ問題ないようです 明日メーカーに問い合わせる予定です
ちなみにDRCのジェットニードルを仮組みしたところ
こんな感じになりました
https://i.imgur.com/DdlaqbK.jpg
https://i.imgur.com/EJWV1xK.jpg
ノーマルよりもニードルがかなり細く、
5ミリほど深く刺さる感じです
この時点で使えないモノだと判断しました…
さらに画像にもあるようにメインジェットの穴から
ニードルの先端が飛び出してきます
メインジェットからニードルが飛び出すというケースは
初めて見ました
これで正常に機能するキャブもあるのでしょうか?
いずれにしてもメーカーからの回答を待ちます
詳細がわかればここで報告します 純正が廃盤なので社外品に頼るしかないのです
他車から流用とかできるんですかね 自分はオクで走行1万kmの極上純正キャブ1万円で手に入れて10万km使ったキャブと交換したけど良いね DRC系は色々と褒められないような精度の商品が多い 工具とか...
エンデューロやってるが、界隈では使ってる人あまりいない
同等品があれば基本みんな海外品を使ってるね〜 DRCのリペアキットの件、メーカーから回答がありました
結論から言うとニードルは純正と形状が異なるものが入っていたようです
手違いで別のニードルが入っていたわけではなく
元からこういう仕様で販売していたとのこと
で、肝心の純正ニードルの同等品はDRCにはないそうです
なので返品することになりました
明らかに純正と違うのはニードルだけですが
ニードルジェットとパイロットスクリューもよく見比べると違う形状だったため、この3点を返品することになりました
DRCの対応はとても丁寧でした
ただ、これからキャブのOHを検討する方は気をつけた方がいいかもしれません
(メーカーは販売中止も検討するとのことでした) 純正ニードルはCMSという海外の通販サイトで在庫があるようなのでココで購入することにします
値段はパーツリストの2倍以上ですが…
ちなみにニードルジェットはCMSでも廃盤でした メーターギアユニットのケーブル取り付け部分が経年劣化か割れてもげちゃったんで交換したいんだけど、外側のユニット自体は正立も倒立も同じなのかな? 自己解決。シャフト径違うからそれぞれ違うみたい。
てか注文はできたがメーカー在庫無くなり次第廃盤ゴソウダンパーツ入りらしい ヤフオクで未使用キックセットが75000円で落札された
当時の定価18500円の約4倍
復刻してくれませんかねぇ
ホンダさんよぉ セルモーター不良で、保険の為にキックセットつけたが,修理して以来8年間以上は使ってないな 押しがけできる重さだからキックセットは付けなかったが過去20年でなんやかんやで五回くらい押しがけしてる。 >>752
初期型のみだよ
’98以降のメーターに変えればリセットされない
今となっては入手困難だけど… 数か月前にひょんなことから純正キックセットの新品をほぼ定価で手に入れたけど、
勿体ない気持ちと使うかな?って気持ちがあって押し入れに閉ってる。 >>748がヤフオクで高値が付いたと言ってるね >キックセット 明日は13万km無交換のクラッチワイヤー交換するか >>759
13万km!
おれのME06は1.3万kmだけどまだまだいけそうだな 駐輪場所で雨晒しにさせてるとワイヤー駄目になるの早いよね。 オレの最近1万kmを越えたMD22も
まだ大丈夫そうだな 注油サボってたら7万キロくらいで切れて交換したな。しっかりメンテすればそれだけ保つのね 最終型の1万3千キロだけどクラッチワイヤー切れたわ 保管環境とか使用頻度にもよる?
野外保管で湿度に晒されがちとかオフ多めに走ってればクラッチ多用しそう
とはいえメンテはやっぱり大事
クラッチワイヤーとかもそろそろ純正無くなるしね >>765
今まで乗った車両で切れたこと一度もないから洗浄注油と調整くらいしかしてなかったわ 取り回し変だったり 変な社外レバーでワイヤー干渉して擦れてたりとかあるらしいな 年間1万は乗るけど車体の年齢考えると無料させないほうがいいのか悩むね 今年は色々あって一度も乗ってないや…
キャブからガソリンは抜いてあるが、タンクに満タンに詰めてあるガソリンは1年半くらい大丈夫だろう… >>775
13万キロの人?
