【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595031023/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured Soxがインドネシア版50馬力を輸入できるかはちょっと怪しいぞ
コロナの影響もあるし、世界的にも台数の取り合いになっている中で台数確保できるかね？ >>52
日本向け当モデルはタイランドの工場で生産されたものって公式サイトに書いてあるで
インドネシア向けのがインドネシアで組み立て 割とリラックスしたポジションなんだな、こんなごく一部の趣味人に合わせたマシンだから、NSRみたいな信号待ちで最前列に停まったら見上げないと信号見えない
ぐらいの前傾かと思ってたわ
メインの購買層である5〜60代の腰に合わせたのか？ 数売りたいからそんなスパルタンなマシンにはしないだろ バリオスやホーネットの250欲しがる人は今でも多いようだし、大型までは要らないと思ってるリターンライダーで普通二輪区分パラツインのポコポコ音を嫌う人も少なくないと思う
これ売れるんじゃね？
音は大事だろ 音だけ早いと言われてるホーネット250よりトルクが薄い事が気になる
まあカタログスペックだから、実際はどうなのかよくわからないけど 最近のバイクはガチのSSでも昔のよりポジションは楽な気がする >>66
音はマジで大事
スピードだけ出ても音がないと盛り上がらないしね 腰曲がった白髪と腹出たハゲがラーメン食いに行くのに乗るのかw
ミライースの方が楽だろうに 子どもは楽できるからバイクに乗るのか
早く大人になれ、楽しいぞ 確かに楽とか快適求めてたらバイク乗らんわな
車も楽しいがやはりバイクの楽しさは格別よな 今は誰もそれを教えられないからね。
おっさんが楽しそうに乗ってても生暖かく見られるだけだし。
車だって第一候補は軽だからねえ ZX-25Rは、部品の共通化などで
コスト下げれるところは下げて
お金かけるとこをは、かけた良いバイクだと思うよ。
エンジンにはお金かけてるね
完全新設計にアルミピストン・アルミシリンダーや排気バルブにインコネル使ったり
他社が対抗出すにしても、生半可なエンジンじゃ太刀打ちできないと思う
暫くは、ZX-25Rの天下じゃ？(´・ω・) >>68
それはないよ本当にNSRとか乗って最近のSS乗ったことあるなら言わんぞ R1000は感動的に楽だった
CBRとかR6は街乗りしたくないレベル >>67
ZX-25RはZXRよりショートストロークだから低中速トルクがーとかいう人には全く向いてないよ。
回せば実測35馬力くらいしか出てないホーネットなんかより確実に速い。 NSRプロアームと06の600RRを同時所有してたけど、600RRはツアラーポジションだった。 パワーバンド上手に使って走る、とか知らない出来ない、だろうな
250で低速が〜とか言うの 昔のレプリカはハンドル低いけどシートはもっと低い。 昔の2stは低い、今のSSは倒しやすいがスゲー高いポジションだから重心的にはきついな
ただノーマルでバックステップとか付けてないなら楽なSSもあるだろうね
R1やR6が楽なんてことは無いかなバックステップつけてなくても 俺みたいに、Z1とか所有してる層がセカンドとして買うの多いから。
プラザで予約してるのおっさんばっかりってスタッフが言ってたな。 プラザ工賃くそ高いよな
ETC取り付け工賃だけで3万円だぜ ？？？「ご自分で作業すれば221ポンドの節約になります」 ニンジャ系のエンジンはオイルフィルターの交換が面倒だったが自分でやってた
今乗ってるのは簡単になったが店に頼んでいる メーターのetcインジケーターって純正じゃなくても対応してんのかね？ 純正のETC取り付け工賃はプラザ以外だとどんなもん？ クイックシフターがダウンも対応って6Rのアニキよりも優秀だな >>83
そう言うの書く奴だいたい払えよって
思う金額なんだけどセットアップ費用
はいってるとしてもさすがに高い。 自分で取り付けてセットアップだけ量販店でやるとセットアップ価格3,000円(税別)とかだぞ >>47
カワサキは元々硬派を気取った軟派だったけどな >>55
そして250マルチの現実を知り、CB400SF(一番最初に筆降ろしした教習車)に帰ってくるという 非プラザだけど
社外etc23000円
工賃18000円
セットアップ2500円
だな、ただし社外品は独立したインジケーターを取り付けるようになってるからメーター内に納めたい人は
純正の方がいいかも >>95
そして値段見て600SSでいいかと思う。 ニダボもあの見た目そのままで4発だったら最高なのにな。パラツインが本当に残念。音は重要だよねやっぱり アイドリングはともかく加速時は独特の音で良いと思うけどな。
「ドュィ〜ン」て感じ。 同一系統のエンジンで、エリミネータの
ようなドラッカーや、ネイキッドが出たら
即購入します。 4発のチタンフルエキなら10kg近く軽量化出来そうなもんだが、コイツはどうなんかね ネイキッドに期待してるやつ多そうだが
Z250のルックスで出ても大して売れないだろうな。
Z900RSやValcanっぽいのなら売れる。 フル駅入れてアルミスイングアームに交換してやっとスタートラインね 主戦場のインドネシアは丸いライト＝ダサイ、だから売れない
中華バイクで丸ライトは飽きてるらしい
出るならｚ250顔のストファイだろう 政府認証マフラーじゃない方は純正に比べて重さは半分
誓約書にフレームナンバーも必要
提出したらカワサキの保証なくなる >>108