因みに腰上バラすのって何万キロ毎が目安?
まぁ開けたところで部品が入手出来なければ意味ないんだろうけど 13万kmの人は10万km時にカムチェーンとテンショナー交換したのみで後はノンOHですぜ おれは、週の半分は通勤でmd30バハに乗ってる。
1年通して。10年間。中古で買って7万キロほど走った。
総走行距離は不明だ。
これまで何の不調もない。大きな修理もない。
オイル交換と年1回のドリームメンテで消耗品交換のみ。(もちろんキャブやらサスのメンテは数回している)
よく頑張ってくれてるよ。
乗れなくなったら
次は渡航距離長めのバイクが欲しい。
本田はラリーの見た目で、650ccー700出してくれ
じゃないとテネレになりそうです >>778
それとは別の人。今9万キロだけどオイル漏れとかで3回は空けてる
>>780
ロイヤルエンフィールドのヒマラヤとかどうだろ >>781
カッコイイけど、俺には所有できないです。。
やはり近くにディーラーやらがないと不安で。。
何年か前にヨーロッパデザイナーのSUZUKIのsv650エンデューロの予想がネットで出て、これだ!と思ったが出なかった。
あと、昨日nhkでevの今後みたいな番組やってた。取り残される日本的な。
本田は2035?までにev100パーセント目指すと。
多分バイクもだと思うが、マジでエンジンバイクを普通に乗れるの、あと20年内かもわからんね。
免許もどう区分けするのかね MD30って丈夫なんだな
MD30からME06に乗り換えて9年経つけどこの先の維持が非常に不安になるw XRに限らずバイクのメーターは消耗品だから仕方ない バハの場合はあのメーターのスペースをどう埋めるか悩むんだよ サイドスタンドのガタって元々どれ位なんだろね?
ボルト新品に換えてシム入れて調整したらかなり改善したけど この症状についてわかる方ご教示ください
(症状)
・セルは回るがエンジンかからず
・初爆もない
・なぜかキックだとかかる
・キックでかけた後はセルで再始動できる
・再始動まで数時間程度ならセルでもOK
・しかし半日〜1週間経つとセルの再始動NG
・キックならどんな状況でもほぼ一発始動
バッテリー新品
CDIは3ヶ月前に新品交換
距離7万
XR250 06年式
よろしくお願いします レギュレートレクチの故障で充電不足か過充電でバッテリーが弱るとか? 思い出した。
俺も似たような症状でリビルトのセルモーター交換したな。 この人達は何を言ってるんだ?
日本語読めないのかな… >>792
俺の症状例で、スタンド上げてかけてみて >>799
マジで言ってるの?
CDIとか書いてる人なら、セルだけ回ってるのか、クランキングしてるのかぐらい分かると思うが? なんか知恵袋見てる気分w
・セルは回るがエンジンかからず
・初爆もない
・キックでかけた後はセルで再始動できる
↓
>レギュレートレクチの故障で充電不足か過充電でバッテリーが弱るとか?
>セルのブラシ摩耗
こいつら笑わしにきてるやろ 回答くださった方々ありがとうございます
セルモーターを交換した例もあるんですね
参考にさせていただきます
>>800
スタンドを上げた状態でセルを回す、で合ってますか?
やってみましたが特に変わりません
これで何か分かるのでしょうか?
>>802
そういえば最近ライト周りをバラしたことがあったので
ここも怪しいかもしれません
点検してみます >>804
駄目でしたか
自分のXRはサイドスタンドスィッチが馬鹿なのか、スタンドを立ててセルを回しても中々かからないのよ(かかる時もある)
スタンドを上げると一発おkなうえ、その後スタンドを戻してもエンジンは止まらない謎仕様なので同じかなと思った次第で
お役に立てず クラッチスイッチの不良だな
この際キャンセルしたどうかな? セルを回した時プラグに火が飛んでるのかは確認したの? 原付のカーボン噛みに似てるけど、キック後ならセルで再始動できるのが違うね 以前、試した事があるんだけどバッテリー点火のXRだけどバッテリーを外した状態でも何回かキックしたらエンジンはかかるんだよ。
もちろんバッテリーを外したまま走ったりはしなかったけど。 >>792です
進展があったので報告です
原因はキャブでしょうか
チョークを引くとエンジンがかからない、という症状のようです
気温1桁で冷え切った状態にもかかわらず
チョークなしでエンジンがかかってしまいます
逆に、チョークを引くとセルが回るだけで
エンジンはかかりません
引き続き点検してみます え、そんなオチなの?
けどチョークだったら、セルの時は引いて、キックの時は引かないってことか? >>820
この書き込みだけなら燃調を疑う
他が絡むと何とも言えない レーサーのカムとピストン組んで
、通勤使用だからガソリンをレギュラーで乗ってたら特に朝一ではアクセル開けたとたんに失火気味、ハイオクにしたら同じ条件でも問題なし。
失火する原因が知りたい。 インシュレーターに長崎カステラが詰まっとったというオチはまだかね? >>828
なるほど。てか朝イチの暖まってない状況なら失火ぐらい当たり前なのでは?
しいて云えばスローが若干薄いんじゃないかな >>833
確かにそれは間違いないが、ハイオクを入れたらなぜ症状が出ないのか知りたいの その辺はこの車種というより内燃機関の知識になるから勉強してみると良いかと >>822
キックだとなぜかチョークあり/なしどちらでもかかります
セルはチョークあり→NG
チョークなし→OK バッテリー弱いとか…?
点火系がヘタってるとか?
圧縮ある状態ようはプラグ抜かずに他のプラグで火花飛ぶか調べてみたら? どっちの助言なのか、何に助言なのか解らなくなってるね| д ๏ )… >>819
そうそう!
盗まれにくくて良いかなと思ってそのままにしてる。 純正キャリア用のシートボルトとカラーてもう出ないかな?紛失してしまった… >>843
何年式?
俺の06年式も片方だけ紛失したわ…
で、ドリームで調べてもらったけど廃盤だったよ
ただ、ポッシュフェイス(だったかな?)でちょうどピッタリ合うボルトとアルミのカラーがあったのでそれに付け替えた
だからウチには純正のボルト&カラーが一式余ってる
片方のみだけど
どうしても純正がいいなら譲るよ? >>844
ありがとう助かりました!保管中にボルトのみ両方紛失だからポッシュのほう当たってみるよ 昨年だっかな、あのカラー整備中に落として見つからなくなったんでWebikeに注文したら買えたけどな
細かいもんもどんどん無くなっていくなぁ ボルト緩んで脱落しててキャリア折れて気づいて
いまはナット挟んである… >>852
キャリアのボルト&カラーの代わりにはならないな 私もシート外した時カラー落としたんだけど、靴のソールに挟まってたことあるから見た方がいいですよ md22ベースのチョッパーとかスカチューンは見た事があるけどmd30ベースのそれ系は流石に見た事がないなw 仮面ライダーのマシンってけっこうXRベースだし、ああいうのじゃね? ヤフオクでスカチューンとか珍送団仕様とか見かけると勿体ないって思うのはオレだけ? >>852
強化オイルラインボルトとセットで5万km近く使ってるけど寒い今の時期でも暖気時間短縮できるし、何より洗浄して繰り返し使えるのは良い 250ばじゃ手に入れたからお前らこれからよろしくな! おほほ〜♪婆13年介護目の前で召した後セロ〜250新車17年式買ったが
なんか遅くてカッコいいんだが要所部位の造りがしょぼい、とくにリヤスイングア〜ム