それアクラボビッチの話？
レーシングラインでも普通にアマゾンで買えるし
誓約書にフレームナンバー必要とか初めて聞いた >>104
キャタライザーみたいのを除くことができるからなるよ。 >>104
公道不可違法仕様なら10kgいけるだろう
ニーハンで捕まったとか聞いたことないけど >>111
正確にはハイテンスチールだから
ZXRとかの時代にはできなかったもの 1万ｒｐｍ以上使うと純正エンジンオイルじゃ長持ちしなさそうだけど
オイルは何選ぶの？ >>109
すくなくともアクラとNinja zx-25Rのダブルネームエンブレム仕様は
プラザと正規取扱店の専売みたいよ
政府認証とレース用がある メーカーでのエンジンの耐久試験は純正オイルで実施するから
純正オイル一択 >>112
奥多摩はたまに無料車検やってるよ
排気量関係なくうるさいのは片っ端から止められる ヤンマシに載ってる予想ネイキッド版CGでバリオスカッコ良かったぞ
砲丸メーターに丸目ライトだしアレなら世界でも売れるだろww >>114
一日中、1万rpm以上コース「サーキットなどクローズド）なら、合わせたエンジンオイルが必要だけど、ストップゴー（信号待ち、混んでるところ、公道）の1万rpmだったら純正エンジンオイルがいい。長持ちします。 いまだにバリオスとか言ってるのなんて日本だけだろ… 一万回転なら純正のいっちゃん安いオイルで十分、60キロで走る原付と同じ。
レブまで回すなら純正のいっちゃん高いやつや300Vを使いたいな気分的に。 月末にオートポリスでメディア向けの試乗会あるみたいやから
そん時に走行フィーリングとかわかるやろ？(´・ω・)
丸山さんとか小林ゆきさんとかがつべ動画にしてくれそう >>120
日本だけも何も当時発売のバリオスはほぼ日本だけだろ
何今更な事言ってるねん >>123
アジア市場のおまけでしかない日本のためにバリオスなんぞ出すわけないだろつってんの。
今更何言ってんのはバリオス連呼厨だろ。 >>124
もしそうだとしても決めるのはメーカーで可能性は0では無いだろ
今回のも予想外だった訳だしな
君みたいに最初っから決め付ける事自体がそれぞれの芽を潰してるって事に繋がるって事を覚えろよ
カッケーなって言ってるだけで一々反応すんのも意味あんのかって気付けよ って事でスレチになるから終わりな
どっちもどっちだし気に入らなきゃスルーすればいいだけの話
皆スマンな バリオスとバンディットが街に蔓延る頃
時はまさに世紀末だった >>125
「スルーしろいちいち反応するな」はまず自分からやってみてはw NSRとかRRとか程度の良いデッドストックは高値だけど
ZXも30年寝かせると高値になる？・・・無理か〜今の高校生バイク乗らないもんな〜 >>128
君も俺と同類って事よwもうツッコミ入れんでもいいぜw喚けば喚くほどどっちもどっちって事だからな >>129
他メーカーが250マルチを追従せず孤高の存在になればプレミアになるかも
バリオスですら高騰してるし クォーターマルチってなんぞ？
250マルチじゃあかんの？
聞いたことない >>133
マジレスするとリッターの1/4だからクォーター
リッター馬力云々とか、リッター基準で換算するの好きなのよ昔から >>121
そこはカワサキ純正ヴァンベールの冴速使おうぜ
て言うか俺サーキット用の2気筒Ninja250に使ってて非常に良いぞ 30年後残ってても走らせるための燃料がもう売ってなかったりして 走行距離15kmのNC35が331万で売ってる。他のNC35も程度良いのは軒並み100万越えだし、ZX25Rも30年寝かせたらそれなりに値上がりするかもね >>135
それだと400とか650とか750はどう呼ぶの？ >>139
キャブの2stとは比較にならないでしょう。 >>137
その前にユーロ6で絶滅危惧種になるな。ハイパワーがぎりぎり楽しめるのは5が限度っぽい。
電動かハイブリッド化を余儀なくされるけど成り立つ気がしない。なんとかできても無茶苦茶高くなりそう。 >>139
それを販売している店は数年前にZRX400の新古車を140万で販売していた >>133
世の中は、お前の知らないことばかりだよ >>136
冴速入れるとシフトが硬くなるから止めてるんだけど、スリッパー入ってると違うんかな >>129
100万を30年かけて博打するなら、もっと場所も取らず安全な方法はいくらでもあるぞ >>142
スーパースポーツと呼ぶのは好きにしろと思うけど、SSは600のアレとかリッターのアレを指す呼称なので、擦り寄る必要は無いよ
SSに憧れてるなら、いつかSSに乗ればええ >>145
マスクせずに動画撮ってるとか横柄なおっさんやね >>153
V4ならエンジンの横幅も抑えられるしプロアームでマフラーのスペースも問題ない。
130万円くらいかな？ 250がスーパースポーツとか、もうね
250好きには困ったもんだよ(^_^;) 250ccでSS作るならNSF250を公道向けにデチューンしたやつになるな。
単気筒で38馬力、車重110kg、価格は150万円。 >>155
インドネシア的には手の届くSSで間違いないだろうな
それ以上の排気量だと税金で車体金額が倍近く行くらしい
俺的には25ｒはスポーツツアラーなんだが… 絶対出ないけどRVFが出るなら間違いなくZX25R売って買い換えるわ >>158
NC35買ったらええやん。程度良いタマ買えばまだまだ現役で走れるっしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