とか細く新車なのに錆びも浮いててこんなもんだったかな〜と昔乗ってた
CRM250R初代やその後乗り換えたXLR250bajaとか思い返したワニが
なんか嫌なりセロ〜売っぱらい95式XR250baja買った、違うワニね造りが違う
リヤスイングア〜ムとか錆び一つないしなにより固く太い!!大和魂が違う
さっそくこんな事もあろうかとストックしてたME08ようカムとピストン組む わかる
それに日本の公道での運用を考えるとビッグタンクのモタードはいいと思う 今ダンロップのD604履いてて友人に次はブリヂストンのGRITTYおすすめされてるけどガレ場連れて行かれそうで怖い
フラットダートで十分なんだけどなぁ フラットダートならエンデューロタイヤなんていらないと思うけどな
604でダート走ってたのもすごいけどw ガレ場に興味あるなら別だけど行きなくないのであればきっぱり断ったほうが良いよ リアブレーキフルードのタンクホース嵌めるステーがポッキリ折れちまったw
あれ無いとホースがエキパイに接触しそうだからなぁ…
取り敢えずタイラップで固定しとくか 俺のは今日キャリパー側のホースステーが飛んで行ったわ みんなあけおめ(o´ω`)ノ
今年もXRライフ楽しもうぜ あけおめ
早速こけ初めしてきたぜ
雨降ると川になるところがガチガチアイスバーンになってた 若いころは100Mぐらい吹っ飛んでもかすり傷程度じゃったものワニが
この年なるとひとコケで半年ぐらい痛みがひかないワニから怖いワニね
あといくばくこのス〜パ〜XRで全開走行できるワニやら リアブレーキの点灯不安定になったんでスイッチバラしたら接点腐蝕してたんで清掃して復活したわ
意外と簡単にバラせるんやな ついにやったワニよ、08カムとピストン、チェ〜ンやスプロケも
定番にしたワニ、ついでにこの冬発症したデジタルメ〜タ〜リセット病も
コンデンサ〜4つ程交換したら治ったワニ!
まだまだ走れるのワニよ メーターリセット病は配線ショートカット擦ればなおるんじゃ? いいなー08はカム以外はまだ部品出るんだね
06はピストン以外はもう出ない 昔06も線路軌道工でひと月で朝晩眠らず線路出て貯めて買って
そのままタコ部屋止めて真冬に北海道目指して群馬あたりの林道アイスバ〜ンで
擦っころんであやうく崖下おっこちそうなったワニね
軽くていいバイクだったが半年程乗り回し売り払った DT125
DT200
CRM80ー3回
CRM250R初期型−3回
CRM250AR
XLR250baja
XR250baja
XR250R06
XR600R
WR400F
いま思い出す限り10代から買って乗ってきたオフ止められんワニね死ぬまで >>898
真冬に北海道目指して林道ツーリングとか普通に頭が悪い人なのね >>902
まったく分からなかったワニねその時22ぐらいだったが
18で琉球から東京出たが小雪降れど、雪が降り積もりさらに
道にガラスの如く氷が張り付いてる”などと見たことも聴いた事もなかった
崖下落っこちそうなりながらも段々雪深くなる峠道粘って昇って逝くも
ついにバイク倒して寒さで体が動かなくなり、バイク引きずって下までおろして
逃げ帰った >>903
沖縄出身なのか
そもそも冬の林道なんて雪に埋もれてまともに走れないからね
雪質によるがバイクで走れるのはせいぜい20cmくらいまでじゃないかな 最初はサクサク10cmぐらい積もって
砂の上みたいで楽しかったのワニが段々アイスバ〜ン化してきたのワニよ
まあ沖縄で生まれ育つと道が凍ってるなんて二十歳そこそこで
まったく概念がなかったワニね、大腸がん68で抗がん剤放射線治療施し逝った
オヤジが消防の頃雪国ではタイヤにチェ〜ン撒いて走る!とか言ってて
ホラ吹きオヤジが〜wwwとか思ってたぐらい 今日3年ぶりにリアスプロケ交換した
「この減速比がいいね」と僕が言ったから三月一六日はスプロケ記念日 モタードでオフロード寄りのタイヤ、どんなのがありますでしょうか? >>914
シンコーのSR267とか?17インチのリア用をフロントにも履く手とかあるけど 最近XR250モタード買いました、宜しくお願い致します
キャブのOHするにあたってパッキン類を買いたいのですが、全年式キャブ周りは共通ですか?
当方車体番号MD30-18※※※でおそらく05年式ですが、
その年式のパーツリストがまだ買えていなくて、
他の年式のパーツリストならすぐ買えそうなのですが、、 今はホンダのサイトでパーツリスト見ることができるんじゃない?
MD30のはあったよ >>917
取説にしか飛ばなかったんですよね、見方が下手くそですかね! https://i.imgur.com/epoWJzr.jpg
これなんですか?
エンジンとタンクの隙間からでてきました。
ペラペラゴムです >>922
正解!!!
いやちゃいます、どこに付いてるべきペラペラのゴムか知りたいのです。 大喜利じゃないのよw
パーツリストありません、甘えて申し訳ない。 >>929
>>930
ありがとうございます、その役割のようですね!
いただいた品番からイラスト探したら、キャブのインシュレーターと共締めする感じですね。
他の方もありがとうございました! 俺のBAJAにそんなペラペラついてないけど、不具合ないよ >>933
細かい理屈は知らんけどシュラウド付きには必要らしい あれはサブエアクリーナー吸い込み口のダストガードでしょうに しばらくの放置車両手に入れたけど、プラグ外すのしんどくてプラグホールからオイル垂らす気にならん。コールドスタート気にしなくてオケ? だめです
素直に外して垂らしましょう
プラグホールにゴミが溜まりやすい構造なので
綺麗にしてから外すべし サブエアクリーナー撤去って結構やるカスタム?
中古で買ったら付いてないんだが >>940
単にスポンジかボロボロに朽ち果ててしまっただけだろ 他社はないのが多いらしいし詰まらせるよりいいとの前オーナーの判断じゃないかな。キャブレター内へのゴミ混入リスクを考えると真似したくないけど。 このバイクの持病、弱点ってなにがありますか?
新参者です、教えてください ホンダにしてはメカノイズが出やすい。
廃盤パーツがある。
頑丈すぎる。 前期型後期型、AIの有無でパーツがちがっているものがあるので中古パーツは要確認 >>947
カムチェーンとカムチェーンテンショナー
さっさと強化品に替えるとよろし エンジンピストンもゴソウダンパーツ…。シールやピストンリング、ボルト類はまだ大丈夫そう。 MD30倒立
ニュートラルに入れづらく
1速と2速の間を行ったり来たりする
ケーブル調整、クラッチOH、ハウジングの段付き修正しても直らない
ただ、オイル交換の直後はマシになる
今まで使ったオイルはホンダg3とg1、ワコーズプロステージ
「このオイルにしたらニュートラルに入れやすくなった」
という経験ある人いたら詳細を教えて >>957
> MD30倒立
> ニュートラルに入れづらく
> 1速と2速の間を行ったり来たりする
>
> ケーブル調整、クラッチOH、ハウジングの段付き修正しても直らない
OHでディスク、プレート交換済み?ハウジング3点交換必要なぐらい消耗、引っ掛かりあるのでは? >>958
> >>957
> > MD30倒立
> > ニュートラルに入れづらく
> > 1速と2速の間を行ったり来たりする
> >
> > ケーブル調整、クラッチOH、ハウジングの段付き修正しても直らない
> OHでディスク、プレート交換済み?ハウジング3点交換必要なぐらい消耗、引っ掛かりあるのでは?
また、倒立だと燃調薄いのでオイル温度が上がりなので、マフラー交換とかしているとさらに薄くなり、 >>959
オイル温度が上がりすぎてしまっていて、シフトが渋くなっていたりしませんか? >>959
クラッチOHでディスクとプレートを交換しないわけない
もちろん新品に交換してる。スプリングもね
ハウジングはわずかに段付きがあったのでオイルストーンで研磨した
AIキャンセル時にメインジェットを上げているので燃調云々は無関係だと思う。マフラーはノーマル。ニュートラル以外のギヤチェンジは渋くない。
いろいろ考察してくれたところ悪いんだけど
原因が知りたいんじゃなくて
「このエンジンオイルを使ったらニュートラル入りやすくなったよ」という情報が欲しいだけなんだ >>961
ペダル周辺の注油やクラッチの遊び調整で直るというオチになりそう。 その程度のことはとっくにやってますよ…
何度も書いているとおり質問内容は
「ニュートラルに入りやすくなったオイルありますか?」
です
申し訳ないですがそれ以外の回答は求めていません >>963
スーパーZoilは?。次回交換時にG2に入れる予定。 ありがとうございます
スーパーゾイルはG3と組み合わせて使ったことがあります
エンジンフィーリングはとても良くなりましたが
残念ながら肝心のニュートラル問題は解決しませんでした
G2やG1との組み合わせも試してみる価値がありそうですね そもそもオイルで治るもんでないが。
2万キロで同じ症状なった。
結構面倒だよね、ニュートラルでないとか。
さて、調子よいオイルってならニューテックとASH、実はバロンelfだったな。個人的にはASHだね。
ただ症状は絶対治んないよ。 症状出てもエンジンを止めるかタイヤが転がってるうちなら普通にNに入るけどな >>966
今さら直したいとは考えていない
こういうもんだと思うようにしてる
ただ、オイルによって症状がマシになった経験がある人がいたらその体験談とオイルの銘柄を聞きたいだけなんだ
調子よいオイル教えてくれてありがと
>>967
そうだね。俺の車体も同じだよ
何度も書くけどそういう事を知りたいわけじゃないんだよ どこの会社のガソリンが一番燃費が良いですか?・・・みたいな質問だな 複数のオイルを使って違いを体感した人に
「その中でいいのありましたか?」って聞いてるだけだよ >>970
だよね。良いオイルを聞きたいってことね。
バロンelfはほんとふつーでしたわ。
きっちり3000kmで寿命迎えるってかんじだが何せ安い。あとバルブクリアランス周りの調子わかりやすかったな。
ニュートラルはいんないのはほんと辛かったけど、今となっては君のように上手につきあえば金つかわなくて良かったと今更思う。今なら気にしなく慣れる気がするよ。
だいたいゲロ走ったら何してもはいんないんだし(笑) >>971
言う通り、もう気にしないようにしてたんだけど、
複数のオイルを試したところニュートラルの入りやすさに差があったため、
自分と同じように差を感じた人から意見を聞きたかったんだ
自分が試した中ではプロステージSの15W-50が比較的ニュートラルに入りやすかった
オイルを変えたくらいで症状が100%直ると思ってないけど少しでもマシになることを期待して
次はエルフ、ニューテック、モチュールあたりを試してみようと思う
情報くれた方々、どうもありがとう >>972
オイルによる違いはブラシーボ+αに近い(αは印象個人差) クラッチプレートとスプリングを交換したら何の工夫も無くサクサクNに入るようになったわ 以前中古で買ったmd30がエンジンが温まるとNに入りづらくなる症状があって店で診てもらったらどうやら前オーナーがクラッチバラした際に組む順番を間違えたみたいでちゃんと組み直して貰ったらバッチリ治った事があった 絶版から15年もなると話題も減るモンだねぇ、部品出る限り乗りたいがいつまでやれるもんやら MD30でモタードの方で、オフ化したい人いないかなあ
こっちはオフをモタード化したいんです。
2005年なので倒立フォークのモデルです。 >>982
ん?なら、車両を交換すればいいのでは?? >>983
確かにそれが手取り早い!
でも距離数とか状態とかで揉めそ バハのヘッドライトソケットが入手困難で廃車になりそうなんたが、何かいい知恵ない? >>986
ledならph8に変換出来るアダプター付きのがあるんじゃない? >>986
中古出てくるまでサードパーティーのライトカウルとライトでしのげば? 986です
一先ずH4化に出来ました
あとは発熱が心配かな このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 673日 8時間 41分 44秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。